Bỉ Ngạn Hoa
Writer
Hoa Kỳ vừa bổ sung khoảng 700 trạm sạc nhanh công cộng mới cho xe điện trong quý 2, nâng tổng số trạm sạc công cộng trên toàn quốc lên gần 9.000 trạm.
Từ tháng 4, việc lái xe điện qua phía bắc Dakota trở nên bớt căng thẳng hơn nhiều. Đó là lúc một trạm sạc nhanh mới được xây dựng tại trạm xăng Simonson Station Store ở Minot, gần một cửa hàng giày Red Wing.
Những người lái xe điện quanh El Paso, Texas cũng có thể yên tâm hơn nhờ hai trạm sạc mới trên đường ở Deming, New Mexico. Bất kỳ ai đi dọc Bờ biển Vịnh qua Mobile, Alabama cũng có thể làm như vậy, nơi vừa có thêm trạm sạc nahnh mới vào ngày 2 tháng 5 tại Robertsdale.
Quý 2 vừa qua, Mỹ có thêm 704 trạm sạc nhanh công cộng mới, tăng 9% chỉ trong ba tháng. Hiện có gần 9.000 địa điểm sạc nhanh công cộng tại Hoa Kỳ.
Với tốc độ hiện tại, các địa điểm sạc nhanh công cộng sẽ vượt qua các trạm xăng ở Hoa Kỳ trong khoảng tám năm nữa. Theo ước tính của Bloomberg, các nhà khai thác Bắc Mỹ sẽ chi tổng cộng 6,1 tỷ USD cho cơ sở hạ tầng sạc trong năm nay, gần gấp đôi khoản đầu tư năm 2023 của họ. Khoản chi hàng năm cho trạm sạc đó dự kiến sẽ tăng gấp đôi vào năm 2030.
Sara Rafalson, phó chủ tịch điều hành tại EVgo, công ty vận hành gần 1.000 trạm tại Hoa Kỳ, cho biết: "Chúng tôi đang chứng kiến nhu cầu sạc nhanh tăng vọt. Chúng tôi đang tiếp tục xây dựng các trạm ngày càng lớn hơn vì chúng tôi cần theo kịp nhu cầu đó".
Các nhà điều hành trạm xăng ở Mỹ cũng đang tham gia vào xu hướng điện tử. Theo thống kê trong quý 2, Shell đã ra mắt 30 trạm sạc mới, trong khi Enel mở 11 trạm, Pilot Travel Centers mở 8 trạm và 7 trạm khác xuất hiện tại các điểm dừng chân của Flying J.
Sam Houston, nhà phân tích về xe tại Union of Concerned Scientists, cho biết: "Chúng ta đang vượt qua một bước ngoặt khi các trạm tiếp nhiên liệu và cửa hàng tiện lợi thực sự thấy được giá trị của việc có trạm sạc. Đây là một bước ngoặt rất đáng hoan nghênh so với cách đây vài năm".
U.S. Bank cũng coi sạc xe điện là một hoạt động phát triển kinh doanh: Ngân hàng đã lắp đặt bộ sạc tại 39 chi nhánh ở California trong quý 2. Trong khi đó, Waffle House đã thêm dây sạc vào bãi đậu xe tại hai nhà hàng của mình ở Florida.
Mặc dù nhu cầu về xe điện tại Hoa Kỳ đã chậm lại, nhưng các nhà bán lẻ có lý do chính đáng để coi bộ sạc là nam châm thu hút khách hàng. Ngày càng có nhiều tài xế chuyển sang sử dụng xe điện. Vào tháng 4, Cơ quan Năng lượng Quốc tế ước tính rằng doanh số bán xe thuần điện tại Hoa Kỳ sẽ tăng vọt lên 2,5 triệu chiếc vào năm 2025, từ mức 1,1 triệu vào năm ngoái.
"Điều đáng nhớ là số lượng xe điện được bán [trong quý đầu tiên] gần bằng với số lượng xe được bán trong cả năm 2020", Giám đốc điều hành EVgo Badar Khan cho biết trong cuộc gọi báo cáo thu nhập vào ngày 7 tháng 5.
