Bỉ Ngạn Hoa
Writer
Trích các nguồn tin giấu tên, hãng tin Bloomberg cho biết Trung Quốc đã yêu cầu các nhà sản xuất ô tô của nước này đảm bảo giữ lại các công nghệ xe điện tiên tiến ở trong nước, ngay cả khi các hãng xe mở nhà máy trên khắp thế giới để tránh thuế quan đối với hàng xuất khẩu của Trung Quốc.
Theo nguồn tin chia sẻ với Bloomberg, Trung Quốc đang khuyến khích các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc xuất khẩu các “bộ linh kiện rời” sang các nhà máy ở nước ngoài của họ. Theo cách đó, các bộ phận chính của xe điện sẽ được sản xuất ở trong nước để gửi đi lắp ráp cuối cùng tại các nhà máy ở nước ngoài.
Công nhân lắp ráp xe BYD Dolphin ở Thái Lan
Yêu cầu này được Trung Quốc đưa ra khi các nhà sản xuất như BYD và Chery Automobile mở hàng loạt nhà máy ở các nước từ Tây Ban Nha, Hungary đến Thái Lan để tránh thuế quan, gia tăng thị phần trên toàn cầu.
Vào tháng 7/2024, Bộ Thương mại Trung Quốc đã tổ chức một cuộc họp với hơn một chục nhà sản xuất ô tô. Trong cuộc họp đó, có thông tin cho rằng các hãng xe Trung Quốc được thông báo không nên thực hiện bất kỳ khoản đầu tư nào liên quan đến ô tô tại Ấn Độ. Đây được xem là một nỗ lực nhằm bảo vệ bí quyết của ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc và giảm thiểu rủi ro theo quy định.
Ngoài ra, các nhà sản xuất ô tô muốn đầu tư vào Thổ Nhĩ Kỳ trước tiên phải thông báo cho Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin, cơ quan giám sát ngành công nghiệp xe điện của Trung Quốc, và đại sứ quán Trung Quốc tại Thổ Nhĩ Kỳ.
Chỉ thị của Trung Quốc được đưa ra vào thời điểm hầu hết các nhà sản xuất ô tô lớn của Trung Quốc đang tìm cách nội địa hóa sản xuất ở các quốc gia để tránh thuế quan đối với xe điện do Trung Quốc sản xuất. Các hướng dẫn của Bộ Thương mại Trung Quốc yêu cầu giữ hoạt động sản xuất quan trọng của xe điện ở trong nước có thể gây tổn hại đến nỗ lực toàn cầu hóa của các nhà sản xuất ô tô khi họ phải tìm kiếm khách hàng mới để bù đắp cho sự cạnh tranh khốc liệt và doanh số bán hàng chậm chạp ở trong nước.
Điều này cũng có thể là một đòn giáng vào các quốc gia châu Âu đang thu hút các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc với hy vọng sự hiện diện của họ sẽ mang lại việc làm và thúc đẩy kinh tế địa phương. Ví dụ, BYD đang có kế hoạch xây dựng một nhà máy ở Thổ Nhĩ Kỳ, dự kiến có công suất hàng năm là 150.000 xe và tuyển dụng tới 5.000 người.
Trong cuộc họp với các nhà sản xuất xe, Bộ Thương mại TQ lưu ý rằng các quốc gia mời các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc xây dựng nhà máy thường là những quốc gia ban hành hoặc cân nhắc các rào cản thương mại đối với xe Trung Quốc. Theo những nguồn tin chia sẻ với Bloomberg, các quan chức của Bộ Thương mại TQ đã nói với những người tham gia cuộc họp rằng các nhà sản xuất xe điện không nên mù quáng chạy theo xu hướng hoặc tin vào những lời kêu gọi đầu tư như vậy từ các chính phủ nước ngoài.
Một số công ty Trung Quốc đã bắt đầu mở nhà máy tại Liên minh châu Âu (EU) để tránh thuế. Nhưng Valdis Dombrovskis, phó chủ tịch điều hành của Ủy ban châu Âu, gần đây đã cảnh báo rằng những động thái như vậy chỉ có hiệu quả nếu các công ty đáp ứng các yêu cầu về quy tắc xuất xứ quy định mức giá trị tối thiểu phải được tạo ra tại EU.
