Phương Huyền
Writer
Tại Đông Nam Á, Thái Lan nổi lên thị trường phát triển rất mạnh trong ngành công nghiệp ô tô, đặc biệt đối với xe điện. Chính phủ nước này tung ra các trợ cấp hướng tới mục tiêu môi trường xanh.
Cụ thể, chính sách trợ cấp xe điện của Thái Lan, dù hướng đến mục tiêu xanh, lại vô tình đẩy ngành công nghiệp ô tô nước này vào tình thế lao đao. Xe điện Trung Quốc, được "hậu thuẫn" bởi các chính sách ưu đãi, đang tạo nên cuộc cạnh tranh khốc liệt, khiến các nhà sản xuất ô tô truyền thống và các nhà cung cấp phụ tùng lao đao.
Kể từ khi chương trình trợ cấp xe điện được triển khai vào năm 2022, hơn 185.000 xe điện đã được nhập khẩu vào Thái Lan, chủ yếu từ Trung Quốc. Tuy nhiên, số lượng xe đăng ký mới chỉ đạt hơn 86.000 xe, tạo nên tình trạng cung vượt cầu nghiêm trọng. Hàng loạt xe điện "đắp chiếu" trong kho, buộc các đại lý phải giảm giá mạnh để kích cầu.
Lợi dụng Hiệp định thương mại tự do ASEAN - Trung Quốc và chương trình trợ cấp lên đến 150.000 baht/xe (khoảng 105 triệu VNĐ), các ông lớn xe điện Trung Quốc như BYD và Neta đã nhanh chóng "thâu tóm" thị trường Thái Lan. BYD thậm chí giảm giá mẫu xe Atto 3 tới 37% so với giá niêm yết ban đầu.
Trong khi đó, doanh số bán xe chạy động cơ đốt trong, đặc biệt là xe Nhật (chiếm 90% thị phần tại Thái Lan), sụt giảm nghiêm trọng. Nhiều hãng xe buộc phải cắt giảm sản xuất, đóng cửa nhà máy hoặc thu hẹp quy mô hoạt động. Honda dự định giảm sản lượng hàng năm tại Thái Lan xuống còn 120.000 xe, Subaru và Suzuki lần lượt thông báo dừng lắp ráp ô tô tại Thái Lan vào cuối năm nay và năm 2025.
Các nhà sản xuất phụ tùng ô tô Thái Lan cũng chịu ảnh hưởng nặng nề khi đơn đặt hàng giảm mạnh. Theo Hiệp hội các nhà sản xuất phụ tùng ô tô Thái Lan, sản lượng của nhiều nhà máy đã giảm từ 30% đến 40% trong năm nay.
Mặc dù các doanh nghiệp trong nước đang "kêu cứu", chính phủ Thái Lan vẫn chưa có dấu hiệu thay đổi chính sách. Điều này đặt ra câu hỏi lớn về tương lai của ngành công nghiệp ô tô Thái Lan trong bối cảnh cạnh tranh ngày càng gay gắt từ xe điện Trung Quốc.
Cụ thể, chính sách trợ cấp xe điện của Thái Lan, dù hướng đến mục tiêu xanh, lại vô tình đẩy ngành công nghiệp ô tô nước này vào tình thế lao đao. Xe điện Trung Quốc, được "hậu thuẫn" bởi các chính sách ưu đãi, đang tạo nên cuộc cạnh tranh khốc liệt, khiến các nhà sản xuất ô tô truyền thống và các nhà cung cấp phụ tùng lao đao.
Kể từ khi chương trình trợ cấp xe điện được triển khai vào năm 2022, hơn 185.000 xe điện đã được nhập khẩu vào Thái Lan, chủ yếu từ Trung Quốc. Tuy nhiên, số lượng xe đăng ký mới chỉ đạt hơn 86.000 xe, tạo nên tình trạng cung vượt cầu nghiêm trọng. Hàng loạt xe điện "đắp chiếu" trong kho, buộc các đại lý phải giảm giá mạnh để kích cầu.
Lợi dụng Hiệp định thương mại tự do ASEAN - Trung Quốc và chương trình trợ cấp lên đến 150.000 baht/xe (khoảng 105 triệu VNĐ), các ông lớn xe điện Trung Quốc như BYD và Neta đã nhanh chóng "thâu tóm" thị trường Thái Lan. BYD thậm chí giảm giá mẫu xe Atto 3 tới 37% so với giá niêm yết ban đầu.
Trong khi đó, doanh số bán xe chạy động cơ đốt trong, đặc biệt là xe Nhật (chiếm 90% thị phần tại Thái Lan), sụt giảm nghiêm trọng. Nhiều hãng xe buộc phải cắt giảm sản xuất, đóng cửa nhà máy hoặc thu hẹp quy mô hoạt động. Honda dự định giảm sản lượng hàng năm tại Thái Lan xuống còn 120.000 xe, Subaru và Suzuki lần lượt thông báo dừng lắp ráp ô tô tại Thái Lan vào cuối năm nay và năm 2025.
Các nhà sản xuất phụ tùng ô tô Thái Lan cũng chịu ảnh hưởng nặng nề khi đơn đặt hàng giảm mạnh. Theo Hiệp hội các nhà sản xuất phụ tùng ô tô Thái Lan, sản lượng của nhiều nhà máy đã giảm từ 30% đến 40% trong năm nay.
Mặc dù các doanh nghiệp trong nước đang "kêu cứu", chính phủ Thái Lan vẫn chưa có dấu hiệu thay đổi chính sách. Điều này đặt ra câu hỏi lớn về tương lai của ngành công nghiệp ô tô Thái Lan trong bối cảnh cạnh tranh ngày càng gay gắt từ xe điện Trung Quốc.
