Bỉ Ngạn Hoa
Writer
Theo hãng tin Reuters, Bộ Thương mại Mỹ dự kiến sẽ đưa ra đề xuất cấm phần mềm và phần cứng của Trung Quốc trong các phương tiện kết nối và tự hành ở Mỹ vào ngày 23/9 do lo ngại về an ninh quốc gia.
Chính quyền của Tổng thống Joe Biden đã nêu lên những lo ngại nghiêm trọng về việc các công ty Trung Quốc thu thập dữ liệu về người lái xe và cơ sở hạ tầng của Mỹ cũng như khả năng nước ngoài thao túng các phương tiện được kết nối với internet và hệ thống dẫn đường.
Quy định sắp được đề xuất sẽ cấm nhập khẩu và bán các phương tiện từ Trung Quốc có phần mềm hoặc phần cứng hệ thống lái xe tự động hoặc truyền thông quan trọng, hai nguồn tin đề nghị giấu tên chia sẻ với Reuters vì quyết định này chưa được công khai.
Động thái này là sự leo thang đáng kể trong các hạn chế đang áp dụng của Mỹ đối với các phương tiện, phần mềm và linh kiện của Trung Quốc. Tuần trước, chính quyền của ông Joe Biden đã chốt áp dụng mức thuế quan cao đối với hàng nhập khẩu của Trung Quốc, bao gồm thuế 100% đối với xe điện cũng như mức tăng mới đối với pin EV và các khoáng sản quan trọng.
Bộ trưởng Bộ Thương mại Mỹ Gina Raimondo cho biết vào tháng 5 rằng rủi ro từ phần mềm hoặc phần cứng của Trung Quốc trong các phương tiện kết nối của Mỹ là rất đáng kể.
"Bạn có thể tưởng tượng ra hậu quả thảm khốc nhất về mặt lý thuyết nếu bạn có một vài triệu chiếc xe trên đường và phần mềm bị vô hiệu hóa", bà nói.
Vào tháng 2, Tổng thống Joe Biden đã ra lệnh điều tra liệu xe nhập khẩu từ Trung Quốc có gây ra rủi ro an ninh quốc gia đối với công nghệ xe kết nối hay không và liệu phần mềm và phần cứng đó có nên bị cấm trên tất cả các phương tiện trên đường của Mỹ hay không.
"Các chính sách của Trung Quốc có thể tràn ngập thị trường của chúng ta bằng xe của họ, gây ra rủi ro cho an ninh quốc gia của chúng ta", ông Joe Biden đã nói trước đó. "Tôi sẽ không để điều đó xảy ra dưới sự giám sát của tôi".
Các nguồn tin cho biết Bộ Thương mại Mỹ có kế hoạch cho công chúng 30 ngày để bình luận trước khi hoàn thiện các quy định. Hầu như tất cả các phương tiện mới hơn trên đường của Mỹ đều được coi là "được kết nối". Những phương tiện như vậy có phần cứng mạng tích hợp cho phép truy cập internet, cho phép chúng chia sẻ dữ liệu với các thiết bị bên trong và bên ngoài xe.
Bộ này cũng có kế hoạch đề xuất ban hành lệnh cấm phần mềm có hiệu lực vào năm mẫu xe 2027 và lệnh cấm phần cứng sẽ có hiệu lực vào tháng 1 năm 2029. Các lệnh cấm đang được đề cập sẽ bao gồm các phương tiện có một số tính năng bluetooth, vệ tinh và không dây cũng như các phương tiện tự hành cao có thể hoạt động mà không cần tài xế ngồi sau tay lái.
Một nhóm các nhà lập pháp lưỡng đảng của Mỹ vào tháng 11 đã lên tiếng báo động về các công ty công nghệ và ô tô Trung Quốc thu thập và xử lý dữ liệu nhạy cảm trong khi thử nghiệm các phương tiện tự hành tại Mỹ.
Các nguồn tin cho biết lệnh cấm sẽ mở rộng sang các đối thủ nước ngoài khác của Mỹ bao gồm cả Nga.
Một nhóm thương mại đại diện cho các nhà sản xuất ô tô lớn bao gồm General Motors, Toyota Motor, Volkswagen, Hyundai và các công ty khác đã cảnh báo rằng việc thay đổi phần cứng và phần mềm sẽ mất thời gian.
