Phương Huyền
Writer
Quý III/2024 chứng kiến sự thay đổi ngoạn mục trên bảng xếp hạng doanh số ô tô toàn cầu, với sự trỗi dậy mạnh mẽ của các hãng xe Trung Quốc. Trong bối cảnh thị trường ảm đạm, với doanh số toàn cầu giảm 2,7% so với cùng kỳ năm trước, Trung Quốc lại nổi lên như một điểm sáng, đóng góp tới hai cái tên trong top 10.
Toyota vẫn giữ vững ngôi vương với 2,74 triệu xe bán ra, chiếm gần 13% thị phần. Tuy nhiên, ông lớn Nhật Bản cũng không tránh khỏi xu hướng chung khi ghi nhận mức giảm 3,8% so với cùng kỳ năm ngoái, chịu ảnh hưởng đáng kể từ sự suy giảm của thị trường Trung Quốc.
Xếp sau Toyota vẫn là những gương mặt quen thuộc như Volkswagen, Hyundai, Stellantis và GM. Tuy nhiên, cả 4 ông lớn này đều chứng kiến doanh số sụt giảm, đặc biệt là Stellantis với mức giảm hai con số, do nhu cầu yếu tại Bắc Mỹ và châu Âu, cùng với sự cạnh tranh ngày càng gay gắt từ các thương hiệu Trung Quốc tại Nam Mỹ.
Điểm nhấn của quý III chính là sự bứt phá ngoạn mục của BYD, vươn lên vị trí thứ 6 với 1,13 triệu xe bán ra, tăng trưởng ấn tượng tới 38%. Với danh mục sản phẩm đa dạng, bao gồm cả xe điện (BEV) và xe hybrid sạc điện (PHEV), BYD đang khẳng định vị thế của mình không chỉ tại thị trường nội địa mà còn trên trường quốc tế. Thậm chí, doanh số xe điện của BYD chỉ kém Tesla vỏn vẹn 19.500 xe trong quý này.
Với đà tăng trưởng như vũ bão, BYD đang bám sát nút Stellantis và GM, và được dự đoán có thể vượt mặt cả hai, cùng với Ford và Honda, vào cuối năm 2025.
Một bất ngờ khác đến từ Geely, tập đoàn mẹ của Volvo và Polestar, lần đầu tiên lọt vào top 10 với 811.800 xe bán ra, vượt qua cả Nissan và đẩy Suzuki ra khỏi bảng xếp hạng. Thành công của Geely đến từ chiến lược phát triển các thương hiệu mới như Zeekr, Lynk & Co và Geely Galaxy, cũng như sự hiện diện vững chắc tại thị trường Mỹ với Volvo và Polestar.
Lần đầu tiên trong lịch sử, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc bán được nhiều xe hơn các đối thủ châu Âu, với tổng cộng 5,07 triệu xe, tăng 10%, trong khi doanh số của các hãng xe châu Âu giảm 11% xuống còn 4,99 triệu xe. Thị phần toàn cầu của các công ty Trung Quốc cũng tăng lên 23,6%, ngược lại với sự suy giảm thị phần của các nhà sản xuất Nhật Bản, châu Âu, Mỹ và Hàn Quốc.
Sự trỗi dậy của các hãng xe Trung Quốc đang làm rung chuyển bảng xếp hạng ô tô thế giới, đặt ra thách thức lớn cho các ông lớn truyền thống. Liệu BYD và Geely có thể tiếp tục đà tăng trưởng thần tốc và đe dọa ngôi vương của Toyota trong tương lai? Câu trả lời sẽ nằm ở những bước đi tiếp theo của cuộc đua đầy kịch tính này.
Toyota vẫn giữ vững ngôi vương với 2,74 triệu xe bán ra, chiếm gần 13% thị phần. Tuy nhiên, ông lớn Nhật Bản cũng không tránh khỏi xu hướng chung khi ghi nhận mức giảm 3,8% so với cùng kỳ năm ngoái, chịu ảnh hưởng đáng kể từ sự suy giảm của thị trường Trung Quốc.
Xếp sau Toyota vẫn là những gương mặt quen thuộc như Volkswagen, Hyundai, Stellantis và GM. Tuy nhiên, cả 4 ông lớn này đều chứng kiến doanh số sụt giảm, đặc biệt là Stellantis với mức giảm hai con số, do nhu cầu yếu tại Bắc Mỹ và châu Âu, cùng với sự cạnh tranh ngày càng gay gắt từ các thương hiệu Trung Quốc tại Nam Mỹ.
Điểm nhấn của quý III chính là sự bứt phá ngoạn mục của BYD, vươn lên vị trí thứ 6 với 1,13 triệu xe bán ra, tăng trưởng ấn tượng tới 38%. Với danh mục sản phẩm đa dạng, bao gồm cả xe điện (BEV) và xe hybrid sạc điện (PHEV), BYD đang khẳng định vị thế của mình không chỉ tại thị trường nội địa mà còn trên trường quốc tế. Thậm chí, doanh số xe điện của BYD chỉ kém Tesla vỏn vẹn 19.500 xe trong quý này.
Với đà tăng trưởng như vũ bão, BYD đang bám sát nút Stellantis và GM, và được dự đoán có thể vượt mặt cả hai, cùng với Ford và Honda, vào cuối năm 2025.
Một bất ngờ khác đến từ Geely, tập đoàn mẹ của Volvo và Polestar, lần đầu tiên lọt vào top 10 với 811.800 xe bán ra, vượt qua cả Nissan và đẩy Suzuki ra khỏi bảng xếp hạng. Thành công của Geely đến từ chiến lược phát triển các thương hiệu mới như Zeekr, Lynk & Co và Geely Galaxy, cũng như sự hiện diện vững chắc tại thị trường Mỹ với Volvo và Polestar.
Lần đầu tiên trong lịch sử, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc bán được nhiều xe hơn các đối thủ châu Âu, với tổng cộng 5,07 triệu xe, tăng 10%, trong khi doanh số của các hãng xe châu Âu giảm 11% xuống còn 4,99 triệu xe. Thị phần toàn cầu của các công ty Trung Quốc cũng tăng lên 23,6%, ngược lại với sự suy giảm thị phần của các nhà sản xuất Nhật Bản, châu Âu, Mỹ và Hàn Quốc.
Sự trỗi dậy của các hãng xe Trung Quốc đang làm rung chuyển bảng xếp hạng ô tô thế giới, đặt ra thách thức lớn cho các ông lớn truyền thống. Liệu BYD và Geely có thể tiếp tục đà tăng trưởng thần tốc và đe dọa ngôi vương của Toyota trong tương lai? Câu trả lời sẽ nằm ở những bước đi tiếp theo của cuộc đua đầy kịch tính này.
