inDrive, ứng dụng gọi xe nổi tiếng chỉ sau Uber, đang có kế hoạch mở rộng quy mô với tham vọng trở thành một siêu ứng dụng cung cấp nhiều dịch vụ như giao đồ ăn, thực phẩm và sản phẩm tài chính. Được thành lập cách đây hơn một thập kỷ tại Yakutsk, Siberia, inDrive hiện đã có mặt tại gần 900 thành phố ở Trung Á, Châu Phi, Châu Mỹ Latinh và nhiều nơi khác. Arsen Tomsky, nhà sáng lập và giám đốc điều hành của inDrive, muốn tiến xa hơn nữa với mô hình kinh doanh độc đáo của mình.
Điểm khác biệt lớn nhất của inDrive so với các đối thủ như Uber hay Lyft chính là cách thức định giá. Thay vì tự động ghép người lái và hành khách, inDrive cho phép tài xế đưa ra giá thầu để hành khách lựa chọn. Hành khách có thể xem các mức giá mà tài xế đưa ra, và tài xế có quyền chấp nhận, từ chối hoặc đề xuất một mức giá khác. Theo Tomsky, mô hình này công bằng và minh bạch hơn, mang lại sự tự do cho cả hành khách và tài xế thay vì dựa vào các thuật toán độc quyền. Tuy nhiên, một số tài xế đã bày tỏ lo ngại rằng họ thường bị ép phải chấp nhận các mức giá thấp hơn.
Gần đây, inDrive đã khởi động dịch vụ tài chính và gia nhập thị trường thực phẩm tại Pakistan. Ngoài ra, Tomsky còn sáng lập Ayta AI giúp những người bị nói ngọng có thể tự tin hơn trong các cuộc gọi video. Tại Hội nghị Web Summit ở Rio de Janeiro vào tháng Tư, Tomsky đã chia sẻ về chiến lược cũng như vai trò của trí tuệ nhân tạo trong hoạt động của inDrive.
Theo Tomsky, mô hình định giá "peer-to-peer" của inDrive là sự lựa chọn công bằng và minh bạch. Trong khi nhiều đối thủ cạnh tranh thường áp dụng mức giá thấp giả tạo bằng các chương trình khuyến mãi và hoa hồng cao, inDrive chỉ thu 12% tiền hoa hồng từ tài xế và người dùng đều có thể thấy thông tin giá cả một cách rõ ràng. Họ có quyền chọn lựa và không phải chịu những hậu quả tiêu cực nếu từ chối một mức giá nào đó. Đây là cảm giác tự do như một nhà đầu tư nhỏ trong ngành công nghệ gọi xe.
Về việc sử dụng trí tuệ nhân tạo, Tomsky cho biết trong ứng dụng của inDrive, thuật toán sẽ đưa ra các mức giá đề xuất, nhưng quyết định cuối cùng vẫn thuộc về tài xế và hành khách. Trong một số thành phố, inDrive đang thử nghiệm phiên bản mà không cần thương lượng, cho phép thuật toán quyết định mức giá. Đây chỉ là một tùy chọn thứ hai, không phải là lựa chọn chính.
Tomsky nhấn mạnh rằng, việc kết nối và thương thảo giữa con người sẽ luôn là giá trị cốt lõi trong sản phẩm của họ. Ông không muốn xây dựng một phiên bản nhỏ của Uber mà muốn tạo ra sự khác biệt.
Về kế hoạch mở rộng, inDrive sẽ tham gia vào các lĩnh vực mới vì họ nhận thấy sự bất công từ các công ty lớn và các thế lực độc quyền. Hiện tại, công ty đang triển khai mô hình "dark store" (cửa hàng chỉ tồn tại để phục vụ đơn hàng trực tuyến) tại Kazakhstan, với hy vọng mở rộng ra nhiều quốc gia khác sau đó. Mục tiêu của inDrive là ảnh hưởng tới ít nhất 1 tỷ người vào năm 2030, bao gồm cả trong lĩnh vực giáo dục và y tế, mặc dù Tomsky cho biết họ vẫn đang tìm kiếm cách thức tích hợp các dịch vụ này vào siêu ứng dụng của mình.
Về vấn đề lợi nhuận, Tomsky tự tin cho biết inDrive sẽ đạt được lợi nhuận ròng trong năm nay. Công ty đã cắt giảm chi phí bằng cách tránh các chương trình khuyến mãi và duy trì quy mô nhân sự tương đối nhỏ với khoảng 3.000 nhân viên tại 28 văn phòng trên toàn cầu. Họ đã chuyển khoảng 1.000 nhân viên từ Nga sang Síp và Kazakhstan vì chiến tranh, và hiện đang có 300-400 nhân viên tại Mexico. Brazil, Colombia, Ấn Độ, Indonesia và Pakistan cũng là những trung tâm lớn khác của inDrive.
Cuối cùng, Tomsky cũng chia sẻ về việc rút lui khỏi thị trường Miami, nơi inDrive đã trải nghiệm một cuộc thử nghiệm vào năm 2023 nhưng rời đi vào năm 2025 do chi phí cao trong việc hoạt động tại thị trường Mỹ. Ông cho rằng sẽ hợp lý hơn khi tập trung vào các quốc gia đang phát triển, nơi mà người dân thường có sự nhạy cảm với giá cả hơn.
