Bỉ Ngạn Hoa
Writer
Nhu cầu về xe hybrid cắm sạc (còn gọi là xe Plug-in hybrid, viết tắt là xe PHEV) tiếp tục tăng ở Trung Quốc khi các nhà sản xuất ô tô trong nước đi theo gã khổng lồ xe điện BYD và đặt cược lớn vào lĩnh vực này trong khi các công ty Nhật Bản tập trung vào xe hybrid thông thường đang gặp khó khăn.
GlobalData, công ty cập nhật dự báo về nhu cầu xe mới trên toàn thế giới ba tháng một lần, đã nâng dự báo về doanh số xe hybrid cắm sạc tại Trung Quốc vào năm tới lên 4,39 triệu chiếc.
Trong khi đó, dự báo về doanh số xe hybrid tiêu chuẩn tại Trung Quốc đã giảm 31% xuống còn 850.000 chiếc, tức là giảm 4% so với năm 2024. Doanh số xe hybrid, từng được dự đoán sẽ tăng trưởng đều đặn, có vẻ như sẽ chững lại ít nhất cho đến năm 2026 trong khi xe hybrid cắm sạc lại tăng tốc.
Dự báo về xe điện có phạm vi hoạt động mở rộng (extended-range EV) đã được nâng cấp, trong khi dự báo về xe chạy bằng xăng và xe thuần điện đã bị hạ cấp.
Tỷ lệ xe hybrid cắm điện của thị trường Trung Quốc dự kiến đạt 17%, vượt xa mức trung bình toàn cầu là 7%. Xe điện sẽ chiếm 27% thị trường, so với mức trung bình toàn cầu là 15%. Xe ô tô chạy bằng xăng sẽ giảm xuống còn 42%, thấp hơn mức trung bình toàn cầu là 59%.
Zhang Yan, một nhà phân tích tại GlobalData, cho rằng việc điều chỉnh tăng đối với xe PHEV là nhờ sự phát triển của BYD, sự xuất hiện của các nhà sản xuất khác của Trung Quốc và các mục tiêu tiết kiệm nhiên liệu của chính phủ.
BYD đã phát triển để trở thành nhà sản xuất ô tô lớn thứ bảy thế giới trong giai đoạn từ tháng 4 đến tháng 6, vượt qua Honda Motor và Nissan Motor, và đang cạnh tranh với Tesla để trở thành nhà sản xuất xe điện hàng đầu.
BYD cho biết doanh số bán xe hybrid cắm điện toàn cầu trong 3 tháng từ tháng 7 đến tháng 9 đã tăng 76% so với cùng kỳ năm ngoái lên 680.000 chiếc, tăng trưởng mạnh hơn nhiều so với xe điện. Trong 3 tháng cùng thời gian, xe thuần điện của BYD chỉ tăng 3% lên 440.000 chiếc.
"BYD đang đi đầu trong công nghệ hybrid cắm điện toàn cầu", Chủ tịch Wang Chuanfu cho biết.
Thế hệ thứ năm của hệ thống hybrid cắm điện độc quyền BYD, được công bố vào tháng 5, có phạm vi hoạt động tối đa kết hợp động xăng và điện là hơn 2.100 km. Các mẫu xe sedan Qin L và Seal 06 được trang bị hệ thống này đều có giá chỉ từ 99.800 nhân dân tệ (14.000 USD).
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc khác đang theo chân BYD trong việc tập trung nhiều hơn vào xe hybrid cắm điện. Dòng xe Galaxy của Geely đang bán với tốc độ hơn 10.000 chiếc mỗi tháng, theo báo cáo của MarkLines. Changan Automobile và Great Wall Motor cũng đang theo chân. China FAW Group đã công bố kế hoạch tăng cường hoạt động kinh doanh xe hybrid cắm điện của mình, ra mắt một chiếc xe mang thương hiệu Hongqi hạng sang vào tháng 8.
Không giống như xe thuần điện, xe hybrid cắm điện không dừng lại nếu hết điện, giúp tăng thêm sự phổ biến của chúng đối với người tiêu dùng Trung Quốc.
