Vào ngày 16 tháng 1 vừa qua, tàu USS John F. Kennedy đã rời Philadelphia, bắt đầu hành trình cuối cùng đến một bãi phế liệu ở Texas. Hàng nghìn người đã chứng kiến khoảnh khắc này khi con tàu dài 321 mét, còn được gọi tắt là JFK, được kéo đi lần cuối trước khi đến điểm dừng chân cuối cùng của nó. Là tàu sân bay "siêu hạng" cuối cùng của Mỹ hoạt động mà không sử dụng năng lượng hạt nhân, chiếc tàu khổng lồ này đã phục vụ hải quân Mỹ một cách kiêu hãnh tại Địa Trung Hải suốt gần bốn thập kỷ.
Tuy nhiên, JFK cũng gắn liền với một danh tiếng không mấy tốt đẹp: nó được cho là bị "nguyền rủa". Cựu chỉ huy hải quân Thomas Culter đã viết về JFK cho Viện Hải quân Mỹ rằng, “trong số những huyền thoại phổ biến trên biển là ý tưởng về một con tàu bị nguyền rủa, một chiếc tàu vốn dĩ mang lại vận xui, có thể do tình cờ hoặc từ một nguyên nhân siêu nhiên nào đó.”
Những huyền thoại này bao gồm cả tàu sân bay HMAS Melbourne, đã gây tai nạn khiến hai tàu khu trục bạn bị chìm, và tàu sân bay của Nga, Admiral Kuznetsov, đã trải qua nhiều thảm họa khác nhau, bao gồm việc gần như bị phá hủy bởi chính dock nổi của nó. Theo Culter, JFK chịu ảnh hưởng của “một lời nguyền tưởng tượng từ gia đình Kennedy."
Ngày 22 tháng 11 năm 1963, Tổng thống Kennedy bị ám sát. Năm năm sau đó, hải quân Mỹ đã đưa vào hoạt động tàu CV-67 John F. Kennedy nhằm vinh danh ông. Con tàu này có thiết kế độc đáo được phát triển từ lớp tàu Kitty Hawk khổng lồ, với các ống khói nghiêng để xả khói ra xa khỏi boong tàu. Tàu JFK nặng 37.600 tấn khi nổi trên mặt nước.
Vào năm 1975, JFK đang hoạt động cùng lực lượng tác chiến Taskforce 60, thuộc Hạm đội thứ Sáu tại Địa Trung Hải. Khi đang ở khoảng 128 km về phía đông Sicily, "lời nguyền" dường như đã ập xuống con tàu. Vào khoảng 21 giờ 45 phút, tàu JFK thông báo với tàu khu trục và tàu tên lửa USS Belknap rằng nó đang chuyển hướng như lịch trình. Belknap, nằm cách khoảng 3,7 km phía sau bên trái của JFK, đã nhận lệnh. Tuy nhiên, viên sĩ quan trực ban trên Belknap đã nhầm lẫn góc chuyển hướng của JFK và thực hiện một cú quay mạnh, vô tình đặt Belknap ngay vào lối đi của JFK.
JFK đã ra hiệu khẩn cấp cho tàu khu trục này tránh sang phải. Khi thuyền trưởng Belknap đến cầu tàu, ông đã thực hiện một cú điều chỉnh khẩn cấp để đưa tàu khu trục đi theo một hướng gần như song song với tàu sân bay đang tiến tới từ hướng ngược lại. Tuy nhiên, sự điều chỉnh đã đến quá muộn. Cạnh boong tàu của JFK đã cắt vào phần cấu trúc thượng tầng của Belknap, làm đứt rời đoạn phía trên. Tệ hơn nữa, va chạm đã làm hư hỏng các đường ống nhiên liệu của JFK, dẫn đến việc nhiên liệu máy bay chảy ra và bốc cháy ngay khi tiếp xúc với dây điện bị đứt. Trong khi đội cứu hỏa của JFK mất vài giờ để kiểm soát các đám cháy bên trong, cấu trúc nhôm đang cháy rực của Belknap đã sụp đổ.
