Trong những năm qua, các công ty Trung Quốc và Mỹ đã dẫn đầu trong việc phát triển dịch vụ gọi xe tự động, với những nỗ lực tốn kém. Hiện tại, các công ty robotaxi đang mở rộng cạnh tranh trên toàn cầu. Waymo, một công ty thuộc sở hữu của Alphabet, đã ra mắt dịch vụ không người lái đầu tiên trên thế giới tại Phoenix vào năm 2020 và vẫn là nhà điều hành lớn nhất tại Mỹ. Tuy nhiên, các đối thủ Trung Quốc đang nhanh chóng bắt kịp cả về quy mô lẫn khả năng công nghệ.
Mới đây, gã khổng lồ công nghệ Trung Quốc Baidu đã thông báo rằng dịch vụ robotaxi Apollo Go của họ đã hoàn thành hơn 11 triệu chuyến đi, vượt qua con số 10 triệu của Waymo. Baidu hiện đang thử nghiệm dịch vụ của mình tại Hồng Kông và Các Tiểu Vương Quốc Ả Rập Thống Nhất và có kế hoạch mở rộng sang Thụy Sĩ và Thổ Nhĩ Kỳ.
Các đối thủ hàng đầu Trung Quốc như WeRide và Pony.ai — đều niêm yết tại Mỹ và được các nhà đầu tư nổi tiếng như Nvidia và Toyota hỗ trợ — cũng đang mở rộng nhanh chóng thông qua các mối quan hệ hợp tác với Uber tại châu Âu và Trung Đông. Cả hai công ty đều đã nhận được giấy phép thử nghiệm tại Mỹ.
Trong khi đó, Elon Musk gần đây cho biết Tesla sẽ ra mắt dịch vụ robotaxi mà họ đã trì hoãn tại Austin trong tháng này, tiếp theo sẽ là San Francisco và Los Angeles. Robotaxi sử dụng tổ hợp các cảm biến tiên tiến, camera và trí tuệ nhân tạo để hoạt động với ít sự can thiệp của con người nhất có thể. Tuy nhiên, việc triển khai thương mại vẫn rất phức tạp, cần phải có sự phê duyệt quy định và thử nghiệm quy mô lớn.
Theo Zhang Xiang, một chuyên gia ô tô Trung Quốc và giáo sư thỉnh giảng tại Trường Đại học Khoa học và Công nghệ Huanghe, các công ty Trung Quốc rất quyết tâm mở rộng ra toàn cầu để thu hút các nhà đầu tư quốc tế. Ông cho biết: "Có rất ít đối thủ robotaxi bên ngoài Trung Quốc, vì vậy việc huy động vốn ở nước ngoài dễ dàng hơn cho các công ty Trung Quốc… để tiếp tục nghiên cứu và phát triển."
Baidu bắt đầu thử nghiệm hoạt động robotaxi của mình quy mô lớn tại thành phố Vũ Hán của Trung Quốc vào tháng 8 năm 2022. Trong quý đầu tiên của năm nay, công ty này đã báo cáo mức tăng trưởng 75% về tổng số chuyến đi so với năm trước, sau khi mở rộng dịch vụ trong nước đến 11 thành phố.
Theo báo cáo của McKinsey, ngay cả ở mức độ tự động hóa hiện tại — nơi mà các phương tiện chỉ có thể hoạt động ở chế độ không người lái trong những khu vực được chính phủ phê duyệt — robotaxi chỉ có thể mở rộng thương mại vào năm 2030. Việc đạt được khả năng hoàn toàn không người lái sẽ tốn hàng tỷ đô la. Trong khi Waymo tiếp tục nhận được tài trợ từ công ty mẹ và các nhà đầu tư bên ngoài, các công ty khác của Mỹ đã rút lui. Vào tháng 12, General Motors đã ngừng đầu tư vào Cruise sau khi chi 10 tỷ USD, lý do là chi phí cao để mở rộng. Motional đã tạm dừng hợp tác robotaxi với Uber và Lyft vào năm ngoái, cho biết sẽ chỉ tiếp tục khi "tình hình kinh tế thuận lợi hơn."