Với những trải nghiệm cá nhân của mình, Tomsky đặc biệt quan tâm đến sự công bằng trong kinh doanh. Sinh ra tại thành phố lạnh nhất thế giới và trải qua nhiều bất công trong cuộc sống, ông mong muốn thông qua inDrive và các hoạt động từ thiện của mình, có thể tạo ra sự khác biệt cho những người khác.
Nguồn tham khảo: https://restofworld.org/2025/uber-alternative-indrive-expansion/
Điểm khác biệt lớn nhất của inDrive so với các đối thủ như Uber hay Lyft chính là cách thức định giá. Thay vì tự động ghép người lái và hành khách, inDrive cho phép tài xế đưa ra giá thầu để hành khách lựa chọn. Hành khách có thể xem các mức giá mà tài xế đưa ra, và tài xế có quyền chấp nhận, từ chối hoặc đề xuất một mức giá khác. Theo Tomsky, mô hình này công bằng và minh bạch hơn, mang lại sự tự do cho cả hành khách và tài xế thay vì dựa vào các thuật toán độc quyền. Tuy nhiên, một số tài xế đã bày tỏ lo ngại rằng họ thường bị ép phải chấp nhận các mức giá thấp hơn.
Gần đây, inDrive đã khởi động dịch vụ tài chính và gia nhập thị trường thực phẩm tại Pakistan. Ngoài ra, Tomsky còn sáng lập Ayta AI giúp những người bị nói ngọng có thể tự tin hơn trong các cuộc gọi video. Tại Hội nghị Web Summit ở Rio de Janeiro vào tháng Tư, Tomsky đã chia sẻ về chiến lược cũng như vai trò của trí tuệ nhân tạo trong hoạt động của inDrive.
Theo Tomsky, mô hình định giá "peer-to-peer" của inDrive là sự lựa chọn công bằng và minh bạch. Trong khi nhiều đối thủ cạnh tranh thường áp dụng mức giá thấp giả tạo bằng các chương trình khuyến mãi và hoa hồng cao, inDrive chỉ thu 12% tiền hoa hồng từ tài xế và người dùng đều có thể thấy thông tin giá cả một cách rõ ràng. Họ có quyền chọn lựa và không phải chịu những hậu quả tiêu cực nếu từ chối một mức giá nào đó. Đây là cảm giác tự do như một nhà đầu tư nhỏ trong ngành công nghệ gọi xe.
Về việc sử dụng trí tuệ nhân tạo, Tomsky cho biết trong ứng dụng của inDrive, thuật toán sẽ đưa ra các mức giá đề xuất, nhưng quyết định cuối cùng vẫn thuộc về tài xế và hành khách. Trong một số thành phố, inDrive đang thử nghiệm phiên bản mà không cần thương lượng, cho phép thuật toán quyết định mức giá. Đây chỉ là một tùy chọn thứ hai, không phải là lựa chọn chính.
Tomsky nhấn mạnh rằng, việc kết nối và thương thảo giữa con người sẽ luôn là giá trị cốt lõi trong sản phẩm của họ. Ông không muốn xây dựng một phiên bản nhỏ của Uber mà muốn tạo ra sự khác biệt.
Về kế hoạch mở rộng, inDrive sẽ tham gia vào các lĩnh vực mới vì họ nhận thấy sự bất công từ các công ty lớn và các thế lực độc quyền. Hiện tại, công ty đang triển khai mô hình "dark store" (cửa hàng chỉ tồn tại để phục vụ đơn hàng trực tuyến) tại Kazakhstan, với hy vọng mở rộng ra nhiều quốc gia khác sau đó. Mục tiêu của inDrive là ảnh hưởng tới ít nhất 1 tỷ người vào năm 2030, bao gồm cả trong lĩnh vực giáo dục và y tế, mặc dù Tomsky cho biết họ vẫn đang tìm kiếm cách thức tích hợp các dịch vụ này vào siêu ứng dụng của mình.
Về vấn đề lợi nhuận, Tomsky tự tin cho biết inDrive sẽ đạt được lợi nhuận ròng trong năm nay. Công ty đã cắt giảm chi phí bằng cách tránh các chương trình khuyến mãi và duy trì quy mô nhân sự tương đối nhỏ với khoảng 3.000 nhân viên tại 28 văn phòng trên toàn cầu. Họ đã chuyển khoảng 1.000 nhân viên từ Nga sang Síp và Kazakhstan vì chiến tranh, và hiện đang có 300-400 nhân viên tại Mexico. Brazil, Colombia, Ấn Độ, Indonesia và Pakistan cũng là những trung tâm lớn khác của inDrive.
Cuối cùng, Tomsky cũng chia sẻ về việc rút lui khỏi thị trường Miami, nơi inDrive đã trải nghiệm một cuộc thử nghiệm vào năm 2023 nhưng rời đi vào năm 2025 do chi phí cao trong việc hoạt động tại thị trường Mỹ. Ông cho rằng sẽ hợp lý hơn khi tập trung vào các quốc gia đang phát triển, nơi mà người dân thường có sự nhạy cảm với giá cả hơn.
Với những trải nghiệm cá nhân của mình, Tomsky đặc biệt quan tâm đến sự công bằng trong kinh doanh. Sinh ra tại thành phố lạnh nhất thế giới và trải qua nhiều bất công trong cuộc sống, ông mong muốn thông qua inDrive và các hoạt động từ thiện của mình, có thể tạo ra sự khác biệt cho những người khác.
Nguồn tham khảo: https://restofworld.org/2025/uber-alternative-indrive-expansion/