Trong khi đó, các trạm sạc hiện đang đủ bận rộn để bắt đầu kiếm tiền. Vào cuối quý đầu tiên, trung bình một trạm sạc nhanh của Hoa Kỳ được cắm vào ô tô 18% thời gian, tức gần năm giờ mỗi ngày, theo Stable Auto, một công ty tư vấn mạng lưới sạc. Stable Auto ước tính rằng một trạm sạc phải bơm điện khoảng 15% thời gian để có lãi.
EVgo cho biết nhu cầu đang được thúc đẩy bởi những người lái xe điện đi xa hơn trước đây và bởi một bộ phận lớn chủ sở hữu xe điện sống trong các khu chung cư thường không thể sạc ở nhà. Rafalson chỉ ra rằng các xe điện đời mới cũng có thể sạc nhanh hơn các mẫu cũ, điều này khuyến khích nhiều tài xế sạc thêm pin ở bên ngoài hơn. Các thị trường phát triển nhanh nhất của công ty là Texas và Florida, tiếp theo là Michigan và Arizona.
Chiến dịch sạc nhanh trong quý 2 được thúc đẩy một phần bởi chương trình Công thức Cơ sở hạ tầng xe điện quốc gia (NEVI) của chính quyền Biden, một kế hoạch trị giá 5 tỷ USD để lấp đầy khoảng trống trên bản đồ sạc.
Tám trạm do NEVI hỗ trợ đã mở trên sáu tiểu bang trong quý 2, nhưng những con số đó sẽ tăng nhanh chóng. Theo chính phủ, khoảng 23 tiểu bang đã trao hợp đồng hoặc ký thỏa thuận cho 550 trạm khác.
Tuy nhiên, lo lắng về việc sạc pin vẫn là một trong những mối quan tâm hàng đầu của những người lái xe còn do dự khi mua xe điện. Hầu hết người lái xe không biết có bao nhiêu trạm sạc thực sự xung quanh họ.
Từ tháng 4, việc lái xe điện qua phía bắc Dakota trở nên bớt căng thẳng hơn nhiều. Đó là lúc một trạm sạc nhanh mới được xây dựng tại trạm xăng Simonson Station Store ở Minot, gần một cửa hàng giày Red Wing.
Những người lái xe điện quanh El Paso, Texas cũng có thể yên tâm hơn nhờ hai trạm sạc mới trên đường ở Deming, New Mexico. Bất kỳ ai đi dọc Bờ biển Vịnh qua Mobile, Alabama cũng có thể làm như vậy, nơi vừa có thêm trạm sạc nahnh mới vào ngày 2 tháng 5 tại Robertsdale.
Quý 2 vừa qua, Mỹ có thêm 704 trạm sạc nhanh công cộng mới, tăng 9% chỉ trong ba tháng. Hiện có gần 9.000 địa điểm sạc nhanh công cộng tại Hoa Kỳ.
Với tốc độ hiện tại, các địa điểm sạc nhanh công cộng sẽ vượt qua các trạm xăng ở Hoa Kỳ trong khoảng tám năm nữa. Theo ước tính của Bloomberg, các nhà khai thác Bắc Mỹ sẽ chi tổng cộng 6,1 tỷ USD cho cơ sở hạ tầng sạc trong năm nay, gần gấp đôi khoản đầu tư năm 2023 của họ. Khoản chi hàng năm cho trạm sạc đó dự kiến sẽ tăng gấp đôi vào năm 2030.
Sara Rafalson, phó chủ tịch điều hành tại EVgo, công ty vận hành gần 1.000 trạm tại Hoa Kỳ, cho biết: "Chúng tôi đang chứng kiến nhu cầu sạc nhanh tăng vọt. Chúng tôi đang tiếp tục xây dựng các trạm ngày càng lớn hơn vì chúng tôi cần theo kịp nhu cầu đó".