Một bí mật công khai gần đây trên thị trường ô tô Trung Quốc là các khoản chiết khấu đang được áp dụng cho thương hiệu xe hạng sang Lexus của Toyota Motor.
Theo một trang thông tin ô tô địa phương, mẫu SUV RX phổ biến, mẫu xe dẫn động bốn bánh 2023 có giá niêm yết là 479.000 nhân dân tệ (67.300 USD), đang được bán với mức giảm giá 70.000 nhân dân tệ (gần 10.000 USD). Mức giảm giá dường như thay đổi tùy theo thời điểm trong năm và theo từng khu vực.
Trước đây, người tiêu dùng phải trả nhiều tiền hơn cho một chiếc Lexus, Zhang cho biết, người lưu ý rằng một số xe hiệu Toyota cũng được giảm giá từ 20% đến 30%.
Nếu các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản hy vọng sẽ quay trở lại với xe điện hoặc xe hybrid cắm điện, thì việc ra mắt các mẫu xe mới hiệu quả là chìa khóa, một nhà phân tích tại công ty nghiên cứu thị trường Nhật Bản Fourin cho biết. Nhà phân tích cho biết người tiêu dùng Trung Quốc có xu hướng bị thu hút nhiều hơn bởi thiết kế nội thất và ngoại thất, chức năng bảng điều khiển và công nghệ lái xe tự động.
Vào tháng 10/2024, Honda đã công bố việc mở nhà máy sản xuất xe điện chuyên dụng đầu tiên của mình như một phần của liên doanh với Dongfeng Motor của Trung Quốc. Một mẫu xe đang được sản xuất tại đó, xe điện Lingxi L mới, được phát hành vào tháng 9, có giá khởi điểm là 129.800 nhân dân tệ (18.200 USD). Liên doanh của Honda với GAC Group cũng có kế hoạch bắt đầu hoạt động tại một nhà máy EV chuyên dụng vào cuối năm nay.
Giám đốc tài chính của Toyota, Yoichi Miyazaki, cho biết công ty đang trải qua "vài năm chịu đựng" tại Trung Quốc. Một mẫu xe hybrid cắm điện đang được Toyota phát triển dự kiến sẽ mở rộng phạm vi hoạt động ở chế độ điện của xe lên hơn 200 km, gấp khoảng hai lần mức hiện tại.
GlobalData, công ty cập nhật dự báo về nhu cầu xe mới trên toàn thế giới ba tháng một lần, đã nâng dự báo về doanh số xe hybrid cắm sạc tại Trung Quốc vào năm tới lên 4,39 triệu chiếc.
Trong khi đó, dự báo về doanh số xe hybrid tiêu chuẩn tại Trung Quốc đã giảm 31% xuống còn 850.000 chiếc, tức là giảm 4% so với năm 2024. Doanh số xe hybrid, từng được dự đoán sẽ tăng trưởng đều đặn, có vẻ như sẽ chững lại ít nhất cho đến năm 2026 trong khi xe hybrid cắm sạc lại tăng tốc.
Dự báo về xe điện có phạm vi hoạt động mở rộng (extended-range EV) đã được nâng cấp, trong khi dự báo về xe chạy bằng xăng và xe thuần điện đã bị hạ cấp.
Tỷ lệ xe hybrid cắm điện của thị trường Trung Quốc dự kiến đạt 17%, vượt xa mức trung bình toàn cầu là 7%. Xe điện sẽ chiếm 27% thị trường, so với mức trung bình toàn cầu là 15%. Xe ô tô chạy bằng xăng sẽ giảm xuống còn 42%, thấp hơn mức trung bình toàn cầu là 59%.
Zhang Yan, một nhà phân tích tại GlobalData, cho rằng việc điều chỉnh tăng đối với xe PHEV là nhờ sự phát triển của BYD, sự xuất hiện của các nhà sản xuất khác của Trung Quốc và các mục tiêu tiết kiệm nhiên liệu của chính phủ.
BYD đã phát triển để trở thành nhà sản xuất ô tô lớn thứ bảy thế giới trong giai đoạn từ tháng 4 đến tháng 6, vượt qua Honda Motor và Nissan Motor, và đang cạnh tranh với Tesla để trở thành nhà sản xuất xe điện hàng đầu.