Các công ty Trung Quốc hưởng lợi từ chuỗi cung ứng ô tô mạnh mẽ và sự hỗ trợ nhiệt tình từ chính phủ trung ương, nơi coi xe tự hành là một lĩnh vực đổi mới quan trọng. Hơn 50 thành phố ở Trung Quốc đã ban hành các chính sách thân thiện với việc thử nghiệm các phương tiện tự hành. Mặc dù chưa có công ty robotaxi nào của Trung Quốc báo cáo có lãi, nhưng sự thúc đẩy của Bắc Kinh cho một nền kinh tế dựa trên công nghệ và các quy định nới lỏng đã giúp thu hút các khoản đầu tư trong lĩnh vực này.
Zhang chỉ ra rằng, với dân số 1,4 tỷ người của Trung Quốc so với 340 triệu người của Mỹ, thị trường cho loại hình gọi xe mới này tự nhiên lớn hơn. "Mô hình kinh doanh robotaxi, giống như nhiều ngành công nghệ phục vụ người tiêu dùng, ban đầu được tạo ra ở Mỹ, nhưng đã nhanh chóng bắt kịp tại Trung Quốc nhờ vào quy mô thị trường — giống như thương mại điện tử," ông nói.
Cả các công ty Trung Quốc và Mỹ đều đang làm việc để giảm chi phí. Tuy nhiên, một chuyến đi robotaxi ở Trung Quốc có giá khoảng 8.000 VNĐ (tương đương 35 cent) mỗi dặm, trong khi ở Mỹ, chi phí này lên tới khoảng 46.000 VNĐ (tương đương 2 USD) theo báo cáo của công ty đầu tư ARK năm 2025. Ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc cung cấp mức giá cạnh tranh toàn cầu nhờ vào các khoản trợ cấp của chính phủ, chuỗi cung ứng toàn diện và lao động rẻ.
Chỉnh sửa: Bảng trong bài viết này đã được cập nhật để chỉ ra rằng các giấy phép thử nghiệm nước ngoài của WeRide áp dụng cho nhiều sản phẩm phương tiện tự hành khác nhau.
Nguồn tham khảo: https://restofworld.org/2025/robotaxi-waymo-apollo-go/
Mới đây, gã khổng lồ công nghệ Trung Quốc Baidu đã thông báo rằng dịch vụ robotaxi Apollo Go của họ đã hoàn thành hơn 11 triệu chuyến đi, vượt qua con số 10 triệu của Waymo. Baidu hiện đang thử nghiệm dịch vụ của mình tại Hồng Kông và Các Tiểu Vương Quốc Ả Rập Thống Nhất và có kế hoạch mở rộng sang Thụy Sĩ và Thổ Nhĩ Kỳ.
Các đối thủ hàng đầu Trung Quốc như WeRide và Pony.ai — đều niêm yết tại Mỹ và được các nhà đầu tư nổi tiếng như Nvidia và Toyota hỗ trợ — cũng đang mở rộng nhanh chóng thông qua các mối quan hệ hợp tác với Uber tại châu Âu và Trung Đông. Cả hai công ty đều đã nhận được giấy phép thử nghiệm tại Mỹ.
Trong khi đó, Elon Musk gần đây cho biết Tesla sẽ ra mắt dịch vụ robotaxi mà họ đã trì hoãn tại Austin trong tháng này, tiếp theo sẽ là San Francisco và Los Angeles. Robotaxi sử dụng tổ hợp các cảm biến tiên tiến, camera và trí tuệ nhân tạo để hoạt động với ít sự can thiệp của con người nhất có thể. Tuy nhiên, việc triển khai thương mại vẫn rất phức tạp, cần phải có sự phê duyệt quy định và thử nghiệm quy mô lớn.
