From Beijing with Love
Cháu đã lớn thế này rồi à. Lại đây chú ôm cái coi.
Tại sự kiện phát trực tiếp từ trụ sở Thâm Quyến, Trung Quốc, BYD đã công bố Super E-Platform, một nền tảng xe điện mới với công suất sạc cực đại 1 MW (1.000 kW). Công nghệ này cho phép xe điện đạt phạm vi hoạt động 400 km chỉ trong 5 phút sạc, ngang bằng thời gian tiếp nhiên liệu của xe xăng, đánh dấu bước ngoặt trong cuộc đua sạc nhanh toàn cầu.
Theo Reuters, Super E-Platform của nhà sản xuất xe năng lượng mới (NEV) hàng đầu thế giới đạt công suất sạc gấp đôi Tesla V4 Supercharger (500 kW), vượt xa tiêu chuẩn hiện tại của ngành khi phần lớn trạm sạc nhanh chỉ đạt 200-350 kW. Video trên Weibo của BYD cho thấy sedan Han L sạc từ 5% (35 km) lên 63% (442 km) trong 5 phút, chứng minh khả năng thực tế. Electrek nhận định con số 1.000 kW đã “gấp 3 lần tiêu chuẩn hiện tại.”
Chủ tịch kiêm CEO Wang Chuanfu nhấn mạnh: “Chúng tôi đã theo đuổi mục tiêu rút ngắn thời gian sạc xe điện xuống ngang bằng xe xăng. Đây là lần đầu tiên ngành công nghiệp đạt công suất sạc đơn vị megawatt.” Công nghệ này sử dụng pin Blade được thiết kế lại với hệ số sạc 10C – cao nhất thế giới, cho phép sạc đầy lý thuyết trong 6 phút nhờ truyền ion nhanh hơn và giảm điện trở. Hệ thống hỗ trợ điện áp 1.000V, dòng điện 1.000A, và công suất 1 MW, kết hợp với bộ sạc Megawatt Flash Charger.
Nền tảng mới được áp dụng đầu tiên trên hai mẫu xe:
Cả hai mẫu đều trang bị động cơ điện mới với tốc độ quay 30.511 vòng/phút – cao nhất trong số động cơ sản xuất hàng loạt – và công suất 580 kW, vượt động cơ V12 truyền thống, cùng chip silicon carbide 1.500V đảm bảo hiệu suất cao.
BYD cam kết xây dựng hơn 4.000 trạm sạc 1 MW trên khắp Trung Quốc, tích hợp cơ sở lưu trữ năng lượng để đảm bảo công suất ở vùng điện yếu. Tuy nhiên, hãng chưa công bố thời gian triển khai hay chi phí đầu tư. Hiện tại, người dùng BYD phụ thuộc vào trạm sạc của Tesla (hơn 2.000 trạm tại Trung Quốc từ 2014) hoặc các đối thủ như Nio (2.700 trạm), Li Auto, Xpeng, và Zeekr. So sánh:
Dù dẫn đầu về công suất, sạc nhanh 1 MW đặt ra thách thức về tuổi thọ pin. Không như xe xăng, sạc nhanh có thể làm nóng và giảm độ bền pin nếu không có công nghệ bảo vệ phù hợp. BYD đã nâng cấp pin Blade để giảm thiểu vấn đề này, nhưng hiệu quả dài hạn cần thêm thời gian đánh giá.
Super E-Platform không chỉ giải quyết lo lắng về phạm vi (range anxiety) mà còn định vị BYD vượt xa các đối thủ phương Tây, nơi xe điện chủ yếu dùng hệ thống 400V (sạc 200 kW) hoặc tối đa 800V (350 kW, như Hyundai-Kia E-GMP). Năm 2024, BYD bán kỷ lục 4,27 triệu xe (tăng 41% so với 2023), chủ yếu nhờ xe hybrid sạc điện, và đặt mục tiêu 5-6 triệu xe trong 2025. Trước đây, pin Blade LFP của BYD bị chê sạc chậm so với pin NMC, nhưng Super E-Platform đã thay đổi cuộc chơi.
Hạ tầng sạc 1 MW đòi hỏi nâng cấp lưới điện phức tạp và chi phí cao, nhưng BYD tin rằng đây là bước đi cần thiết để xe điện cạnh tranh trực tiếp với xe xăng. Với hơn 4.000 trạm sạc trong tương lai, BYD không chỉ phục vụ khách hàng mà còn mở lời kêu gọi đầu tư từ bên ngoài, theo Wang Chuanfu.
