Bỉ Ngạn Hoa
Writer
Mức thuế quan của EU đánh vào xe điện nhập khẩu vào châu Âu được đánh giá là không đủ ngăn cản các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc mở rộng tại châu lục này.
Theo nhiều ý kiến đánh giá, xe điện Trung Quốc sẽ vẫn có sức cạnh tranh tại châu Âu bất chấp mức thuế quan bổ sung của EU đối với ô tô sản xuất tại quốc gia này, đặc biệt là sau khi mức thuế được điều chỉnh thấp hơn vào tháng trước.
Trong đợt điều chỉnh thuế quan mới nhất vào cuối tháng 8 vừa qua, BYD, nhà sản xuất ô tô lớn của Trung Quốc, được giảm mức thuế nhập khẩu từ 17,4% xuống 17%, Geely giảm từ 19,9% xuống 19,3% và SAIC giảm từ 37,6% xuống 36,3%.
Theo nhóm nghiên cứu Rhodium, để khiến thị trường châu Âu trở nên kém hấp dẫn đối với các nhà xuất khẩu xe điện Trung Quốc, mức thuế quan phải lên tới 50%. Nhóm nghiên cứu cho biết mức thuế nhập khẩu có thể cần phải cao hơn nữa đối với các nhà sản xuất tích hợp theo chiều dọc (tự sản xuất được nhiều linh quan trọng như pin và động cơ) như BYD.
Joseph McCabe, chủ tịch kiêm giám đốc điều hành của công ty nghiên cứu ô tô toàn cầu AutoForecast Solutions, cho biết mức thuế quan hiện tại sẽ không phải là rào cản đáng kể đối với các nhà sản xuất xe điện của Trung Quốc. “Thuế quan đối với xe điện do Trung Quốc sản xuất sẽ tạo ra khó khăn nhưng không phải là rào cản gia nhập thị trường”, ông nói thêm.
Ông chỉ ra rằng thuế quan của EU không nghiêm trọng như thuế quan do Bắc Mỹ công bố vì các nhà sản xuất xe của châu Âu và Trung Quốc có mối liên hệ chặt chẽ với nhau. Mỹ đã công bố mức thuế 100% đối với xe điện của Trung Quốc vào tháng 5 năm nay. Canada cũng làm theo vào tháng trước.
McCabe cho biết “Đây là sự cân bằng tinh tế để thúc đẩy sản xuất trong nước của châu Âu mà không ảnh hưởng nghiêm trọng đến hoạt động của họ tại Trung Quốc”.
Các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đang đưa ra các sản phẩm mới hơn, rẻ hơn ngay cả khi EU đang nỗ lực hạn chế nhập khẩu thông qua thuế quan.
Tại một hội nghị vào tháng 5 năm nay, gã khổng lồ BYD của Trung Quốc đã công bố mẫu xe Dolphin của mình ra thị trường châu Âu với giá dưới 21.550 USD. Mẫu xe này là phiên bản đổi tên của mẫu xe Seagull của Trung Quốc có giá 10-12.000 USD, chưa bằng nửa giá ở châu Âu.
Để so sánh, mẫu xe rẻ nhất của hãng xe điện Tesla của phương Tây là Model 3 đang được bán với giá 44.480 USD tại Vương quốc Anh. Xe điện do Tesla sản xuất tại Trung Quốc cũng phải đối mặt với mức thuế nhập khẩu 9% vào EU.
Ngay cả với mức thuế 17%, mẫu xe Dolphin của BYD vẫn rẻ hơn khoảng 23.270 USD so với mẫu xe Tesla Model 3 nhập khẩu từ Trung Quốc.
Để cạnh tranh tốt hơn với các đối thủ Trung Quốc, thương hiệu Volkswagen của Đức đã công bố kế hoạch phát triển một mẫu xe điện giá rẻ cho thị trường châu Âu với mức giá tương đương khoảng 21.476 USD vào năm 2027.
“Hiện tại, lợi nhuận không còn quan trọng bằng thị phần. Cộng đồng đầu tư ủng hộ những công ty sản xuất xe điện mới, sáng tạo bằng lời hứa về những gì họ có thể làm được thay vì hiệu suất tài chính ngắn hạn mà các nhà sản xuất truyền thống vẫn thường đo lường”, McCabe cho biết.
“Nếu họ thực sự phải tiêu diệt ngành công nghiệp xe điện ở Trung Quốc, họ phải áp dụng mức thuế 300%... mà theo quan điểm của tôi, điều này không hợp lý”, William Ma, CIO của GROW Investment Group chia sẻ với hãng tin CNBC.
McCabe cảnh báo rằng nếu ngành sản xuất thiết bị gốc của Trung Quốc bị ảnh hưởng, nguy cơ Trung Quốc áp dụng các biện pháp thuế quan trả đũa đối với châu Âu là rất cao.
Các cuộc đàm phán về thuế quan của EU bắt đầu vào tháng 6 như một phản ứng đối với “các khoản trợ cấp không công bằng” dành cho các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc, gây ra “mối đe dọa gây tổn hại kinh tế” cho các đối tác xe điện châu Âu.
“Trừng phạt địa chính trị này sẽ không dễ dàng biến mất trong một hoặc hai năm tới”, Ma cho biết.
Theo nhiều ý kiến đánh giá, xe điện Trung Quốc sẽ vẫn có sức cạnh tranh tại châu Âu bất chấp mức thuế quan bổ sung của EU đối với ô tô sản xuất tại quốc gia này, đặc biệt là sau khi mức thuế được điều chỉnh thấp hơn vào tháng trước.
