Nguyễn Tiến Đạt
Intern Writer
Dựa trên thông tin từ các nguồn tin địa phương tại Hàn Quốc, Hyundai đang chuẩn bị ra mắt bộ pin thể rắn đầu tiên vào tháng 3. Một dây chuyền sản xuất thử nghiệm đã được xây dựng tại trung tâm nghiên cứu Uiwang của công ty, với mục tiêu sản xuất hàng loạt vào năm 2030. Theo kế hoạch, nguyên mẫu xe điện sử dụng công nghệ pin mới này có thể ra mắt trong vòng một năm.
Pin thể rắn đang thu hút sự quan tâm của nhiều hãng xe nhờ khả năng cải thiện phạm vi hoạt động và tốc độ sạc. Khác với pin lithium-ion truyền thống sử dụng chất điện phân lỏng, pin thể rắn thay thế bằng chất điện phân rắn như polyme, oxit hoặc sunfua. Điều này giúp pin lưu trữ nhiều năng lượng hơn, ổn định nhiệt tốt hơn và sạc nhanh hơn, đồng thời giảm trọng lượng và tăng độ an toàn.
Không chỉ Hyundai, nhiều hãng xe khác cũng đang đầu tư mạnh vào công nghệ này. Toyota và Honda đã triển khai các dự án phát triển pin thể rắn, trong khi tại Mỹ, nhiều công ty khởi nghiệp hứa hẹn sẽ đưa công nghệ này vào sản xuất hàng loạt vào cuối thập kỷ này.
Tuy nhiên, để thương mại hóa pin thể rắn vẫn còn nhiều thách thức. Việc giảm chi phí sản xuất, tìm nguồn nguyên liệu thô và mở rộng quy mô sản xuất vẫn là những rào cản lớn. Một số công ty đang nghiên cứu các giải pháp trung gian, như pin bán rắn với chất điện phân dạng gel, để đẩy nhanh quá trình ứng dụng thực tế.
Dù pin lithium-ion hiện tại, như LFP hay NMC, đã mang lại phạm vi hoạt động và tốc độ sạc ấn tượng, pin thể rắn vẫn được kỳ vọng sẽ mở ra một bước tiến lớn. Nếu những thách thức kỹ thuật được giải quyết, công nghệ này có thể giúp xe điện đạt đến mức tiện lợi ngang ngửa xe xăng, với hiệu suất lái vượt trội và lợi ích môi trường đáng kể.
Pin thể rắn đang thu hút sự quan tâm của nhiều hãng xe nhờ khả năng cải thiện phạm vi hoạt động và tốc độ sạc. Khác với pin lithium-ion truyền thống sử dụng chất điện phân lỏng, pin thể rắn thay thế bằng chất điện phân rắn như polyme, oxit hoặc sunfua. Điều này giúp pin lưu trữ nhiều năng lượng hơn, ổn định nhiệt tốt hơn và sạc nhanh hơn, đồng thời giảm trọng lượng và tăng độ an toàn.
Không chỉ Hyundai, nhiều hãng xe khác cũng đang đầu tư mạnh vào công nghệ này. Toyota và Honda đã triển khai các dự án phát triển pin thể rắn, trong khi tại Mỹ, nhiều công ty khởi nghiệp hứa hẹn sẽ đưa công nghệ này vào sản xuất hàng loạt vào cuối thập kỷ này.
Tuy nhiên, để thương mại hóa pin thể rắn vẫn còn nhiều thách thức. Việc giảm chi phí sản xuất, tìm nguồn nguyên liệu thô và mở rộng quy mô sản xuất vẫn là những rào cản lớn. Một số công ty đang nghiên cứu các giải pháp trung gian, như pin bán rắn với chất điện phân dạng gel, để đẩy nhanh quá trình ứng dụng thực tế.
Dù pin lithium-ion hiện tại, như LFP hay NMC, đã mang lại phạm vi hoạt động và tốc độ sạc ấn tượng, pin thể rắn vẫn được kỳ vọng sẽ mở ra một bước tiến lớn. Nếu những thách thức kỹ thuật được giải quyết, công nghệ này có thể giúp xe điện đạt đến mức tiện lợi ngang ngửa xe xăng, với hiệu suất lái vượt trội và lợi ích môi trường đáng kể.
