myle.vnreview
Writer
Theo dữ liệu của ngành, xe hybrid chiếm 45,1% tổng số xe điện được giao tại Trung Quốc đại lục vào tháng 7/2024 so với 34,3% của năm ngoái.
BYD ra mắt xe PHEV giá mềm ở triển lãm xe Bắc Kinh vào tháng 4/2024.
Thống kê của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đang cho thấy một bước ngoặt thú vị đối với các nhà sản xuất lớn nhất của quốc gia này: xe hybrid có chức năng sạc pin (PHEV) đang chiếm được cảm tình của người tiêu dùng hơn xe thuần điện (EV) vì người dùng muốn vượt qua nỗi lo về phạm vi hoạt động và chi phí.
Xe PHEV, loại xe có thể chạy quãng đường ngắn bằng pin và chuyển sang nhiên liệu cho những chuyến đi dài hơn, hiện chiếm gần một nửa doanh số bán xe năng lượng mới trong năm nay ở Trung Quốc. Nhiều nhà sản xuất đang đẩy mạnh phát triển và sản xuất xe PHEV để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng.
BYD, Volkswagen, Toyota và các công ty cùng ngành đã bán 396.000 xe hybrid cho người mua tại đại lục vào tháng 7, tương đương 45,1% tổng số xe năng lượng mới bán ra trong tháng, theo dữ liệu do Hiệp hội xe du lịch Trung Quốc (CPCA) công bố. Thị phần của xe PHEV đã tăng từ 34,3% trong cùng tháng của năm ngoái.
“Xe hybrid tiết kiệm hơn đối với nhiều người trẻ mua xe lần đầu”, Zhao Zhen, giám đốc bán hàng của đại lý Wan Zhuo Auto có trụ sở tại Thượng Hải cho biết. “Chúng là đối tượng bất ngờ được hưởng lợi từ sự suy thoái kinh tế”.
Dữ liệu chính thức cho thấy người tiêu dùng Trung Quốc thận trọng hơn trong chi tiêu, dẫn đến mức tăng trưởng bán lẻ yếu ớt trong những năm phục hồi sau đại dịch. Tình trạng nhà ở suy thoái kéo dài nhiều năm và tình trạng mất việc làm gia tăng đã thúc đẩy nhiều người trả trước các khoản thế chấp, cắt giảm nợ thay vì tăng chi tiêu.
Chi tiêu bán lẻ ở Trung Quóc tăng 3,7% lên 23,6 nghìn tỷ nhân dân tệ (3,3 nghìn tỷ USD) trong sáu tháng đầu năm nay, chậm hơn tốc độ tăng trưởng kinh tế quốc gia là 5%. Con số này cũng chỉ bằng khoảng một nửa tốc độ 7,2% được ghi nhận vào năm 2023.
Loại xe PHEV cũng bao gồm các loại xe có công nghệ mở rộng phạm vi hoạt động (extended-range battery technology), trang bị động cơ đốt trong nhỏ tạo ra thêm năng lượng để sạc pin khi cần. Những chiếc xe này rẻ hơn khoảng 10% so với xe điện thuần túy.
Xe hybrid cũng được hưởng các ưu đãi của chính phủ Trung Quốc, bao gồm miễn thuế tiêu thụ 10% và trợ cấp cho việc thay thế xe chạy bằng xăng như một phần trong nỗ lực của chính phủ hướng tới mục tiêu năng lượng sạch và mục tiêu phát thải ròng bằng 0 trong dài hạn.
"Vì tôi cần đi lại giữa Thượng Hải và các thành phố lân cận, nên một chiếc xe thuần điện có phạm vi lái xe khoảng 400 km không phải là lựa chọn chính của tôi vì lo lắng về phạm vi", Yvonne Qian, một cư dân Thượng Hải làm việc tại một công ty công nghệ có trụ sở tại Hàng Châu cho biết. "Xe PHEV sẽ là lựa chọn đầu tiên của tôi trong tương lai khi công nghệ sạc siêu nhanh và đổi pin trở nên phổ biến hơn".
Hozon New Energy Automobile đã ra mắt Neta S vào tuần này, cung cấp một biến thể có phạm vi hoạt động mở rộng di chuyển xa tới 1.200 km chỉ với một lần sạc.
