The Storm Riders
Writer
Trong khi Apple từ bỏ giấc mơ xe điện sau 10 năm và hàng tỷ USD đầu tư, thì Xiaomi lại khiến thế giới công nghệ phải nhắc đến mình khi tung ra chiếc xe điện Xiaomi SU7 nhận được hàng chục nghìn đơn đặt hàng sau thời gian ngắn.
Trung Quốc đang đẩy mạnh phát triển xe điện với sự tham gia của các công ty công nghệ như Xiaomi, thì ở Mỹ, quá trình này lại diễn ra chậm chạp hơn. Sự tương phản này bắt nguồn từ những chiến lược và động lực khác nhau ở hai thị trường hàng đầu thế giới.
Trung Quốc đã thể hiện một chiến lược kết hợp toàn diện trong phát triển EV. Điểm mấu chốt nằm ở chuỗi cung ứng sản xuất pin, với sự thống trị của các công ty như CATL, BYD và CALB. Ba nhà sản xuất pin EV hàng đầu của Trung Quốc chiếm hơn 57% thị phần toàn cầu, vượt xa đối thủ cạnh tranh chính là Hàn Quốc (23%).
Ảnh: Bloomberg
Bên cạnh đó, Trung Quốc cũng đang mở rộng nhanh chóng cơ sở hạ tầng sạc điện, với 2,7 triệu điểm sạc công cộng vào cuối năm ngoái và dự kiến tăng thêm 40% trong năm nay. Ngược lại, Mỹ chỉ có khoảng 170.000 điểm sạc công cộng và đặt mục tiêu tăng lên 500.000 vào năm 2030.
Nhu cầu trong nước cũng là yếu tố then chốt cho sự phát triển ngành công nghiệp EV của Trung Quốc. Năm ngoái, hơn 8 triệu xe điện được bán ở Trung Quốc, chiếm 37% tổng doanh số bán ô tô, trong khi ở Mỹ, chỉ có 1,2 triệu xe điện được bán, chiếm chưa đến 8% thị trường.
Chiến lược định giá mạnh mẽ của các nhà sản xuất EV Trung Quốc cũng góp phần thu hút người tiêu dùng, với nhiều lựa chọn có mức giá dưới 14.300 USD, so với mức giá trung bình hơn 53.000 USD cho 10 mẫu EV bán chạy nhất tại Mỹ.
Một yếu tố quan trọng khác là sự gắn kết chặt chẽ giữa EV và hệ thống giao thông quốc gia ở Trung Quốc. EV đã trở thành một phần không thể thiếu trong cơ sở hạ tầng giao thông đa phương thức của nước này, phối hợp hiệu quả với các phương tiện vận tải khác như tàu cao tốc và tàu điện ngầm. Trong khi đó, ở Mỹ, EV chủ yếu được coi là sự thay thế cho các phương tiện động cơ đốt trong, trong bối cảnh người dân vẫn phụ thuộc nhiều vào phương tiện cá nhân.
Ảnh: SCMP
Mặc dù Mỹ từng là bệ phóng cho sự trỗi dậy của Tesla, nhưng hiện tại, nhà sản xuất EV này đang phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt từ Trung Quốc và có thể ngày càng phụ thuộc vào chính sách thương mại của Mỹ để duy trì tính cạnh tranh.
Theo SCMP, để Mỹ có thể giành lại thị phần từ Trung Quốc, yếu tố tiên quyết là sự tích hợp liền mạch của EV trong mạng lưới giao thông toàn diện. Châu Âu, với các cam kết không khí thải carbon, đô thị đông dân cư và hệ thống giao thông công cộng phát triển, có tiềm năng trở thành thị trường EV lớn và tăng trưởng nhanh hơn Mỹ.