#độtphácôngnghệEV
Theo Reuters, Super E-Platform của nhà sản xuất xe năng lượng mới (NEV) hàng đầu thế giới đạt công suất sạc gấp đôi Tesla V4 Supercharger (500 kW), vượt xa tiêu chuẩn hiện tại của ngành khi phần lớn trạm sạc nhanh chỉ đạt 200-350 kW. Video trên Weibo của BYD cho thấy sedan Han L sạc từ 5% (35 km) lên 63% (442 km) trong 5 phút, chứng minh khả năng thực tế. Electrek nhận định con số 1.000 kW đã “gấp 3 lần tiêu chuẩn hiện tại.”
Chủ tịch kiêm CEO Wang Chuanfu nhấn mạnh: “Chúng tôi đã theo đuổi mục tiêu rút ngắn thời gian sạc xe điện xuống ngang bằng xe xăng. Đây là lần đầu tiên ngành công nghiệp đạt công suất sạc đơn vị megawatt.” Công nghệ này sử dụng pin Blade được thiết kế lại với hệ số sạc 10C – cao nhất thế giới, cho phép sạc đầy lý thuyết trong 6 phút nhờ truyền ion nhanh hơn và giảm điện trở. Hệ thống hỗ trợ điện áp 1.000V, dòng điện 1.000A, và công suất 1 MW, kết hợp với bộ sạc Megawatt Flash Charger.
Nền tảng mới được áp dụng đầu tiên trên hai mẫu xe:
- Han L EV: Sedan cỡ E, kích thước 5.050 x 1.960 x 1.505 mm, trục cơ sở 2.970 mm, giá từ 270.000 nhân dân tệ (37.300 USD). Bản AWD với hai mô-tơ đạt 1.086 mã lực, tốc độ tối đa 305 km/h, tăng tốc 0-100 km/h trong 2,7 giây.
- Tang L EV: SUV 7 chỗ, kích thước 5.040 x 1.996 x 1.760 mm, trục cơ sở 2.950 mm, giá từ 280.000 nhân dân tệ (38.690 USD). Bản AWD đạt 1.086 mã lực, tăng tốc 0-100 km/h trong 3,6 giây.
Cả hai mẫu đều trang bị động cơ điện mới với tốc độ quay 30.511 vòng/phút – cao nhất trong số động cơ sản xuất hàng loạt – và công suất 580 kW, vượt động cơ V12 truyền thống, cùng chip silicon carbide 1.500V đảm bảo hiệu suất cao.
BYD cam kết xây dựng hơn 4.000 trạm sạc 1 MW trên khắp Trung Quốc, tích hợp cơ sở lưu trữ năng lượng để đảm bảo công suất ở vùng điện yếu. Tuy nhiên, hãng chưa công bố thời gian triển khai hay chi phí đầu tư. Hiện tại, người dùng BYD phụ thuộc vào trạm sạc của Tesla (hơn 2.000 trạm tại Trung Quốc từ 2014) hoặc các đối thủ như Nio (2.700 trạm), Li Auto, Xpeng, và Zeekr. So sánh:
- Tesla V4: 500 kW.
- Li Auto 5C: 520 kW.
- Nio Power: 640 kW.
- Xpeng S5: 800 kW.
Dù dẫn đầu về công suất, sạc nhanh 1 MW đặt ra thách thức về tuổi thọ pin. Không như xe xăng, sạc nhanh có thể làm nóng và giảm độ bền pin nếu không có công nghệ bảo vệ phù hợp. BYD đã nâng cấp pin Blade để giảm thiểu vấn đề này, nhưng hiệu quả dài hạn cần thêm thời gian đánh giá.
Super E-Platform không chỉ giải quyết lo lắng về phạm vi (range anxiety) mà còn định vị BYD vượt xa các đối thủ phương Tây, nơi xe điện chủ yếu dùng hệ thống 400V (sạc 200 kW) hoặc tối đa 800V (350 kW, như Hyundai-Kia E-GMP). Năm 2024, BYD bán kỷ lục 4,27 triệu xe (tăng 41% so với 2023), chủ yếu nhờ xe hybrid sạc điện, và đặt mục tiêu 5-6 triệu xe trong 2025. Trước đây, pin Blade LFP của BYD bị chê sạc chậm so với pin NMC, nhưng Super E-Platform đã thay đổi cuộc chơi.
Hạ tầng sạc 1 MW đòi hỏi nâng cấp lưới điện phức tạp và chi phí cao, nhưng BYD tin rằng đây là bước đi cần thiết để xe điện cạnh tranh trực tiếp với xe xăng. Với hơn 4.000 trạm sạc trong tương lai, BYD không chỉ phục vụ khách hàng mà còn mở lời kêu gọi đầu tư từ bên ngoài, theo Wang Chuanfu.
#độtphácôngnghệEV
