inDrive, ứng dụng gọi xe được tải xuống nhiều nhất thế giới sau Uber, đang nỗ lực mở rộng hơn nữa với sự dẫn dắt của người sáng lập kiêm giám đốc điều hành Arsen Tomsky. Kể từ khi được thành lập tại Yakutsk, Siberia hơn một thập kỷ trước, inDrive đã có mặt tại gần 900 thành phố ở Trung Á, Châu Phi, Mỹ Latinh và nhiều nơi khác. Tomsky hiện đang hướng đến việc biến inDrive thành một siêu ứng dụng, cung cấp nhiều dịch vụ như giao đồ ăn, mua sắm và các sản phẩm tài chính.
Khác với những đối thủ như Uber, Lyft hay Didi, inDrive không tự động khớp hành khách với tài xế. Thay vào đó, thuật toán của inDrive đề xuất giá cả cho các tài xế khi họ đấu giá cho hành khách, dựa trên xuất phát và điểm đến. Hành khách có thể lựa chọn từ những mức giá đó, và tài xế có quyền chấp nhận, từ chối hoặc đưa ra một mức giá khác. Tomsky cho rằng mô hình này, với việc con người tự định ra giá, công bằng và minh bạch hơn, đồng thời mang lại nhiều sự tự do hơn cho cả hành khách lẫn tài xế so với việc chỉ dựa vào thuật toán. Tuy nhiên, một số tài xế đã phàn nàn rằng họ thường phải đồng ý với mức cước thấp hơn.
Gần đây, inDrive đã ra mắt dịch vụ tài chính và bước chân vào lĩnh vực mua sắm tại Pakistan. Tomsky cũng đã thiết lập Ayta AI, giúp những người bị nói lắp có thể giao tiếp tự nhiên hơn trong các cuộc gọi video. Tại sự kiện Web Summit ở Rio de Janeiro vào tháng 4 năm nay, Tomsky đã chia sẻ với Rest of World về chiến lược và vai trò của trí tuệ nhân tạo trong doanh nghiệp của mình.
Tomsky nhấn mạnh rằng mô hình cước phí theo kiểu người dùng của inDrive là công bằng và minh bạch. Trong khi các đối thủ cạnh tranh thường áp dụng mức giá quá thấp bằng cách đưa ra nhiều ưu đãi và khuyến mãi cho tài xế và hành khách, inDrive chỉ tính khoảng 12% phí hoa hồng và không tự định giá. Thay vào đó, giá được xác định bởi chính khách hàng và tài xế. Hệ thống của inDrive cho phép tài xế thấy toàn bộ thông tin về giá cả, và nếu không thích mức giá được đề xuất, họ có thể bỏ qua hoặc sử dụng các bộ lọc đặc biệt. Đây là một trải nghiệm hoàn toàn khác, giống như họ đang hoạt động như những doanh nhân nhỏ.
Về việc áp dụng trí tuệ nhân tạo, Tomsky cho biết inDrive sử dụng AI để xác định mức giá đề xuất trong ứng dụng của họ. Cả tài xế và hành khách đều có quyền quyết định giá cả mà họ đồng ý, với việc có thể chấp nhận hoặc từ chối mức giá đó. Một số thành phố còn cho phép tài xế không cần thương lượng, để thuật toán quyết định mức giá. Tuy nhiên, đây mới chỉ là một tùy chọn thử nghiệm.
Tomsky cũng nhấn mạnh rằng inDrive đang từng bước mở rộng vào các lĩnh vực mới bởi họ nhận thấy sự bất công trong nhiều lĩnh vực do các công ty lớn và độc quyền gây ra. Công ty đang bắt đầu thâm nhập vào thị trường "dark store" (cửa hàng chỉ phục vụ đơn hàng trực tuyến) và hiện đang thử nghiệm tại Kazakhstan, nơi họ đã đầu tư vào một công ty cung cấp dark store có tên Ryadom. Mục tiêu của công ty là tác động đến ít nhất 1 tỷ người vào năm 2030, với ý định cung cấp dịch vụ giao hàng và mở rộng vào các lĩnh vực giáo dục và chăm sóc sức khỏe.
Năm nay, inDrive dự kiến sẽ có lãi. Họ đã tránh các chính sách như khuyến mãi, giảm giá và có một đội ngũ nhân sự rất gọn nhẹ, với gần 3.000 người làm việc tại 28 văn phòng trên toàn thế giới. Năm 2022, họ đã chuyển khoảng 1.000 nhân viên từ Nga đến Cyprus và Kazakhstan. Các địa điểm chính khác bao gồm Mexico, Brazil, Colombia, Ấn Độ, Indonesia và Pakistan.
Về việc mở rộng ra thị trường Mỹ, Tomsky cho biết inDrive đã thử nghiệm tại Miami từ năm 2023 nhưng quyết định rời bỏ vào năm 2025 vì chi phí hoạt động quá cao. Họ cho rằng việc phát triển ở các nước đang phát triển sẽ hiệu quả hơn vì người dân ở đây có tâm lý tiết kiệm và quý trọng từng đồng.