Cuộc cách mạng xe điện đang diễn ra mạnh mẽ ở Đông Á và Châu Âu, nơi có mạng lưới tàu điện ngầm và đường sắt cao tốc rộng khắp. Chìa khóa để khai thác toàn bộ tiềm năng của EV nằm ở cách chúng được kết hợp trong một hệ thống giao thông phức tạp và đa dạng.
Trung Quốc đang đẩy mạnh phát triển xe điện với sự tham gia của các công ty công nghệ như Xiaomi, thì ở Mỹ, quá trình này lại diễn ra chậm chạp hơn. Sự tương phản này bắt nguồn từ những chiến lược và động lực khác nhau ở hai thị trường hàng đầu thế giới.
Trung Quốc đã thể hiện một chiến lược kết hợp toàn diện trong phát triển EV. Điểm mấu chốt nằm ở chuỗi cung ứng sản xuất pin, với sự thống trị của các công ty như CATL, BYD và CALB. Ba nhà sản xuất pin EV hàng đầu của Trung Quốc chiếm hơn 57% thị phần toàn cầu, vượt xa đối thủ cạnh tranh chính là Hàn Quốc (23%).
Bên cạnh đó, Trung Quốc cũng đang mở rộng nhanh chóng cơ sở hạ tầng sạc điện, với 2,7 triệu điểm sạc công cộng vào cuối năm ngoái và dự kiến tăng thêm 40% trong năm nay. Ngược lại, Mỹ chỉ có khoảng 170.000 điểm sạc công cộng và đặt mục tiêu tăng lên 500.000 vào năm 2030.
Nhu cầu trong nước cũng là yếu tố then chốt cho sự phát triển ngành công nghiệp EV của Trung Quốc. Năm ngoái, hơn 8 triệu xe điện được bán ở Trung Quốc, chiếm 37% tổng doanh số bán ô tô, trong khi ở Mỹ, chỉ có 1,2 triệu xe điện được bán, chiếm chưa đến 8% thị trường.
Chiến lược định giá mạnh mẽ của các nhà sản xuất EV Trung Quốc cũng góp phần thu hút người tiêu dùng, với nhiều lựa chọn có mức giá dưới 14.300 USD, so với mức giá trung bình hơn 53.000 USD cho 10 mẫu EV bán chạy nhất tại Mỹ.
Một yếu tố quan trọng khác là sự gắn kết chặt chẽ giữa EV và hệ thống giao thông quốc gia ở Trung Quốc. EV đã trở thành một phần không thể thiếu trong cơ sở hạ tầng giao thông đa phương thức của nước này, phối hợp hiệu quả với các phương tiện vận tải khác như tàu cao tốc và tàu điện ngầm. Trong khi đó, ở Mỹ, EV chủ yếu được coi là sự thay thế cho các phương tiện động cơ đốt trong, trong bối cảnh người dân vẫn phụ thuộc nhiều vào phương tiện cá nhân.
Mặc dù Mỹ từng là bệ phóng cho sự trỗi dậy của Tesla, nhưng hiện tại, nhà sản xuất EV này đang phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt từ Trung Quốc và có thể ngày càng phụ thuộc vào chính sách thương mại của Mỹ để duy trì tính cạnh tranh.
Theo SCMP, để Mỹ có thể giành lại thị phần từ Trung Quốc, yếu tố tiên quyết là sự tích hợp liền mạch của EV trong mạng lưới giao thông toàn diện. Châu Âu, với các cam kết không khí thải carbon, đô thị đông dân cư và hệ thống giao thông công cộng phát triển, có tiềm năng trở thành thị trường EV lớn và tăng trưởng nhanh hơn Mỹ.
Cuộc cách mạng xe điện đang diễn ra mạnh mẽ ở Đông Á và Châu Âu, nơi có mạng lưới tàu điện ngầm và đường sắt cao tốc rộng khắp. Chìa khóa để khai thác toàn bộ tiềm năng của EV nằm ở cách chúng được kết hợp trong một hệ thống giao thông phức tạp và đa dạng.