Số trạm sạc tăng trưởng theo năm ở Mỹ, từ 2014 đến 2024.
Các nhà điều hành trạm xăng ở Mỹ cũng đang tham gia vào xu hướng điện tử. Theo thống kê trong quý 2, Shell đã ra mắt 30 trạm sạc mới, trong khi Enel mở 11 trạm, Pilot Travel Centers mở 8 trạm và 7 trạm khác xuất hiện tại các điểm dừng chân của Flying J.
Sam Houston, nhà phân tích về xe tại Union of Concerned Scientists, cho biết: "Chúng ta đang vượt qua một bước ngoặt khi các trạm tiếp nhiên liệu và cửa hàng tiện lợi thực sự thấy được giá trị của việc có trạm sạc. Đây là một bước ngoặt rất đáng hoan nghênh so với cách đây vài năm".
U.S. Bank cũng coi sạc xe điện là một hoạt động phát triển kinh doanh: Ngân hàng đã lắp đặt bộ sạc tại 39 chi nhánh ở California trong quý 2. Trong khi đó, Waffle House đã thêm dây sạc vào bãi đậu xe tại hai nhà hàng của mình ở Florida.
Mặc dù nhu cầu về xe điện tại Hoa Kỳ đã chậm lại, nhưng các nhà bán lẻ có lý do chính đáng để coi bộ sạc là nam châm thu hút khách hàng. Ngày càng có nhiều tài xế chuyển sang sử dụng xe điện. Vào tháng 4, Cơ quan Năng lượng Quốc tế ước tính rằng doanh số bán xe thuần điện tại Hoa Kỳ sẽ tăng vọt lên 2,5 triệu chiếc vào năm 2025, từ mức 1,1 triệu vào năm ngoái.
"Điều đáng nhớ là số lượng xe điện được bán [trong quý đầu tiên] gần bằng với số lượng xe được bán trong cả năm 2020", Giám đốc điều hành EVgo Badar Khan cho biết trong cuộc gọi báo cáo thu nhập vào ngày 7 tháng 5.
Trong khi đó, các trạm sạc hiện đang đủ bận rộn để bắt đầu kiếm tiền. Vào cuối quý đầu tiên, trung bình một trạm sạc nhanh của Hoa Kỳ được cắm vào ô tô 18% thời gian, tức gần năm giờ mỗi ngày, theo Stable Auto, một công ty tư vấn mạng lưới sạc. Stable Auto ước tính rằng một trạm sạc phải bơm điện khoảng 15% thời gian để có lãi.
EVgo cho biết nhu cầu đang được thúc đẩy bởi những người lái xe điện đi xa hơn trước đây và bởi một bộ phận lớn chủ sở hữu xe điện sống trong các khu chung cư thường không thể sạc ở nhà. Rafalson chỉ ra rằng các xe điện đời mới cũng có thể sạc nhanh hơn các mẫu cũ, điều này khuyến khích nhiều tài xế sạc thêm pin ở bên ngoài hơn. Các thị trường phát triển nhanh nhất của công ty là Texas và Florida, tiếp theo là Michigan và Arizona.
Chiến dịch sạc nhanh trong quý 2 được thúc đẩy một phần bởi chương trình Công thức Cơ sở hạ tầng xe điện quốc gia (NEVI) của chính quyền Biden, một kế hoạch trị giá 5 tỷ USD để lấp đầy khoảng trống trên bản đồ sạc.
Tám trạm do NEVI hỗ trợ đã mở trên sáu tiểu bang trong quý 2, nhưng những con số đó sẽ tăng nhanh chóng. Theo chính phủ, khoảng 23 tiểu bang đã trao hợp đồng hoặc ký thỏa thuận cho 550 trạm khác.
Tuy nhiên, lo lắng về việc sạc pin vẫn là một trong những mối quan tâm hàng đầu của những người lái xe còn do dự khi mua xe điện. Hầu hết người lái xe không biết có bao nhiêu trạm sạc thực sự xung quanh họ.