Các đại lý cho biết nhiều người mua đã chuyển sang xe hybrid vì lo ngại về tình trạng pin cạn kiệt nhanh vào mùa đông. Các đoạn video clip cho thấy hàng chục xe thuần điện bị kẹt trong cơn bão tuyết ở trung tâm tỉnh Hồ Bắc trong dịp Tết Nguyên đán đã lan truyền vào tháng 2, sau khi pin của chúng hết điện.
Sự cố này đã củng cố thêm nỗi lo ngại của những người mua xe rằng xe chạy hoàn toàn bằng điện vẫn chưa đáng tin cậy cho những chuyến đi dài.
Một số mẫu xe hybrid do các nhà sản xuất ô tô cung cấp đã thu hút được người tiêu dùng vì giá cả và phạm vi lái xe dài, tạo thêm áp lực lên các nhà sản xuất truyền thống như Volkswagen và General Motors.
BYD, nhà sản xuất xe điện bán chạy nhất thế giới, đã công bố phiên bản mới và cải tiến của công nghệ PHEV vào tháng 5 để khuyến khích việc áp dụng ô tô điện.
Qin L và Seal 06, hai trong số những mẫu xe cải tiến được trang bị công nghệ "chế độ kép", có thể đi được quãng đường 2.100 km chỉ với một lần đổ đầy bình xăng, BYD tuyên bố. Pin được sử dụng để cung cấp năng lượng cho các phiên bản cơ bản chỉ cung cấp phạm vi lái xe lên tới 80 km.
Các phiên bản cơ bản của Qin L và Seal 06 đều có giá 99.800 nhân dân tệ, so với 127.900 nhân dân tệ của VW Sagitar và 116.800 nhân dân tệ của Toyota Corolla. Theo BYD, mức tiêu thụ nhiên liệu khi pin cạn kiệt là mức thấp kỷ lục 2,9 lít cho 100 km.
Một số nhà phân tích coi đây là xu hướng nhất thời. Theo Davis Zhang, giám đốc điều hành cấp cao tại Suzhou Hazardtex, một nhà cung cấp pin chuyên dụng, sức hấp dẫn của xe điện thuần túy sẽ chỉ tăng lên khi quốc gia nỗ lực hướng tới mục tiêu không phát thải.
Ông nói thêm: "Xe điện thuần túy phản ánh xu hướng tương lai của phương tiện di chuyển trong bối cảnh mục tiêu trung hòa carbon của thế giới. Doanh số bán xe hybrid sẽ không duy trì được đà tăng trưởng trong dài hạn. Các công ty lớn nên tập trung vào việc sản xuất xe điện hoàn toàn".
Điều đó có thể phải đợi lâu. Chỉ một số ít trong số 50 nhà lắp ráp xe điện của Trung Quốc, cụ thể là Nio, Xpeng và Jiyue do Baidu hậu thuẫn, chỉ tập trung vào việc phát triển và sản xuất xe điện thuần túy.
Ít nhất ba nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đã công bố trong tháng này rằng họ có kế hoạch tăng cường đầu tư vào công nghệ hybrid để phát triển các mẫu xe mới như một cách để đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng.
Zeekr Intelligent Technology, nhà sản xuất xe điện cao cấp do Geely Auto kiểm soát, cho biết họ sẽ thiết kế và chế tạo những mẫu xe hybrid đầu tiên để cạnh tranh giành thị phần lớn hơn. Avatr Technology, đơn vị sản xuất xe điện do Changan Automobile sở hữu, cũng đang theo đuổi cùng một kế hoạch và lộ trình.
Hozon New Energy Automobile, công ty khởi nghiệp của Trung Quốc đang chuẩn bị niêm yết cổ phiếu tại Hồng Kông, đã ra mắt Neta S vào tuần này, cung cấp một biến thể có phạm vi hoạt động mở rộng có thể di chuyển xa tới 1.200 km chỉ với một lần sạc.
Nhu cầu về xe hybrid cao hơn so với xe điện thuần túy không phải là đặc thù của Trung Quốc. Theo dữ liệu của công ty nghiên cứu Autovista, xe hybrid chiếm 60% doanh số bán xe năng lượng mới trên toàn cầu vào tháng 5. Doanh số bán xe hybrid và xe điện hoàn toàn tại Trung Quốc chiếm khoảng 65% doanh số bán hàng trên toàn cầu.