Các nhà sản xuất ô tô lưu ý rằng hệ thống của họ "trải qua các quy trình kỹ thuật, thử nghiệm và xác thực trước khi sản xuất rộng rãi và nói chung, không thể dễ dàng hoán đổi với các hệ thống hoặc thành phần từ một nhà cung cấp khác".
Chính quyền của Tổng thống Joe Biden đã nêu lên những lo ngại nghiêm trọng về việc các công ty Trung Quốc thu thập dữ liệu về người lái xe và cơ sở hạ tầng của Mỹ cũng như khả năng nước ngoài thao túng các phương tiện được kết nối với internet và hệ thống dẫn đường.
Quy định sắp được đề xuất sẽ cấm nhập khẩu và bán các phương tiện từ Trung Quốc có phần mềm hoặc phần cứng hệ thống lái xe tự động hoặc truyền thông quan trọng, hai nguồn tin đề nghị giấu tên chia sẻ với Reuters vì quyết định này chưa được công khai.
Động thái này là sự leo thang đáng kể trong các hạn chế đang áp dụng của Mỹ đối với các phương tiện, phần mềm và linh kiện của Trung Quốc. Tuần trước, chính quyền của ông Joe Biden đã chốt áp dụng mức thuế quan cao đối với hàng nhập khẩu của Trung Quốc, bao gồm thuế 100% đối với xe điện cũng như mức tăng mới đối với pin EV và các khoáng sản quan trọng.
Bộ trưởng Bộ Thương mại Mỹ Gina Raimondo cho biết vào tháng 5 rằng rủi ro từ phần mềm hoặc phần cứng của Trung Quốc trong các phương tiện kết nối của Mỹ là rất đáng kể.
"Bạn có thể tưởng tượng ra hậu quả thảm khốc nhất về mặt lý thuyết nếu bạn có một vài triệu chiếc xe trên đường và phần mềm bị vô hiệu hóa", bà nói.
Vào tháng 2, Tổng thống Joe Biden đã ra lệnh điều tra liệu xe nhập khẩu từ Trung Quốc có gây ra rủi ro an ninh quốc gia đối với công nghệ xe kết nối hay không và liệu phần mềm và phần cứng đó có nên bị cấm trên tất cả các phương tiện trên đường của Mỹ hay không.
"Các chính sách của Trung Quốc có thể tràn ngập thị trường của chúng ta bằng xe của họ, gây ra rủi ro cho an ninh quốc gia của chúng ta", ông Joe Biden đã nói trước đó. "Tôi sẽ không để điều đó xảy ra dưới sự giám sát của tôi".
Các nguồn tin cho biết Bộ Thương mại Mỹ có kế hoạch cho công chúng 30 ngày để bình luận trước khi hoàn thiện các quy định. Hầu như tất cả các phương tiện mới hơn trên đường của Mỹ đều được coi là "được kết nối". Những phương tiện như vậy có phần cứng mạng tích hợp cho phép truy cập internet, cho phép chúng chia sẻ dữ liệu với các thiết bị bên trong và bên ngoài xe.
Bộ này cũng có kế hoạch đề xuất ban hành lệnh cấm phần mềm có hiệu lực vào năm mẫu xe 2027 và lệnh cấm phần cứng sẽ có hiệu lực vào tháng 1 năm 2029. Các lệnh cấm đang được đề cập sẽ bao gồm các phương tiện có một số tính năng bluetooth, vệ tinh và không dây cũng như các phương tiện tự hành cao có thể hoạt động mà không cần tài xế ngồi sau tay lái.
Một nhóm các nhà lập pháp lưỡng đảng của Mỹ vào tháng 11 đã lên tiếng báo động về các công ty công nghệ và ô tô Trung Quốc thu thập và xử lý dữ liệu nhạy cảm trong khi thử nghiệm các phương tiện tự hành tại Mỹ.
Các nguồn tin cho biết lệnh cấm sẽ mở rộng sang các đối thủ nước ngoài khác của Mỹ bao gồm cả Nga.
Một nhóm thương mại đại diện cho các nhà sản xuất ô tô lớn bao gồm General Motors, Toyota Motor, Volkswagen, Hyundai và các công ty khác đã cảnh báo rằng việc thay đổi phần cứng và phần mềm sẽ mất thời gian.
Các nhà sản xuất ô tô lưu ý rằng hệ thống của họ "trải qua các quy trình kỹ thuật, thử nghiệm và xác thực trước khi sản xuất rộng rãi và nói chung, không thể dễ dàng hoán đổi với các hệ thống hoặc thành phần từ một nhà cung cấp khác".