BYD cho biết doanh số bán xe hybrid cắm điện toàn cầu trong 3 tháng từ tháng 7 đến tháng 9 đã tăng 76% so với cùng kỳ năm ngoái lên 680.000 chiếc, tăng trưởng mạnh hơn nhiều so với xe điện. Trong 3 tháng cùng thời gian, xe thuần điện của BYD chỉ tăng 3% lên 440.000 chiếc.
"BYD đang đi đầu trong công nghệ hybrid cắm điện toàn cầu", Chủ tịch Wang Chuanfu cho biết.
Thế hệ thứ năm của hệ thống hybrid cắm điện độc quyền BYD, được công bố vào tháng 5, có phạm vi hoạt động tối đa kết hợp động xăng và điện là hơn 2.100 km. Các mẫu xe sedan Qin L và Seal 06 được trang bị hệ thống này đều có giá chỉ từ 99.800 nhân dân tệ (14.000 USD).
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc khác đang theo chân BYD trong việc tập trung nhiều hơn vào xe hybrid cắm điện. Dòng xe Galaxy của Geely đang bán với tốc độ hơn 10.000 chiếc mỗi tháng, theo báo cáo của MarkLines. Changan Automobile và Great Wall Motor cũng đang theo chân. China FAW Group đã công bố kế hoạch tăng cường hoạt động kinh doanh xe hybrid cắm điện của mình, ra mắt một chiếc xe mang thương hiệu Hongqi hạng sang vào tháng 8.
Không giống như xe thuần điện, xe hybrid cắm điện không dừng lại nếu hết điện, giúp tăng thêm sự phổ biến của chúng đối với người tiêu dùng Trung Quốc.
Một bí mật công khai gần đây trên thị trường ô tô Trung Quốc là các khoản chiết khấu đang được áp dụng cho thương hiệu xe hạng sang Lexus của Toyota Motor.
Theo một trang thông tin ô tô địa phương, mẫu SUV RX phổ biến, mẫu xe dẫn động bốn bánh 2023 có giá niêm yết là 479.000 nhân dân tệ (67.300 USD), đang được bán với mức giảm giá 70.000 nhân dân tệ (gần 10.000 USD). Mức giảm giá dường như thay đổi tùy theo thời điểm trong năm và theo từng khu vực.
Trước đây, người tiêu dùng phải trả nhiều tiền hơn cho một chiếc Lexus, Zhang cho biết, người lưu ý rằng một số xe hiệu Toyota cũng được giảm giá từ 20% đến 30%.
Nếu các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản hy vọng sẽ quay trở lại với xe điện hoặc xe hybrid cắm điện, thì việc ra mắt các mẫu xe mới hiệu quả là chìa khóa, một nhà phân tích tại công ty nghiên cứu thị trường Nhật Bản Fourin cho biết. Nhà phân tích cho biết người tiêu dùng Trung Quốc có xu hướng bị thu hút nhiều hơn bởi thiết kế nội thất và ngoại thất, chức năng bảng điều khiển và công nghệ lái xe tự động.
Vào tháng 10/2024, Honda đã công bố việc mở nhà máy sản xuất xe điện chuyên dụng đầu tiên của mình như một phần của liên doanh với Dongfeng Motor của Trung Quốc. Một mẫu xe đang được sản xuất tại đó, xe điện Lingxi L mới, được phát hành vào tháng 9, có giá khởi điểm là 129.800 nhân dân tệ (18.200 USD). Liên doanh của Honda với GAC Group cũng có kế hoạch bắt đầu hoạt động tại một nhà máy EV chuyên dụng vào cuối năm nay.
Giám đốc tài chính của Toyota, Yoichi Miyazaki, cho biết công ty đang trải qua "vài năm chịu đựng" tại Trung Quốc. Một mẫu xe hybrid cắm điện đang được Toyota phát triển dự kiến sẽ mở rộng phạm vi hoạt động ở chế độ điện của xe lên hơn 200 km, gấp khoảng hai lần mức hiện tại.