BYD ra mắt xe PHEV giá mềm ở triển lãm xe Bắc Kinh vào tháng 4/2024.
Thống kê của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đang cho thấy một bước ngoặt thú vị đối với các nhà sản xuất lớn nhất của quốc gia này: xe hybrid có chức năng sạc pin (PHEV) đang chiếm được cảm tình của người tiêu dùng hơn xe thuần điện (EV) vì người dùng muốn vượt qua nỗi lo về phạm vi hoạt động và chi phí.
Xe PHEV, loại xe có thể chạy quãng đường ngắn bằng pin và chuyển sang nhiên liệu cho những chuyến đi dài hơn, hiện chiếm gần một nửa doanh số bán xe năng lượng mới trong năm nay ở Trung Quốc. Nhiều nhà sản xuất đang đẩy mạnh phát triển và sản xuất xe PHEV để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng.
BYD, Volkswagen, Toyota và các công ty cùng ngành đã bán 396.000 xe hybrid cho người mua tại đại lục vào tháng 7, tương đương 45,1% tổng số xe năng lượng mới bán ra trong tháng, theo dữ liệu do Hiệp hội xe du lịch Trung Quốc (CPCA) công bố. Thị phần của xe PHEV đã tăng từ 34,3% trong cùng tháng của năm ngoái.
“Xe hybrid tiết kiệm hơn đối với nhiều người trẻ mua xe lần đầu”, Zhao Zhen, giám đốc bán hàng của đại lý Wan Zhuo Auto có trụ sở tại Thượng Hải cho biết. “Chúng là đối tượng bất ngờ được hưởng lợi từ sự suy thoái kinh tế”.
Dữ liệu chính thức cho thấy người tiêu dùng Trung Quốc thận trọng hơn trong chi tiêu, dẫn đến mức tăng trưởng bán lẻ yếu ớt trong những năm phục hồi sau đại dịch. Tình trạng nhà ở suy thoái kéo dài nhiều năm và tình trạng mất việc làm gia tăng đã thúc đẩy nhiều người trả trước các khoản thế chấp, cắt giảm nợ thay vì tăng chi tiêu.
Chi tiêu bán lẻ ở Trung Quóc tăng 3,7% lên 23,6 nghìn tỷ nhân dân tệ (3,3 nghìn tỷ USD) trong sáu tháng đầu năm nay, chậm hơn tốc độ tăng trưởng kinh tế quốc gia là 5%. Con số này cũng chỉ bằng khoảng một nửa tốc độ 7,2% được ghi nhận vào năm 2023.
Loại xe PHEV cũng bao gồm các loại xe có công nghệ mở rộng phạm vi hoạt động (extended-range battery technology), trang bị động cơ đốt trong nhỏ tạo ra thêm năng lượng để sạc pin khi cần. Những chiếc xe này rẻ hơn khoảng 10% so với xe điện thuần túy.
Xe hybrid cũng được hưởng các ưu đãi của chính phủ Trung Quốc, bao gồm miễn thuế tiêu thụ 10% và trợ cấp cho việc thay thế xe chạy bằng xăng như một phần trong nỗ lực của chính phủ hướng tới mục tiêu năng lượng sạch và mục tiêu phát thải ròng bằng 0 trong dài hạn.
"Vì tôi cần đi lại giữa Thượng Hải và các thành phố lân cận, nên một chiếc xe thuần điện có phạm vi lái xe khoảng 400 km không phải là lựa chọn chính của tôi vì lo lắng về phạm vi", Yvonne Qian, một cư dân Thượng Hải làm việc tại một công ty công nghệ có trụ sở tại Hàng Châu cho biết. "Xe PHEV sẽ là lựa chọn đầu tiên của tôi trong tương lai khi công nghệ sạc siêu nhanh và đổi pin trở nên phổ biến hơn".
Hozon New Energy Automobile đã ra mắt Neta S vào tuần này, cung cấp một biến thể có phạm vi hoạt động mở rộng di chuyển xa tới 1.200 km chỉ với một lần sạc.