Trong đợt điều chỉnh thuế quan mới nhất vào cuối tháng 8 vừa qua, BYD, nhà sản xuất ô tô lớn của Trung Quốc, được giảm mức thuế nhập khẩu từ 17,4% xuống 17%, Geely giảm từ 19,9% xuống 19,3% và SAIC giảm từ 37,6% xuống 36,3%.
Theo nhóm nghiên cứu Rhodium, để khiến thị trường châu Âu trở nên kém hấp dẫn đối với các nhà xuất khẩu xe điện Trung Quốc, mức thuế quan phải lên tới 50%. Nhóm nghiên cứu cho biết mức thuế nhập khẩu có thể cần phải cao hơn nữa đối với các nhà sản xuất tích hợp theo chiều dọc (tự sản xuất được nhiều linh quan trọng như pin và động cơ) như BYD.
Joseph McCabe, chủ tịch kiêm giám đốc điều hành của công ty nghiên cứu ô tô toàn cầu AutoForecast Solutions, cho biết mức thuế quan hiện tại sẽ không phải là rào cản đáng kể đối với các nhà sản xuất xe điện của Trung Quốc. “Thuế quan đối với xe điện do Trung Quốc sản xuất sẽ tạo ra khó khăn nhưng không phải là rào cản gia nhập thị trường”, ông nói thêm.
Ông chỉ ra rằng thuế quan của EU không nghiêm trọng như thuế quan do Bắc Mỹ công bố vì các nhà sản xuất xe của châu Âu và Trung Quốc có mối liên hệ chặt chẽ với nhau. Mỹ đã công bố mức thuế 100% đối với xe điện của Trung Quốc vào tháng 5 năm nay. Canada cũng làm theo vào tháng trước.
McCabe cho biết “Đây là sự cân bằng tinh tế để thúc đẩy sản xuất trong nước của châu Âu mà không ảnh hưởng nghiêm trọng đến hoạt động của họ tại Trung Quốc”.
Các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đang đưa ra các sản phẩm mới hơn, rẻ hơn ngay cả khi EU đang nỗ lực hạn chế nhập khẩu thông qua thuế quan.
Tại một hội nghị vào tháng 5 năm nay, gã khổng lồ BYD của Trung Quốc đã công bố mẫu xe Dolphin của mình ra thị trường châu Âu với giá dưới 21.550 USD. Mẫu xe này là phiên bản đổi tên của mẫu xe Seagull của Trung Quốc có giá 10-12.000 USD, chưa bằng nửa giá ở châu Âu.
Để so sánh, mẫu xe rẻ nhất của hãng xe điện Tesla của phương Tây là Model 3 đang được bán với giá 44.480 USD tại Vương quốc Anh. Xe điện do Tesla sản xuất tại Trung Quốc cũng phải đối mặt với mức thuế nhập khẩu 9% vào EU.
Ngay cả với mức thuế 17%, mẫu xe Dolphin của BYD vẫn rẻ hơn khoảng 23.270 USD so với mẫu xe Tesla Model 3 nhập khẩu từ Trung Quốc.
Để cạnh tranh tốt hơn với các đối thủ Trung Quốc, thương hiệu Volkswagen của Đức đã công bố kế hoạch phát triển một mẫu xe điện giá rẻ cho thị trường châu Âu với mức giá tương đương khoảng 21.476 USD vào năm 2027.
“Hiện tại, lợi nhuận không còn quan trọng bằng thị phần. Cộng đồng đầu tư ủng hộ những công ty sản xuất xe điện mới, sáng tạo bằng lời hứa về những gì họ có thể làm được thay vì hiệu suất tài chính ngắn hạn mà các nhà sản xuất truyền thống vẫn thường đo lường”, McCabe cho biết.
“Nếu họ thực sự phải tiêu diệt ngành công nghiệp xe điện ở Trung Quốc, họ phải áp dụng mức thuế 300%... mà theo quan điểm của tôi, điều này không hợp lý”, William Ma, CIO của GROW Investment Group chia sẻ với hãng tin CNBC.
McCabe cảnh báo rằng nếu ngành sản xuất thiết bị gốc của Trung Quốc bị ảnh hưởng, nguy cơ Trung Quốc áp dụng các biện pháp thuế quan trả đũa đối với châu Âu là rất cao.
Các cuộc đàm phán về thuế quan của EU bắt đầu vào tháng 6 như một phản ứng đối với “các khoản trợ cấp không công bằng” dành cho các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc, gây ra “mối đe dọa gây tổn hại kinh tế” cho các đối tác xe điện châu Âu.
“Trừng phạt địa chính trị này sẽ không dễ dàng biến mất trong một hoặc hai năm tới”, Ma cho biết.
>> Châu Âu chính thức tăng thuế lên tới 38% đối với xe điện Trung Quốc
>> Thương chiến leo thang, các hãng xe điện Trung Quốc yêu cầu tăng thuế xe nhập châu Âu
>> Lạ quá: cổ phiếu các hãng xe điện Trung Quốc đồng loạt “xanh sàn” sau khi bị châu Âu tăng thuế
>> Nội bộ bất đồng, các hãng xe Đức gây áp lực muốn châu Âu giảm thuế xe điện cho Trung Quốc
>> Các hãng xe điện Trung Quốc đổ xô đến Đông Nam Á, khó tránh cuộc chiến giá khốc liệt
Sửa lần cuối bởi điều hành viên:
