Phương Huyền
Writer
Tại thị trường Đông Nam Á, Thái Lan nổi lên với hàng loạt các ưu đãi dành cho ngành công nghiệp xe nói chung và xe điện nói riêng. Những ưu đãi này khiến cho Thái Lan gặp phải những vấn đề khó khăn liên quan tới lượng xe điện tồn kho.
Theo tìm hiểu, đa phần lượng xe điện tồn kho hiện nay tại Thái Lan đều tới từ Trung Quốc. Trong các báo cáo số liệu cho thấy, có tới hơn một nửa trong số 185.029 xe điện được nhập khẩu vào Thái Lan từ năm 2022 đến nay vẫn nằm im tại các đại lý. Trong khi đó, số lượng xe điện đăng ký mới chỉ đạt hơn 86.000 xe, cho thấy nhu cầu thị trường thấp hơn nhiều so với nguồn cung.
Nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng này là sự chênh lệch lớn giữa số liệu nhập khẩu và lượng xe tiêu thụ thực tế. Phần lớn xe điện nhập khẩu đến từ Trung Quốc, được hưởng lợi từ Hiệp định thương mại tự do ASEAN - Trung Quốc và chính sách trợ giá của chính phủ Thái Lan. Điều này, khiến các hãng xe điện tới từ Trung Quốc tích cực xuất khẩu xe sang thị trường Thái Lan.
Tuy nhiên, thị trường nội địa Thái Lan đang suy yếu, người tiêu dùng thắt chặt chi tiêu do lo ngại về kinh tế. Bên cạnh đó, nguồn cung xe điện Trung Quốc quá dồi dào, dẫn đến cuộc chiến giá cả khốc liệt, lan sang cả phân khúc xe động cơ đốt trong. Điển hình là hãng xe BYD đã giảm giá mẫu xe Atto 3 tới 37% tại thị trường Thái Lan, gây áp lực lên các đối thủ.
Tình trạng này không chỉ tạo ra "bong bóng" xe điện tại Thái Lan, mà còn gây sức ép lên toàn bộ ngành sản xuất ô tô nước này. Nhiều hãng xe lớn như Honda, Subaru, Suzuki đã và đang có kế hoạch thu hẹp sản xuất hoặc đóng cửa nhà máy tại Thái Lan, cho thấy sự thích nghi khó khăn trước làn sóng xe điện Trung Quốc.
Bài toán đặt ra cho Thái Lan là làm sao để cân bằng giữa tham vọng điện hóa ngành công nghiệp ô tô với thực trạng thị trường và khả năng cạnh tranh của các doanh nghiệp nội địa. Nếu không có giải pháp phù hợp, "giấc mơ" trở thành "Detroit của Đông Nam Á" trong kỷ nguyên xe điện có thể sẽ rất xa vời.
Theo tìm hiểu, đa phần lượng xe điện tồn kho hiện nay tại Thái Lan đều tới từ Trung Quốc. Trong các báo cáo số liệu cho thấy, có tới hơn một nửa trong số 185.029 xe điện được nhập khẩu vào Thái Lan từ năm 2022 đến nay vẫn nằm im tại các đại lý. Trong khi đó, số lượng xe điện đăng ký mới chỉ đạt hơn 86.000 xe, cho thấy nhu cầu thị trường thấp hơn nhiều so với nguồn cung.
Nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng này là sự chênh lệch lớn giữa số liệu nhập khẩu và lượng xe tiêu thụ thực tế. Phần lớn xe điện nhập khẩu đến từ Trung Quốc, được hưởng lợi từ Hiệp định thương mại tự do ASEAN - Trung Quốc và chính sách trợ giá của chính phủ Thái Lan. Điều này, khiến các hãng xe điện tới từ Trung Quốc tích cực xuất khẩu xe sang thị trường Thái Lan.
Tuy nhiên, thị trường nội địa Thái Lan đang suy yếu, người tiêu dùng thắt chặt chi tiêu do lo ngại về kinh tế. Bên cạnh đó, nguồn cung xe điện Trung Quốc quá dồi dào, dẫn đến cuộc chiến giá cả khốc liệt, lan sang cả phân khúc xe động cơ đốt trong. Điển hình là hãng xe BYD đã giảm giá mẫu xe Atto 3 tới 37% tại thị trường Thái Lan, gây áp lực lên các đối thủ.
Tình trạng này không chỉ tạo ra "bong bóng" xe điện tại Thái Lan, mà còn gây sức ép lên toàn bộ ngành sản xuất ô tô nước này. Nhiều hãng xe lớn như Honda, Subaru, Suzuki đã và đang có kế hoạch thu hẹp sản xuất hoặc đóng cửa nhà máy tại Thái Lan, cho thấy sự thích nghi khó khăn trước làn sóng xe điện Trung Quốc.
Bài toán đặt ra cho Thái Lan là làm sao để cân bằng giữa tham vọng điện hóa ngành công nghiệp ô tô với thực trạng thị trường và khả năng cạnh tranh của các doanh nghiệp nội địa. Nếu không có giải pháp phù hợp, "giấc mơ" trở thành "Detroit của Đông Nam Á" trong kỷ nguyên xe điện có thể sẽ rất xa vời.