Các đại lý cho biết nhiều người mua đã chuyển sang xe hybrid vì lo ngại về tình trạng pin cạn kiệt nhanh vào mùa đông. Các đoạn video clip cho thấy hàng chục xe thuần điện bị kẹt trong cơn bão tuyết ở trung tâm tỉnh Hồ Bắc trong dịp Tết Nguyên đán đã lan truyền vào tháng 2, sau khi pin của chúng hết điện.
Sự cố này đã củng cố thêm nỗi lo ngại của những người mua xe rằng xe chạy hoàn toàn bằng điện vẫn chưa đáng tin cậy cho những chuyến đi dài.
Một số mẫu xe hybrid do các nhà sản xuất ô tô cung cấp đã thu hút được người tiêu dùng vì giá cả và phạm vi lái xe dài, tạo thêm áp lực lên các nhà sản xuất truyền thống như Volkswagen và General Motors.
BYD, nhà sản xuất xe điện bán chạy nhất thế giới, đã công bố phiên bản mới và cải tiến của công nghệ PHEV vào tháng 5 để khuyến khích việc áp dụng ô tô điện.
Qin L và Seal 06, hai trong số những mẫu xe cải tiến được trang bị công nghệ "chế độ kép", có thể đi được quãng đường 2.100 km chỉ với một lần đổ đầy bình xăng, BYD tuyên bố. Pin được sử dụng để cung cấp năng lượng cho các phiên bản cơ bản chỉ cung cấp phạm vi lái xe lên tới 80 km.
Các phiên bản cơ bản của Qin L và Seal 06 đều có giá 99.800 nhân dân tệ, so với 127.900 nhân dân tệ của VW Sagitar và 116.800 nhân dân tệ của Toyota Corolla. Theo BYD, mức tiêu thụ nhiên liệu khi pin cạn kiệt là mức thấp kỷ lục 2,9 lít cho 100 km.
Một số nhà phân tích coi đây là xu hướng nhất thời. Theo Davis Zhang, giám đốc điều hành cấp cao tại Suzhou Hazardtex, một nhà cung cấp pin chuyên dụng, sức hấp dẫn của xe điện thuần túy sẽ chỉ tăng lên khi quốc gia nỗ lực hướng tới mục tiêu không phát thải.
Ông nói thêm: "Xe điện thuần túy phản ánh xu hướng tương lai của phương tiện di chuyển trong bối cảnh mục tiêu trung hòa carbon của thế giới. Doanh số bán xe hybrid sẽ không duy trì được đà tăng trưởng trong dài hạn. Các công ty lớn nên tập trung vào việc sản xuất xe điện hoàn toàn".
Điều đó có thể phải đợi lâu. Chỉ một số ít trong số 50 nhà lắp ráp xe điện của Trung Quốc, cụ thể là Nio, Xpeng và Jiyue do Baidu hậu thuẫn, chỉ tập trung vào việc phát triển và sản xuất xe điện thuần túy.
Ít nhất ba nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đã công bố trong tháng này rằng họ có kế hoạch tăng cường đầu tư vào công nghệ hybrid để phát triển các mẫu xe mới như một cách để đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng.
Zeekr Intelligent Technology, nhà sản xuất xe điện cao cấp do Geely Auto kiểm soát, cho biết họ sẽ thiết kế và chế tạo những mẫu xe hybrid đầu tiên để cạnh tranh giành thị phần lớn hơn. Avatr Technology, đơn vị sản xuất xe điện do Changan Automobile sở hữu, cũng đang theo đuổi cùng một kế hoạch và lộ trình.
Hozon New Energy Automobile, công ty khởi nghiệp của Trung Quốc đang chuẩn bị niêm yết cổ phiếu tại Hồng Kông, đã ra mắt Neta S vào tuần này, cung cấp một biến thể có phạm vi hoạt động mở rộng có thể di chuyển xa tới 1.200 km chỉ với một lần sạc.
Nhu cầu về xe hybrid cao hơn so với xe điện thuần túy không phải là đặc thù của Trung Quốc. Theo dữ liệu của công ty nghiên cứu Autovista, xe hybrid chiếm 60% doanh số bán xe năng lượng mới trên toàn cầu vào tháng 5. Doanh số bán xe hybrid và xe điện hoàn toàn tại Trung Quốc chiếm khoảng 65% doanh số bán hàng trên toàn cầu.