"Bao nhiêu giá trị gia tăng sẽ được tạo ra tại EU, bao nhiêu bí quyết sẽ được chuyển đến EU? Chỉ là một nhà máy lắp ráp hay một nhà máy sản xuất ô tô? Đây là một sự khác biệt khá lớn", Dombrovskis nói với tờ Financial Times vào tháng trước.
Tại Brazil, BYD và Great Wall Motor đã tuyên bố rõ ràng rằng họ đặt mục tiêu tăng thị phần linh kiện sản xuất tại địa phương và có nguồn gốc tại địa phương trong những năm tới. Mục tiêu này nhằm đáp ứng nhu cầu về linh kiện tại địa phương ở mức khoảng 50% sản phẩm để xuất khẩu sang các nước Mỹ Latinh khác mà không phải chịu thuế quan, dựa trên các thỏa thuận thương mại giữa Brazil với các nước này.
Các chính trị gia Thổ Nhĩ Kỳ cho biết vào tháng 7 rằng BYD đã đồng ý xây dựng một nhà máy trị giá 1 tỷ USD ở phía tây đất nước. Bất kỳ nhà máy mới nào cũng được kỳ vọng sẽ cải thiện khả năng tiếp cận Liên minh châu Âu của BYD vì Thổ Nhĩ Kỳ có thỏa thuận liên minh hải quan với khối này. Vào tháng 6/2024, Thổ Nhĩ Kỳ đã áp dụng mức thuế 40% đối với xe nhập khẩu từ Trung Quốc.
Trong khi đó, căng thẳng giữa Trung Quốc và Ấn Độ vẫn ở mức cao kể từ khi xảy ra một cuộc đụng độ chết người trên một đoạn biên giới ở dãy Himalaya giữa hai nước láng giềng có vũ khí hạt nhân vào năm 2020.
Theo Bloomberg đưa tin, nhà sản xuất xe hơi nhà nước Trung Quốc SAIC Motor, đơn vị kiểm soát MG Motor India, đã bị điều tra về các hành vi bất thường về tài chính vào năm 2022. Năm ngoái, SAIC đã pha loãng cổ phần của mình trong hoạt động của Indian MG, với dự báo quyền sở hữu sẽ được cắt giảm xuống còn 38-40% theo thời gian.
Tại Tây Ban Nha, Chery Automobile đã hợp tác với một công ty địa phương để mở lại một nhà máy cũ của Nissan Motor tại Barcelona. Theo Chery, nhà máy tại Tây Ban Nha sẽ lắp ráp ô tô từ các bộ linh kiện rời.
Theo nguồn tin chia sẻ với Bloomberg, Trung Quốc đang khuyến khích các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc xuất khẩu các “bộ linh kiện rời” sang các nhà máy ở nước ngoài của họ. Theo cách đó, các bộ phận chính của xe điện sẽ được sản xuất ở trong nước để gửi đi lắp ráp cuối cùng tại các nhà máy ở nước ngoài.
Công nhân lắp ráp xe BYD Dolphin ở Thái Lan
Yêu cầu này được Trung Quốc đưa ra khi các nhà sản xuất như BYD và Chery Automobile mở hàng loạt nhà máy ở các nước từ Tây Ban Nha, Hungary đến Thái Lan để tránh thuế quan, gia tăng thị phần trên toàn cầu.
Vào tháng 7/2024, Bộ Thương mại Trung Quốc đã tổ chức một cuộc họp với hơn một chục nhà sản xuất ô tô. Trong cuộc họp đó, có thông tin cho rằng các hãng xe Trung Quốc được thông báo không nên thực hiện bất kỳ khoản đầu tư nào liên quan đến ô tô tại Ấn Độ. Đây được xem là một nỗ lực nhằm bảo vệ bí quyết của ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc và giảm thiểu rủi ro theo quy định.
Ngoài ra, các nhà sản xuất ô tô muốn đầu tư vào Thổ Nhĩ Kỳ trước tiên phải thông báo cho Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin, cơ quan giám sát ngành công nghiệp xe điện của Trung Quốc, và đại sứ quán Trung Quốc tại Thổ Nhĩ Kỳ.
Chỉ thị của Trung Quốc được đưa ra vào thời điểm hầu hết các nhà sản xuất ô tô lớn của Trung Quốc đang tìm cách nội địa hóa sản xuất ở các quốc gia để tránh thuế quan đối với xe điện do Trung Quốc sản xuất. Các hướng dẫn của Bộ Thương mại Trung Quốc yêu cầu giữ hoạt động sản xuất quan trọng của xe điện ở trong nước có thể gây tổn hại đến nỗ lực toàn cầu hóa của các nhà sản xuất ô tô khi họ phải tìm kiếm khách hàng mới để bù đắp cho sự cạnh tranh khốc liệt và doanh số bán hàng chậm chạp ở trong nước.
