Augusto Galván đã có hơn 20 năm kinh nghiệm làm việc với các nhà sản xuất ô tô ở Mexico. Ông điều hành một nhà máy ở trung tâm Mexico chuyên sản xuất các hệ thống điều hòa không khí tùy chỉnh cho các nhà sản xuất trong ngành công nghiệp ô tô khu vực, bao gồm cả Toyota và Volkswagen. Trong suốt thời gian làm việc, các quản lý của nhà máy thường thuê ô tô cho những chuyến đi công tác từ những hãng mà Galván cung cấp điều hòa không khí. Tuy nhiên, năm nay, các quản lý đã quyết định chọn các thương hiệu Trung Quốc, như Chirey và MG, lần đầu tiên. “Tôi thật bất ngờ khi họ chọn những thương hiệu này, nhưng hóa ra chúng là những chiếc xe duy nhất có sẵn ngay tại các đại lý,” Galván chia sẻ.
Trong sáu tháng đầu năm 2022, doanh số bán của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc như MG, Chirey và JAC Motors ở Mexico đã tăng 200% so với năm 2021, theo Hiệp hội các Nhà phân phối Ô tô Mexico (AMDA). Sự gia tăng này diễn ra khi các hãng ô tô không phải Trung Quốc đang sản xuất tại Mexico — như BMW, Volkswagen và General Motors — gặp khó khăn trong việc có được các linh kiện bán dẫn để tiếp tục sản xuất xe, cả cho xuất khẩu và thị trường nội địa. Qua các cuộc phỏng vấn với các quản lý đại lý ô tô, khách hàng và nhân viên trong ngành, Rest of World nhận thấy rằng các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang tận dụng cơ hội từ cuộc khủng hoảng chip để bắt đầu bán hàng cho một thị trường tiêu thụ từ lâu đã mua xe từ các hãng khác.
“Mexico là một trong những quốc gia sản xuất ô tô lớn nhất thế giới,” André Oliveira, đối tác tư vấn kinh doanh tại Sintec, một công ty tư vấn chuyên về ngành ô tô, CNTT và sản xuất, cho biết. “Tuy nhiên, nó không có các nhà máy sản xuất chip và phụ thuộc vào việc nhập khẩu, chủ yếu từ các nước châu Á.” AMDA cũng cho biết rằng việc lắp đặt một nhà máy sản xuất chip ở Mexico cần ít nhất ba năm.
Cuộc khủng hoảng nguồn cung chip toàn cầu đã làm đình trệ sản xuất trong ngành công nghiệp ô tô Mexico vào năm 2020, khi sản lượng và xuất khẩu giảm 20% trong cả năm. Hiện tại, ngành công nghiệp đang trên đà phục hồi về mức sản xuất của năm 2019, nhưng tình trạng thiếu chip toàn cầu vẫn chưa được cải thiện. Sản lượng xe trong quý đầu năm 2022 giảm 13% so với cùng kỳ năm 2021, theo Hiệp hội Ngành Phụ tùng Ô tô Quốc gia. Dữ liệu từ JD Power Mexico, một công ty nghiên cứu thị trường, cho thấy rằng trong năm 2021, khoảng nửa triệu chiếc xe không được sản xuất ở Mexico do thiếu hụt — trong đó 150.000 chiếc sẽ được bán nội địa.
“Một đại diện của General Motors tại Mexico cho biết: “Chúng tôi dự đoán tình hình này sẽ tiếp tục ảnh hưởng đến nguồn cung của chúng tôi cho đến giữa năm 2023.” “Một số xe ô tô không có bộ sạc không dây và chúng tôi phải bán chúng như vậy,” Leannette Bautista, giám đốc marketing tại một đại lý BMW ở Puebla, trung tâm Mexico, nói. “Nhưng khách hàng không muốn mua chúng cũng như không muốn chờ đợi ba đến sáu tháng để nhận các phiên bản đầy đủ tiện nghi.”