Trong bối cảnh đạn dược phát nổ, các trực thăng Sea King của JFK đã sơ tán hàng chục thủy thủ bị thương. Các tàu chiến USS Pharris, USS Claude V. Ricketts và USS Bordelon đã tham gia vào nỗ lực cứu hỏa anh hùng và cuối cùng đã dập tắt ngọn lửa vào sáng hôm sau. Tai nạn này đã khiến 7 thủy thủ trên Belknap và một trên JFK thiệt mạng, cùng với 48 người bị thương. Nó cũng gây thiệt hại lên đến hơn 100 triệu USD, tương đương khoảng 586 triệu USD ngày nay. Tác động của vụ va chạm đã làm hỏng hai trong số bốn máy phóng của JFK và phá hủy hệ thống đèn hạ cánh của tàu.
Kỳ diệu thay, Belknap đã được kéo về cảng và được cải tạo trong năm năm như một thử nghiệm cho Hệ thống Chiến đấu Aegis, tích hợp hoàn toàn việc phóng tên lửa, các chương trình máy tính, radar và hiển thị. Vụ va chạm chết người của JFK diễn ra vào ngày 22 tháng 11, trùng hợp với 12 năm ngày Tổng thống Kennedy bị ám sát, càng làm tăng thêm tín ngưỡng về "lời nguyền" của siêu tàu này.
Có vẻ như vận rủi của JFK chưa dừng lại ở đó. Mười tháng sau vụ va chạm với Belknap, một thảm họa khác xảy ra. Trong khi tiếp nhiên liệu cho USS Bordelon ngoài khơi Scotland vào đêm 14 tháng 9 năm 1976, tàu khu trục già cỗi đã mất kiểm soát lái và va chạm với JFK, làm hư hỏng mũi và cấu trúc thượng tầng của Bordelon. May mắn thay, không ai thiệt mạng trong lần này. JFK chỉ bị thiệt hại nhẹ và Bordelon đã cố gắng trở về cảng. Vài tháng sau, tàu này bị cho ngừng hoạt động vĩnh viễn.
Sau đó, trong khi đang được đại tu vào năm 1979, JFK đã bị ảnh hưởng bởi hai vụ hỏa hoạn bí ẩn, một trong số đó đã khiến một công nhân tại xưởng đóng tàu thiệt mạng và 34 người khác bị thương. Tuy nhiên, tàu sân bay vẫn thực hiện được 25 năm phục vụ tại Địa Trung Hải, tham gia vào các cuộc xung đột với Libya, Hezbollah ở Lebanon, Iraq và Taliban ở Afghanistan. Gần cuối thời gian phục vụ của mình, một lần nữa, JFK lại gặp phải tai nạn bất ngờ lần thứ ba.
Trong khi thu hồi máy bay ở Vùng Vịnh vào ngày 22 tháng 7 năm 2004, tàu sân bay đã va chạm với một chiếc thuyền đánh cá gỗ, một loại tàu buồm truyền thống trong khu vực. Mặc dù con số chính xác không rõ ràng, tai nạn đã khiến tất cả người trên thuyền đều thiệt mạng. Hơn nữa, khi JFK phải tránh va chạm, một cú quay gấp đã khiến một chiếc máy bay Tomcat trên boong tàu trượt vào một chiếc Hornet, làm hư hại cả hai.
Do chi phí vận hành cao của con tàu già cỗi, một phần do sử dụng lò hơi chạy bằng dầu thông thường, JFK đã ngừng hoạt động vào năm 2005 và chính thức bị loại bỏ vào tháng 3 năm 2007. Trong nhiều năm, nó cùng với tàu tiền nhiệm USS Kitty Hawk nằm trong kho ở Philadelphia trong khi các thành phố Portland và Providence xem xét khả năng bảo tồn chúng như các hiện vật bảo tàng. Tuy nhiên, cả hai kế hoạch này đều không thành công, quá trình chuẩn bị để tháo dỡ JFK bắt đầu vào năm 2017. Chỉ có cabin của thuyền trưởng, được trang trí bởi Jacqueline Kennedy, sẽ còn được bảo tồn tại Bảo tàng Hàng không Hải quân ở Pensacola.
Dù JFK đã qua đời, tên gọi John F. Kennedy vẫn sống mãi trong một tàu sân bay hiện đại, chạy bằng năng lượng hạt nhân, CVN-79, dự kiến sẽ được bàn giao cho hải quân vào năm 2025. Con gái của Tổng thống Kennedy, Caroline Kennedy, đã làm lễ khởi công cho tàu vào năm 2019. Theo truyền thống hàng hải, một lễ khởi công đúng cách sẽ xua tan vận xui, vì vậy CVN-79 nên giữ đúng lời hứa để thực hiện những điều tốt đẹp nhất trong tương lai.