Theo Zhang Xiang, một chuyên gia ô tô Trung Quốc và giáo sư thỉnh giảng tại Trường Đại học Khoa học và Công nghệ Huanghe, các công ty Trung Quốc rất quyết tâm mở rộng ra toàn cầu để thu hút các nhà đầu tư quốc tế. Ông cho biết: "Có rất ít đối thủ robotaxi bên ngoài Trung Quốc, vì vậy việc huy động vốn ở nước ngoài dễ dàng hơn cho các công ty Trung Quốc… để tiếp tục nghiên cứu và phát triển."
Baidu bắt đầu thử nghiệm hoạt động robotaxi của mình quy mô lớn tại thành phố Vũ Hán của Trung Quốc vào tháng 8 năm 2022. Trong quý đầu tiên của năm nay, công ty này đã báo cáo mức tăng trưởng 75% về tổng số chuyến đi so với năm trước, sau khi mở rộng dịch vụ trong nước đến 11 thành phố.
Theo báo cáo của McKinsey, ngay cả ở mức độ tự động hóa hiện tại — nơi mà các phương tiện chỉ có thể hoạt động ở chế độ không người lái trong những khu vực được chính phủ phê duyệt — robotaxi chỉ có thể mở rộng thương mại vào năm 2030. Việc đạt được khả năng hoàn toàn không người lái sẽ tốn hàng tỷ đô la. Trong khi Waymo tiếp tục nhận được tài trợ từ công ty mẹ và các nhà đầu tư bên ngoài, các công ty khác của Mỹ đã rút lui. Vào tháng 12, General Motors đã ngừng đầu tư vào Cruise sau khi chi 10 tỷ USD, lý do là chi phí cao để mở rộng. Motional đã tạm dừng hợp tác robotaxi với Uber và Lyft vào năm ngoái, cho biết sẽ chỉ tiếp tục khi "tình hình kinh tế thuận lợi hơn."
Các công ty Trung Quốc hưởng lợi từ chuỗi cung ứng ô tô mạnh mẽ và sự hỗ trợ nhiệt tình từ chính phủ trung ương, nơi coi xe tự hành là một lĩnh vực đổi mới quan trọng. Hơn 50 thành phố ở Trung Quốc đã ban hành các chính sách thân thiện với việc thử nghiệm các phương tiện tự hành. Mặc dù chưa có công ty robotaxi nào của Trung Quốc báo cáo có lãi, nhưng sự thúc đẩy của Bắc Kinh cho một nền kinh tế dựa trên công nghệ và các quy định nới lỏng đã giúp thu hút các khoản đầu tư trong lĩnh vực này.
Zhang chỉ ra rằng, với dân số 1,4 tỷ người của Trung Quốc so với 340 triệu người của Mỹ, thị trường cho loại hình gọi xe mới này tự nhiên lớn hơn. "Mô hình kinh doanh robotaxi, giống như nhiều ngành công nghệ phục vụ người tiêu dùng, ban đầu được tạo ra ở Mỹ, nhưng đã nhanh chóng bắt kịp tại Trung Quốc nhờ vào quy mô thị trường — giống như thương mại điện tử," ông nói.
Cả các công ty Trung Quốc và Mỹ đều đang làm việc để giảm chi phí. Tuy nhiên, một chuyến đi robotaxi ở Trung Quốc có giá khoảng 8.000 VNĐ (tương đương 35 cent) mỗi dặm, trong khi ở Mỹ, chi phí này lên tới khoảng 46.000 VNĐ (tương đương 2 USD) theo báo cáo của công ty đầu tư ARK năm 2025. Ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc cung cấp mức giá cạnh tranh toàn cầu nhờ vào các khoản trợ cấp của chính phủ, chuỗi cung ứng toàn diện và lao động rẻ.
Chỉnh sửa: Bảng trong bài viết này đã được cập nhật để chỉ ra rằng các giấy phép thử nghiệm nước ngoài của WeRide áp dụng cho nhiều sản phẩm phương tiện tự hành khác nhau.
Nguồn tham khảo: https://restofworld.org/2025/robotaxi-waymo-apollo-go/