Trong khi đó, những thương hiệu Trung Quốc mới như Chirey hay Changan lại có sẵn các mẫu xe được trang bị đầy đủ. Sự thật rằng những chiếc xe này không sản xuất tại Mexico là lý do tại sao chúng có sẵn để bán ở nước này: “Chuỗi cung ứng của Trung Quốc ủng hộ những công ty có dây chuyền sản xuất được tích hợp hoàn toàn vào nền kinh tế Trung Quốc,” Galván cho biết. Một nhân viên của Volkswagen, người không muốn tiết lộ danh tính vì không được phép phát ngôn cho công ty, cũng chia sẻ rằng trong khi các hãng ô tô châu Âu và Mỹ gặp khó khăn trong việc lấy phụ tùng từ Trung Quốc, các công ty Trung Quốc lại có sẵn xe và đưa chúng vào Mexico mà không gặp vấn đề gì.
Oliveira cũng đồng tình, nhấn mạnh rằng việc tiếp cận với các linh kiện bán dẫn chính là yếu tố giúp các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc có lợi thế. “JAC đã bắt đầu lắp ráp xe ở Mexico từ năm 2017, nhưng mức độ tích hợp lớn hơn với JAC China có thể chỉ ra rằng công ty này đã có sự tiếp cận rộng rãi hơn với các chip,” ông cho biết.
Theo Viện Thống kê và Địa lý Quốc gia Mexico (INEGI), MG của Trung Quốc đã bán được gần 4.800 chiếc xe trong tháng 10, trong khi những công ty như Volkswagen — vốn đã sản xuất xe lâu năm ở đây — chỉ bán được 1.738 chiếc. Trong tháng 10 năm 2020, Volkswagen bán được 3.707 chiếc trong khi MG chỉ bán được 20 chiếc.
Sự có mặt đột ngột của những thương hiệu này trên thị trường có thể đang thay đổi nhận thức của người tiêu dùng Mexico về ô tô Trung Quốc. “Nhiều sản phẩm tiêu dùng Trung Quốc trước đây được biết đến với chất lượng thấp,” Oliveira nói. “Việc thâm nhập và chấp nhận ô tô Trung Quốc rộng rãi hơn có thể giúp thay đổi nhận thức của người tiêu dùng.”
Yissel Juárez, một nhân viên chính phủ từ bang Puebla, chia sẻ rằng cô thường sẽ rất dè dặt khi mua sản phẩm Trung Quốc. “Tôi muốn mua một chiếc Kia Seltos, nhưng phải chờ ba tháng,” cô nói. “Nhưng chiếc MG ZR [sản xuất tại Trung Quốc] có sẵn trong vòng hai tuần.” Đây là lần đầu tiên Juárez mua một sản phẩm công nghệ Trung Quốc, và cô cảm thấy rất hài lòng. “Tôi rất vui với nó.”
Báo cáo thêm từ San Luis Potosí, Mexico.
Nguồn tham khảo: https://restofworld.org/2022/chinas-automakers-mexico-chip-supplies/
Trong sáu tháng đầu năm 2022, doanh số bán của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc như MG, Chirey và JAC Motors ở Mexico đã tăng 200% so với năm 2021, theo Hiệp hội các Nhà phân phối Ô tô Mexico (AMDA). Sự gia tăng này diễn ra khi các hãng ô tô không phải Trung Quốc đang sản xuất tại Mexico — như BMW, Volkswagen và General Motors — gặp khó khăn trong việc có được các linh kiện bán dẫn để tiếp tục sản xuất xe, cả cho xuất khẩu và thị trường nội địa. Qua các cuộc phỏng vấn với các quản lý đại lý ô tô, khách hàng và nhân viên trong ngành, Rest of World nhận thấy rằng các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang tận dụng cơ hội từ cuộc khủng hoảng chip để bắt đầu bán hàng cho một thị trường tiêu thụ từ lâu đã mua xe từ các hãng khác.
“Mexico là một trong những quốc gia sản xuất ô tô lớn nhất thế giới,” André Oliveira, đối tác tư vấn kinh doanh tại Sintec, một công ty tư vấn chuyên về ngành ô tô, CNTT và sản xuất, cho biết. “Tuy nhiên, nó không có các nhà máy sản xuất chip và phụ thuộc vào việc nhập khẩu, chủ yếu từ các nước châu Á.” AMDA cũng cho biết rằng việc lắp đặt một nhà máy sản xuất chip ở Mexico cần ít nhất ba năm.
Cuộc khủng hoảng nguồn cung chip toàn cầu đã làm đình trệ sản xuất trong ngành công nghiệp ô tô Mexico vào năm 2020, khi sản lượng và xuất khẩu giảm 20% trong cả năm. Hiện tại, ngành công nghiệp đang trên đà phục hồi về mức sản xuất của năm 2019, nhưng tình trạng thiếu chip toàn cầu vẫn chưa được cải thiện. Sản lượng xe trong quý đầu năm 2022 giảm 13% so với cùng kỳ năm 2021, theo Hiệp hội Ngành Phụ tùng Ô tô Quốc gia. Dữ liệu từ JD Power Mexico, một công ty nghiên cứu thị trường, cho thấy rằng trong năm 2021, khoảng nửa triệu chiếc xe không được sản xuất ở Mexico do thiếu hụt — trong đó 150.000 chiếc sẽ được bán nội địa.
“Một đại diện của General Motors tại Mexico cho biết: “Chúng tôi dự đoán tình hình này sẽ tiếp tục ảnh hưởng đến nguồn cung của chúng tôi cho đến giữa năm 2023.” “Một số xe ô tô không có bộ sạc không dây và chúng tôi phải bán chúng như vậy,” Leannette Bautista, giám đốc marketing tại một đại lý BMW ở Puebla, trung tâm Mexico, nói. “Nhưng khách hàng không muốn mua chúng cũng như không muốn chờ đợi ba đến sáu tháng để nhận các phiên bản đầy đủ tiện nghi.”
Trong khi đó, những thương hiệu Trung Quốc mới như Chirey hay Changan lại có sẵn các mẫu xe được trang bị đầy đủ. Sự thật rằng những chiếc xe này không sản xuất tại Mexico là lý do tại sao chúng có sẵn để bán ở nước này: “Chuỗi cung ứng của Trung Quốc ủng hộ những công ty có dây chuyền sản xuất được tích hợp hoàn toàn vào nền kinh tế Trung Quốc,” Galván cho biết. Một nhân viên của Volkswagen, người không muốn tiết lộ danh tính vì không được phép phát ngôn cho công ty, cũng chia sẻ rằng trong khi các hãng ô tô châu Âu và Mỹ gặp khó khăn trong việc lấy phụ tùng từ Trung Quốc, các công ty Trung Quốc lại có sẵn xe và đưa chúng vào Mexico mà không gặp vấn đề gì.
Oliveira cũng đồng tình, nhấn mạnh rằng việc tiếp cận với các linh kiện bán dẫn chính là yếu tố giúp các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc có lợi thế. “JAC đã bắt đầu lắp ráp xe ở Mexico từ năm 2017, nhưng mức độ tích hợp lớn hơn với JAC China có thể chỉ ra rằng công ty này đã có sự tiếp cận rộng rãi hơn với các chip,” ông cho biết.
Theo Viện Thống kê và Địa lý Quốc gia Mexico (INEGI), MG của Trung Quốc đã bán được gần 4.800 chiếc xe trong tháng 10, trong khi những công ty như Volkswagen — vốn đã sản xuất xe lâu năm ở đây — chỉ bán được 1.738 chiếc. Trong tháng 10 năm 2020, Volkswagen bán được 3.707 chiếc trong khi MG chỉ bán được 20 chiếc.
Sự có mặt đột ngột của những thương hiệu này trên thị trường có thể đang thay đổi nhận thức của người tiêu dùng Mexico về ô tô Trung Quốc. “Nhiều sản phẩm tiêu dùng Trung Quốc trước đây được biết đến với chất lượng thấp,” Oliveira nói. “Việc thâm nhập và chấp nhận ô tô Trung Quốc rộng rãi hơn có thể giúp thay đổi nhận thức của người tiêu dùng.”
Yissel Juárez, một nhân viên chính phủ từ bang Puebla, chia sẻ rằng cô thường sẽ rất dè dặt khi mua sản phẩm Trung Quốc. “Tôi muốn mua một chiếc Kia Seltos, nhưng phải chờ ba tháng,” cô nói. “Nhưng chiếc MG ZR [sản xuất tại Trung Quốc] có sẵn trong vòng hai tuần.” Đây là lần đầu tiên Juárez mua một sản phẩm công nghệ Trung Quốc, và cô cảm thấy rất hài lòng. “Tôi rất vui với nó.”
Báo cáo thêm từ San Luis Potosí, Mexico.
Nguồn tham khảo: https://restofworld.org/2022/chinas-automakers-mexico-chip-supplies/
