Xe điện BYD sử dụng toàn bộ pin thể rắn từ năm 2027

[Nguyễn Tiến Đạt]

BYD dự kiến những chiếc xe điện đầu tiên chạy bằng pin thể rắn sẽ ra mắt vào năm 2027. Mặc dù gã khổng lồ xe điện Trung Quốc đã đạt được một số đột phá với công nghệ pin mới, nhưng vẫn có thể mất vài năm nữa trước khi nó được áp dụng rộng rãi. Sau đây là thời điểm BYD dự kiến điều đó sẽ xảy ra.

Khi nào BYD sẽ ra mắt xe điện sử dụng toàn bộ pin thể rắn?
Tại Hội nghị thượng đỉnh về phát triển và pin thể rắn toàn phần của Trung Quốc lần thứ 2 diễn ra vào cuối tuần, Sun Huajun, Giám đốc công nghệ của mảng kinh doanh pin BYD (Công ty pin lithium BYD Thâm Quyến), đã tiết lộ mốc thời gian cập nhật về tiến độ phát triển của công ty.

Theo Sun, BYD dự kiến những chiếc xe điện đầu tiên sử dụng hoàn toàn pin thể rắn sẽ ra mắt vào năm 2027. Hai năm đầu tiên, từ năm 2027 đến năm 2029, sẽ là giai đoạn trình diễn với sản lượng hạn chế.

Vào năm 2030, BYD kỳ vọng công nghệ pin mới sẽ được áp dụng trên diện rộng và có kế hoạch bắt đầu sản xuất hàng loạt vào thời điểm đó. Trong giai đoạn đầu, vào khoảng năm 2027, BYD sẽ sử dụng pin thể rắn gốc sulfide, chủ yếu được sử dụng trong các loại xe cao cấp hơn.

Sun cho biết chất điện phân sulfide có thể tồn tại lâu hơn, sạc nhanh hơn và ổn định hơn. Một báo cáo địa phương vào tháng 11 năm ngoái tuyên bố CATL của Trung Quốc cũng đang phát triển pin EV thể rắn hoàn toàn dựa trên sulfide.

Báo cáo từ LatePost (qua CnEVPost ) cho biết CATL đã bước vào giai đoạn sản xuất mẫu 20 Ah, giống như BYD.

CATL cũng đang có kế hoạch bắt đầu sản xuất toàn bộ pin EV thể rắn vào năm 2027 nhưng ban đầu chỉ với số lượng nhỏ.

Đã hơn một thập kỷ kể từ khi BYD bắt đầu tất cả các nghiên cứu về pin thể rắn vào năm 2013. Như Sun đã giải thích, vào năm 2023, BYD đã xác minh rằng có thể sản xuất hàng loạt với nhiều hệ thống cell, vật liệu và công nghệ hỗ trợ khác nhau. Năm ngoái, BYD đã bắt đầu thử nghiệm các cell pin thể rắn có dung lượng 20 Ah và 60 Ah.

BYD là nhà sản xuất pin EV lớn thứ hai thế giới, sau CATL. Theo SNE Research , CATL là nhà sản xuất pin EV hàng đầu với 37,9% thị phần. BYD đứng thứ hai với 17,2%.

Do hạn chế về nguồn cung và chi phí, BYD có kế hoạch tiếp tục sản xuất pin LFP trong 15 đến 20 năm tới. Pin thể rắn hoàn toàn ban đầu sẽ được sử dụng trong các mẫu xe hạng sang, chẳng hạn như các thương hiệu Denza hoặc Yangwang của BYD.

Khi thị trường tiếp tục chuyển dịch sang xe điện, các nhà sản xuất ô tô và các công ty khác đang tập trung phát triển công nghệ pin như là tương lai.

Pin thể rắn hoàn toàn được quảng bá là “thế hệ tiếp theo” và “chén thánh” của công nghệ pin EV vì tiềm năng cung cấp mật độ năng lượng cao hơn, sạc nhanh hơn và cải thiện độ an toàn so với pin lithium-ion truyền thống.

Tuy nhiên, vẫn còn một số rào cản đối với việc áp dụng trên diện rộng, bao gồm chi phí cao và các vấn đề trong việc mở rộng quy mô sản xuất chất điện phân rắn.
Trong khi CATL và BYD muốn đi trước đối thủ cạnh tranh, các nhà sản xuất ô tô và các công ty khác cũng đang đặt cược vào pin thể rắn.

Các báo cáo địa phương cho biết Hyundai có kế hoạch tiết lộ dòng pin EV thể rắn hoàn toàn của mình lần đầu tiên vào tháng tới. Tin đồn này xuất hiện sau đối thủ Nhật Bản Honda, công ty đã tiết lộ dòng pin thử nghiệm cho công nghệ pin mới vào tháng 11. Mercedes-Benz, Toyota, Stellantis, Nissan và nhiều hãng khác cũng đang phát triển pin thể rắn. (Electrek)