Cuối cùng, Tomsky chia sẻ rằng ông đã gặp nhiều bất công trong cuộc sống, từ việc sinh ra ở thành phố lạnh nhất thế giới cho đến những khó khăn cá nhân. Ông muốn sử dụng doanh nghiệp và các hoạt động từ thiện của mình để tạo ra sự khác biệt cho những người khác.
Nguồn tham khảo: https://restofworld.org/2025/uber-alternative-indrive-expansion/
Khác với những đối thủ như Uber, Lyft hay Didi, inDrive không tự động khớp hành khách với tài xế. Thay vào đó, thuật toán của inDrive đề xuất giá cả cho các tài xế khi họ đấu giá cho hành khách, dựa trên xuất phát và điểm đến. Hành khách có thể lựa chọn từ những mức giá đó, và tài xế có quyền chấp nhận, từ chối hoặc đưa ra một mức giá khác. Tomsky cho rằng mô hình này, với việc con người tự định ra giá, công bằng và minh bạch hơn, đồng thời mang lại nhiều sự tự do hơn cho cả hành khách lẫn tài xế so với việc chỉ dựa vào thuật toán. Tuy nhiên, một số tài xế đã phàn nàn rằng họ thường phải đồng ý với mức cước thấp hơn.
Gần đây, inDrive đã ra mắt dịch vụ tài chính và bước chân vào lĩnh vực mua sắm tại Pakistan. Tomsky cũng đã thiết lập Ayta AI, giúp những người bị nói lắp có thể giao tiếp tự nhiên hơn trong các cuộc gọi video. Tại sự kiện Web Summit ở Rio de Janeiro vào tháng 4 năm nay, Tomsky đã chia sẻ với Rest of World về chiến lược và vai trò của trí tuệ nhân tạo trong doanh nghiệp của mình.
Tomsky nhấn mạnh rằng mô hình cước phí theo kiểu người dùng của inDrive là công bằng và minh bạch. Trong khi các đối thủ cạnh tranh thường áp dụng mức giá quá thấp bằng cách đưa ra nhiều ưu đãi và khuyến mãi cho tài xế và hành khách, inDrive chỉ tính khoảng 12% phí hoa hồng và không tự định giá. Thay vào đó, giá được xác định bởi chính khách hàng và tài xế. Hệ thống của inDrive cho phép tài xế thấy toàn bộ thông tin về giá cả, và nếu không thích mức giá được đề xuất, họ có thể bỏ qua hoặc sử dụng các bộ lọc đặc biệt. Đây là một trải nghiệm hoàn toàn khác, giống như họ đang hoạt động như những doanh nhân nhỏ.
Về việc áp dụng trí tuệ nhân tạo, Tomsky cho biết inDrive sử dụng AI để xác định mức giá đề xuất trong ứng dụng của họ. Cả tài xế và hành khách đều có quyền quyết định giá cả mà họ đồng ý, với việc có thể chấp nhận hoặc từ chối mức giá đó. Một số thành phố còn cho phép tài xế không cần thương lượng, để thuật toán quyết định mức giá. Tuy nhiên, đây mới chỉ là một tùy chọn thử nghiệm.
Tomsky cũng nhấn mạnh rằng inDrive đang từng bước mở rộng vào các lĩnh vực mới bởi họ nhận thấy sự bất công trong nhiều lĩnh vực do các công ty lớn và độc quyền gây ra. Công ty đang bắt đầu thâm nhập vào thị trường "dark store" (cửa hàng chỉ phục vụ đơn hàng trực tuyến) và hiện đang thử nghiệm tại Kazakhstan, nơi họ đã đầu tư vào một công ty cung cấp dark store có tên Ryadom. Mục tiêu của công ty là tác động đến ít nhất 1 tỷ người vào năm 2030, với ý định cung cấp dịch vụ giao hàng và mở rộng vào các lĩnh vực giáo dục và chăm sóc sức khỏe.
Năm nay, inDrive dự kiến sẽ có lãi. Họ đã tránh các chính sách như khuyến mãi, giảm giá và có một đội ngũ nhân sự rất gọn nhẹ, với gần 3.000 người làm việc tại 28 văn phòng trên toàn thế giới. Năm 2022, họ đã chuyển khoảng 1.000 nhân viên từ Nga đến Cyprus và Kazakhstan. Các địa điểm chính khác bao gồm Mexico, Brazil, Colombia, Ấn Độ, Indonesia và Pakistan.
Về việc mở rộng ra thị trường Mỹ, Tomsky cho biết inDrive đã thử nghiệm tại Miami từ năm 2023 nhưng quyết định rời bỏ vào năm 2025 vì chi phí hoạt động quá cao. Họ cho rằng việc phát triển ở các nước đang phát triển sẽ hiệu quả hơn vì người dân ở đây có tâm lý tiết kiệm và quý trọng từng đồng.
Cuối cùng, Tomsky chia sẻ rằng ông đã gặp nhiều bất công trong cuộc sống, từ việc sinh ra ở thành phố lạnh nhất thế giới cho đến những khó khăn cá nhân. Ông muốn sử dụng doanh nghiệp và các hoạt động từ thiện của mình để tạo ra sự khác biệt cho những người khác.
Nguồn tham khảo: https://restofworld.org/2025/uber-alternative-indrive-expansion/
