Nguyễn Tiến Đạt
Intern Writer
BYD – hãng xe điện hàng đầu Trung Quốc – vừa công bố công nghệ sạc siêu nhanh, giúp xe đi thêm 400 km chỉ sau 5 phút sạc. Một bước tiến lớn khiến cả những ai không quan tâm đến ô tô cũng phải để mắt. Nhưng câu hỏi đặt ra là: Vì sao công nghệ này chưa có mặt tại Mỹ?
Xe điện Trung Quốc đang dẫn đầu cuộc đua
Khi các hãng xe phương Tây vẫn đang phát triển dần dần, thì BYD đã tạo cú đột phá. Với nền tảng mới mang tên "Super e-Platform", trang bị trên mẫu Han L và Tang L, BYD khẳng định xe có thể chạy thêm 400 km chỉ sau 5 phút sạc.
Ngay cả khi tính toán lại theo tiêu chuẩn EPA (Hoa Kỳ), con số này tương đương khoảng 265 km – vẫn vượt xa khả năng sạc của Tesla Model Y, vốn cần 15 phút để sạc thêm 272 km. Điều đáng chú ý: giá bán Han L tại Trung Quốc gần bằng Model Y.
Điểm mạnh nằm ở pin và hệ thống điện
Cốt lõi của công nghệ này nằm ở pin và hệ thống điện áp cao. BYD đã phát triển dòng pin "Blade" mới, giúp giảm điện trở bên trong, cho dòng điện lưu chuyển tốt hơn, ít tỏa nhiệt khi sạc nhanh.
Không chỉ vậy, hệ thống điện của BYD có thể xử lý công suất lên tới 1.000 kilowatt (kW), điện áp 1.000 volt, và dòng điện 1.000 ampe – tương đương 1 megawatt (MW). Trong khi đó, Tesla Model Y hiện hỗ trợ tối đa 250 kW, còn mẫu Lucid Gravity – xe sạc nhanh nhất tại Mỹ – cũng chỉ đạt 400 kW.
Câu hỏi đặt ra là: Tại sao các hãng xe khác chưa áp dụng công nghệ 1.000 volt? Lý do là phần lớn các linh kiện hiện nay đều được thiết kế cho hệ thống 400 volt – vốn đã phổ biến trong nhiều năm. Nâng cấp toàn bộ kiến trúc điện sẽ tốn kém và mất thời gian.
Trung Quốc – nơi công nghệ EV phát triển nhanh nhất
Trung Quốc đã đầu tư hàng trăm tỷ USD vào ngành công nghiệp xe điện, tạo ra một thị trường cạnh tranh khốc liệt. Những hãng như Huawei, Zeekr, Xpeng… liên tục tung ra công nghệ mới, buộc BYD phải đổi mới không ngừng nếu không muốn tụt lại phía sau.
Trong khi đó, tại Mỹ, không có nhiều đối thủ mạnh buộc Tesla phải chạy đua. Điều này khiến tốc độ cải tiến phần nào bị chậm lại.
Hạ tầng sạc tại Mỹ chưa theo kịp
Ngay cả khi xe có thể sạc nhanh như BYD, thì hệ thống trạm sạc công cộng tại Mỹ vẫn là rào cản. BYD đã giới thiệu bộ sạc 1.360 kW, và dự định lắp đặt 4.000 trạm sạc trên toàn Trung Quốc. Những bộ sạc này có thể sử dụng song song hai cổng sạc để đạt công suất tối đa.
Ngược lại, tại Mỹ, phần lớn các trạm sạc nhanh chỉ đạt 150 - 350 kW. Tuy nhiên, các chuyên gia cho biết không có rào cản kỹ thuật nào ngăn Mỹ triển khai sạc công suất cao – chỉ là chưa có nhu cầu thực sự từ người dùng.
Lý do? Thời gian dừng tại trạm xăng trung bình khoảng 10 – 12 phút, nên việc rút ngắn thời gian sạc xe xuống còn 5 phút chưa tạo ra khác biệt lớn về trải nghiệm.
Liệu sạc siêu nhanh có cần thiết?
Về mặt kỹ thuật, việc sạc trong 5 phút hoàn toàn khả thi. Tuy nhiên, không phải ai cũng cần điều đó. Một số chuyên gia cho rằng, chỉ cần xe sạc đủ nhanh để không làm gián đoạn lịch trình là được.