Điều này cũng có thể là một đòn giáng vào các quốc gia châu Âu đang thu hút các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc với hy vọng sự hiện diện của họ sẽ mang lại việc làm và thúc đẩy kinh tế địa phương. Ví dụ, BYD đang có kế hoạch xây dựng một nhà máy ở Thổ Nhĩ Kỳ, dự kiến có công suất hàng năm là 150.000 xe và tuyển dụng tới 5.000 người.
Trong cuộc họp với các nhà sản xuất xe, Bộ Thương mại TQ lưu ý rằng các quốc gia mời các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc xây dựng nhà máy thường là những quốc gia ban hành hoặc cân nhắc các rào cản thương mại đối với xe Trung Quốc. Theo những nguồn tin chia sẻ với Bloomberg, các quan chức của Bộ Thương mại TQ đã nói với những người tham gia cuộc họp rằng các nhà sản xuất xe điện không nên mù quáng chạy theo xu hướng hoặc tin vào những lời kêu gọi đầu tư như vậy từ các chính phủ nước ngoài.
Một số công ty Trung Quốc đã bắt đầu mở nhà máy tại Liên minh châu Âu (EU) để tránh thuế. Nhưng Valdis Dombrovskis, phó chủ tịch điều hành của Ủy ban châu Âu, gần đây đã cảnh báo rằng những động thái như vậy chỉ có hiệu quả nếu các công ty đáp ứng các yêu cầu về quy tắc xuất xứ quy định mức giá trị tối thiểu phải được tạo ra tại EU.
"Bao nhiêu giá trị gia tăng sẽ được tạo ra tại EU, bao nhiêu bí quyết sẽ được chuyển đến EU? Chỉ là một nhà máy lắp ráp hay một nhà máy sản xuất ô tô? Đây là một sự khác biệt khá lớn", Dombrovskis nói với tờ Financial Times vào tháng trước.
Tại Brazil, BYD và Great Wall Motor đã tuyên bố rõ ràng rằng họ đặt mục tiêu tăng thị phần linh kiện sản xuất tại địa phương và có nguồn gốc tại địa phương trong những năm tới. Mục tiêu này nhằm đáp ứng nhu cầu về linh kiện tại địa phương ở mức khoảng 50% sản phẩm để xuất khẩu sang các nước Mỹ Latinh khác mà không phải chịu thuế quan, dựa trên các thỏa thuận thương mại giữa Brazil với các nước này.
Các chính trị gia Thổ Nhĩ Kỳ cho biết vào tháng 7 rằng BYD đã đồng ý xây dựng một nhà máy trị giá 1 tỷ USD ở phía tây đất nước. Bất kỳ nhà máy mới nào cũng được kỳ vọng sẽ cải thiện khả năng tiếp cận Liên minh châu Âu của BYD vì Thổ Nhĩ Kỳ có thỏa thuận liên minh hải quan với khối này. Vào tháng 6/2024, Thổ Nhĩ Kỳ đã áp dụng mức thuế 40% đối với xe nhập khẩu từ Trung Quốc.
Trong khi đó, căng thẳng giữa Trung Quốc và Ấn Độ vẫn ở mức cao kể từ khi xảy ra một cuộc đụng độ chết người trên một đoạn biên giới ở dãy Himalaya giữa hai nước láng giềng có vũ khí hạt nhân vào năm 2020.
Theo Bloomberg đưa tin, nhà sản xuất xe hơi nhà nước Trung Quốc SAIC Motor, đơn vị kiểm soát MG Motor India, đã bị điều tra về các hành vi bất thường về tài chính vào năm 2022. Năm ngoái, SAIC đã pha loãng cổ phần của mình trong hoạt động của Indian MG, với dự báo quyền sở hữu sẽ được cắt giảm xuống còn 38-40% theo thời gian.
Tại Tây Ban Nha, Chery Automobile đã hợp tác với một công ty địa phương để mở lại một nhà máy cũ của Nissan Motor tại Barcelona. Theo Chery, nhà máy tại Tây Ban Nha sẽ lắp ráp ô tô từ các bộ linh kiện rời.