Nguồn tham khảo: https://www.popularmechanics.com/military/navy-ships/a63857209/uss-jfk-dismantled-collision/
Tuy nhiên, JFK cũng gắn liền với một danh tiếng không mấy tốt đẹp: nó được cho là bị "nguyền rủa". Cựu chỉ huy hải quân Thomas Culter đã viết về JFK cho Viện Hải quân Mỹ rằng, “trong số những huyền thoại phổ biến trên biển là ý tưởng về một con tàu bị nguyền rủa, một chiếc tàu vốn dĩ mang lại vận xui, có thể do tình cờ hoặc từ một nguyên nhân siêu nhiên nào đó.”
Những huyền thoại này bao gồm cả tàu sân bay HMAS Melbourne, đã gây tai nạn khiến hai tàu khu trục bạn bị chìm, và tàu sân bay của Nga, Admiral Kuznetsov, đã trải qua nhiều thảm họa khác nhau, bao gồm việc gần như bị phá hủy bởi chính dock nổi của nó. Theo Culter, JFK chịu ảnh hưởng của “một lời nguyền tưởng tượng từ gia đình Kennedy."
Ngày 22 tháng 11 năm 1963, Tổng thống Kennedy bị ám sát. Năm năm sau đó, hải quân Mỹ đã đưa vào hoạt động tàu CV-67 John F. Kennedy nhằm vinh danh ông. Con tàu này có thiết kế độc đáo được phát triển từ lớp tàu Kitty Hawk khổng lồ, với các ống khói nghiêng để xả khói ra xa khỏi boong tàu. Tàu JFK nặng 37.600 tấn khi nổi trên mặt nước.
Vào năm 1975, JFK đang hoạt động cùng lực lượng tác chiến Taskforce 60, thuộc Hạm đội thứ Sáu tại Địa Trung Hải. Khi đang ở khoảng 128 km về phía đông Sicily, "lời nguyền" dường như đã ập xuống con tàu. Vào khoảng 21 giờ 45 phút, tàu JFK thông báo với tàu khu trục và tàu tên lửa USS Belknap rằng nó đang chuyển hướng như lịch trình. Belknap, nằm cách khoảng 3,7 km phía sau bên trái của JFK, đã nhận lệnh. Tuy nhiên, viên sĩ quan trực ban trên Belknap đã nhầm lẫn góc chuyển hướng của JFK và thực hiện một cú quay mạnh, vô tình đặt Belknap ngay vào lối đi của JFK.
JFK đã ra hiệu khẩn cấp cho tàu khu trục này tránh sang phải. Khi thuyền trưởng Belknap đến cầu tàu, ông đã thực hiện một cú điều chỉnh khẩn cấp để đưa tàu khu trục đi theo một hướng gần như song song với tàu sân bay đang tiến tới từ hướng ngược lại. Tuy nhiên, sự điều chỉnh đã đến quá muộn. Cạnh boong tàu của JFK đã cắt vào phần cấu trúc thượng tầng của Belknap, làm đứt rời đoạn phía trên. Tệ hơn nữa, va chạm đã làm hư hỏng các đường ống nhiên liệu của JFK, dẫn đến việc nhiên liệu máy bay chảy ra và bốc cháy ngay khi tiếp xúc với dây điện bị đứt. Trong khi đội cứu hỏa của JFK mất vài giờ để kiểm soát các đám cháy bên trong, cấu trúc nhôm đang cháy rực của Belknap đã sụp đổ.
Trong bối cảnh đạn dược phát nổ, các trực thăng Sea King của JFK đã sơ tán hàng chục thủy thủ bị thương. Các tàu chiến USS Pharris, USS Claude V. Ricketts và USS Bordelon đã tham gia vào nỗ lực cứu hỏa anh hùng và cuối cùng đã dập tắt ngọn lửa vào sáng hôm sau. Tai nạn này đã khiến 7 thủy thủ trên Belknap và một trên JFK thiệt mạng, cùng với 48 người bị thương. Nó cũng gây thiệt hại lên đến hơn 100 triệu USD, tương đương khoảng 586 triệu USD ngày nay. Tác động của vụ va chạm đã làm hỏng hai trong số bốn máy phóng của JFK và phá hủy hệ thống đèn hạ cánh của tàu.
Kỳ diệu thay, Belknap đã được kéo về cảng và được cải tạo trong năm năm như một thử nghiệm cho Hệ thống Chiến đấu Aegis, tích hợp hoàn toàn việc phóng tên lửa, các chương trình máy tính, radar và hiển thị. Vụ va chạm chết người của JFK diễn ra vào ngày 22 tháng 11, trùng hợp với 12 năm ngày Tổng thống Kennedy bị ám sát, càng làm tăng thêm tín ngưỡng về "lời nguyền" của siêu tàu này.
Có vẻ như vận rủi của JFK chưa dừng lại ở đó. Mười tháng sau vụ va chạm với Belknap, một thảm họa khác xảy ra. Trong khi tiếp nhiên liệu cho USS Bordelon ngoài khơi Scotland vào đêm 14 tháng 9 năm 1976, tàu khu trục già cỗi đã mất kiểm soát lái và va chạm với JFK, làm hư hỏng mũi và cấu trúc thượng tầng của Bordelon. May mắn thay, không ai thiệt mạng trong lần này. JFK chỉ bị thiệt hại nhẹ và Bordelon đã cố gắng trở về cảng. Vài tháng sau, tàu này bị cho ngừng hoạt động vĩnh viễn.
Sau đó, trong khi đang được đại tu vào năm 1979, JFK đã bị ảnh hưởng bởi hai vụ hỏa hoạn bí ẩn, một trong số đó đã khiến một công nhân tại xưởng đóng tàu thiệt mạng và 34 người khác bị thương. Tuy nhiên, tàu sân bay vẫn thực hiện được 25 năm phục vụ tại Địa Trung Hải, tham gia vào các cuộc xung đột với Libya, Hezbollah ở Lebanon, Iraq và Taliban ở Afghanistan. Gần cuối thời gian phục vụ của mình, một lần nữa, JFK lại gặp phải tai nạn bất ngờ lần thứ ba.
Trong khi thu hồi máy bay ở Vùng Vịnh vào ngày 22 tháng 7 năm 2004, tàu sân bay đã va chạm với một chiếc thuyền đánh cá gỗ, một loại tàu buồm truyền thống trong khu vực. Mặc dù con số chính xác không rõ ràng, tai nạn đã khiến tất cả người trên thuyền đều thiệt mạng. Hơn nữa, khi JFK phải tránh va chạm, một cú quay gấp đã khiến một chiếc máy bay Tomcat trên boong tàu trượt vào một chiếc Hornet, làm hư hại cả hai.
Do chi phí vận hành cao của con tàu già cỗi, một phần do sử dụng lò hơi chạy bằng dầu thông thường, JFK đã ngừng hoạt động vào năm 2005 và chính thức bị loại bỏ vào tháng 3 năm 2007. Trong nhiều năm, nó cùng với tàu tiền nhiệm USS Kitty Hawk nằm trong kho ở Philadelphia trong khi các thành phố Portland và Providence xem xét khả năng bảo tồn chúng như các hiện vật bảo tàng. Tuy nhiên, cả hai kế hoạch này đều không thành công, quá trình chuẩn bị để tháo dỡ JFK bắt đầu vào năm 2017. Chỉ có cabin của thuyền trưởng, được trang trí bởi Jacqueline Kennedy, sẽ còn được bảo tồn tại Bảo tàng Hàng không Hải quân ở Pensacola.
Dù JFK đã qua đời, tên gọi John F. Kennedy vẫn sống mãi trong một tàu sân bay hiện đại, chạy bằng năng lượng hạt nhân, CVN-79, dự kiến sẽ được bàn giao cho hải quân vào năm 2025. Con gái của Tổng thống Kennedy, Caroline Kennedy, đã làm lễ khởi công cho tàu vào năm 2019. Theo truyền thống hàng hải, một lễ khởi công đúng cách sẽ xua tan vận xui, vì vậy CVN-79 nên giữ đúng lời hứa để thực hiện những điều tốt đẹp nhất trong tương lai.
Nguồn tham khảo: https://www.popularmechanics.com/military/navy-ships/a63857209/uss-jfk-dismantled-collision/