Dù vậy, việc BYD tạo tiếng vang lớn tại Mỹ – nơi hãng còn chưa bán xe – là điều rất đáng chú ý. Rõ ràng, trong thị trường mà người tiêu dùng bị chi phối bởi mong muốn, không chỉ nhu cầu, thì công nghệ nổi bật vẫn có sức hút rất lớn.
Xe điện Trung Quốc đang dẫn đầu cuộc đua
Khi các hãng xe phương Tây vẫn đang phát triển dần dần, thì BYD đã tạo cú đột phá. Với nền tảng mới mang tên "Super e-Platform", trang bị trên mẫu Han L và Tang L, BYD khẳng định xe có thể chạy thêm 400 km chỉ sau 5 phút sạc.
Ngay cả khi tính toán lại theo tiêu chuẩn EPA (Hoa Kỳ), con số này tương đương khoảng 265 km – vẫn vượt xa khả năng sạc của Tesla Model Y, vốn cần 15 phút để sạc thêm 272 km. Điều đáng chú ý: giá bán Han L tại Trung Quốc gần bằng Model Y.
Điểm mạnh nằm ở pin và hệ thống điện
Cốt lõi của công nghệ này nằm ở pin và hệ thống điện áp cao. BYD đã phát triển dòng pin "Blade" mới, giúp giảm điện trở bên trong, cho dòng điện lưu chuyển tốt hơn, ít tỏa nhiệt khi sạc nhanh.
Không chỉ vậy, hệ thống điện của BYD có thể xử lý công suất lên tới 1.000 kilowatt (kW), điện áp 1.000 volt, và dòng điện 1.000 ampe – tương đương 1 megawatt (MW). Trong khi đó, Tesla Model Y hiện hỗ trợ tối đa 250 kW, còn mẫu Lucid Gravity – xe sạc nhanh nhất tại Mỹ – cũng chỉ đạt 400 kW.
Câu hỏi đặt ra là: Tại sao các hãng xe khác chưa áp dụng công nghệ 1.000 volt? Lý do là phần lớn các linh kiện hiện nay đều được thiết kế cho hệ thống 400 volt – vốn đã phổ biến trong nhiều năm. Nâng cấp toàn bộ kiến trúc điện sẽ tốn kém và mất thời gian.
Trung Quốc – nơi công nghệ EV phát triển nhanh nhất
Trung Quốc đã đầu tư hàng trăm tỷ USD vào ngành công nghiệp xe điện, tạo ra một thị trường cạnh tranh khốc liệt. Những hãng như Huawei, Zeekr, Xpeng… liên tục tung ra công nghệ mới, buộc BYD phải đổi mới không ngừng nếu không muốn tụt lại phía sau.
Trong khi đó, tại Mỹ, không có nhiều đối thủ mạnh buộc Tesla phải chạy đua. Điều này khiến tốc độ cải tiến phần nào bị chậm lại.
Hạ tầng sạc tại Mỹ chưa theo kịp
Ngay cả khi xe có thể sạc nhanh như BYD, thì hệ thống trạm sạc công cộng tại Mỹ vẫn là rào cản. BYD đã giới thiệu bộ sạc 1.360 kW, và dự định lắp đặt 4.000 trạm sạc trên toàn Trung Quốc. Những bộ sạc này có thể sử dụng song song hai cổng sạc để đạt công suất tối đa.
Ngược lại, tại Mỹ, phần lớn các trạm sạc nhanh chỉ đạt 150 - 350 kW. Tuy nhiên, các chuyên gia cho biết không có rào cản kỹ thuật nào ngăn Mỹ triển khai sạc công suất cao – chỉ là chưa có nhu cầu thực sự từ người dùng.
Lý do? Thời gian dừng tại trạm xăng trung bình khoảng 10 – 12 phút, nên việc rút ngắn thời gian sạc xe xuống còn 5 phút chưa tạo ra khác biệt lớn về trải nghiệm.
Liệu sạc siêu nhanh có cần thiết?
Về mặt kỹ thuật, việc sạc trong 5 phút hoàn toàn khả thi. Tuy nhiên, không phải ai cũng cần điều đó. Một số chuyên gia cho rằng, chỉ cần xe sạc đủ nhanh để không làm gián đoạn lịch trình là được.
Dù vậy, việc BYD tạo tiếng vang lớn tại Mỹ – nơi hãng còn chưa bán xe – là điều rất đáng chú ý. Rõ ràng, trong thị trường mà người tiêu dùng bị chi phối bởi mong muốn, không chỉ nhu cầu, thì công nghệ nổi bật vẫn có sức hút rất lớn.
Sửa lần cuối bởi điều hành viên:
