Trên những chiếc xe taxi mô tô tại một số nơi ở Mỹ Latin, người dùng thường nói về việc phải bám chặt vào một người lạ khi di chuyển qua những con phố ngập tràn giao thông. Họ chia sẻ về việc các tài xế đôi khi không mang theo chiếc mũ bảo hiểm cần thiết và cảm giác lơ lửng trên chiếc xe máy trong khi nắm chặt vào chiếc ba lô lớn của người lái.
Tuy nhiên, nhiều người vẫn yêu thích các ứng dụng taxi mô tô. Felicitas Moreno Estrada, một người dùng, chia sẻ rằng: “Bạn phải bám chặt vào một người mà bạn không biết, nhưng tôi nghĩ, thôi kệ, đi tàu điện ngầm còn tệ hơn!”. Mặc dù taxi mô tô không bị cấm hoàn toàn ở nhiều khu vực của Mỹ Latin, nhưng chúng thường không đáp ứng đủ tiêu chuẩn cho một phương tiện giao thông an toàn. Geraldine Morales Campos, người đứng đầu pháp lý của Sở Giao thông vận tải bang Michoacán ở Mexico, cho biết rằng pháp luật tại địa phương buộc phải xem taxi mô tô như những phương tiện riêng, vì chính phủ không công nhận chúng là phương tiện giao thông công cộng. Điều này dẫn đến việc “các dịch vụ nền tảng được miễn khỏi sự điều chỉnh của nhà nước”, theo lời của Morales Campos.
Trong bối cảnh giao thông kẹt cứng, lựa chọn phương tiện công cộng hạn chế và giá cước ngày càng tăng từ các phương tiện khác, chính quyền địa phương ở Mexico, Peru, Colombia và Brazil đã có những động thái mạnh mẽ đối với taxi mô tô trong những năm gần đây. Các quan chức chính phủ lo ngại rằng việc thiếu quy định sẽ khiến người dùng và tài xế gặp rủi ro về pháp lý và an toàn khi sử dụng dịch vụ này. Dù vậy, các công ty như Uber đã triển khai dịch vụ gọi xe mô tô giá rẻ tại Mexico, Guatemala và Brazil trong những tháng gần đây.
Mặc dù các ứng dụng taxi mô tô từng xuất hiện trước đại dịch, sự trở lại của cuộc sống bình thường chỉ đang làm trầm trọng thêm tình trạng mà người đi lại phải đối mặt, khiến cho những dịch vụ hầu như không được điều chỉnh này trở thành một trong những lĩnh vực phát triển nhanh nhất trong giao thông đô thị. Theo khảo sát với các chuyên gia giao thông, quan chức chính phủ và đại diện từ hai ứng dụng gọi xe lớn nhất khu vực là Uber và Picap, có thể thấy rằng miễn là còn tồn tại những khoảng trống pháp lý, những ứng dụng này sẽ tiếp tục mở rộng dịch vụ taxi mô tô.
Sự kết hợp giữa giá cả phải chăng của xe máy và hạ tầng kém ở các thị trường mới nổi là lý do thúc đẩy các công ty di chuyển thử nghiệm những giải pháp mới này, theo lời Nadim Matuk, giám đốc đầu tư tại Liil Ventures, một quỹ đầu tư tập trung vào di chuyển. “Các công ty di chuyển tận dụng triệt để các khoảng trống quy định để thử nghiệm các mô hình kinh doanh mới”. Cuối cùng, thị trường sẽ quyết định.
Picap gần đây đã quay trở lại với dịch vụ taxi mô tô tại Mexico do nhu cầu công chúng, mặc dù từng bị cấm ở Colombia và Peru vào năm 2019 vì lý do quy định. Cũng giống như Picap, “Uber Moto là một sản phẩm không được điều chỉnh [tại Mexico]”, người đứng đầu truyền thông của Uber Mexico, Esteban Illades, thừa nhận rằng Uber Moto hiện có mặt tại 13 thành phố khắp cả nước. Dịch vụ này cũng có mặt ở nhiều địa điểm tại Guatemala, Brazil, Paraguay, El Salvador, Bolivia, Cộng hòa Dominican và một phần lớn Nam và Đông Nam Á. Tuy nhiên, mỗi nơi có quy định khác nhau về dịch vụ taxi mô tô, do đó, trong khi Uber Moto Guatemala được hiển thị công khai trên trang web địa phương, nhiều trang web khác của Uber tại Mỹ Latin lại không đề cập đến dịch vụ này.
Nhu cầu đã tăng nhanh chóng dù cả hai công ty này đều giữ các nhánh taxi mô tô của mình ở mức thấp. Khi được hỏi về lập trường của Mexico City đối với những ứng dụng này, Roberto Mendoza, phát ngôn viên của Sở Giao thông vận tải thành phố, có vẻ không biết rằng dịch vụ taxi mô tô đang được cung cấp tại thành phố. Tuy nhiên, ông khẳng định rằng các ứng dụng gọi taxi mô tô “không được phép tại Mexico City, vì vậy những nền tảng số này không thể cung cấp dịch vụ như vậy”.
Khi Uber Moto được triển khai tại các thành phố như Culiacán, Querétaro và Morelia ở Mexico, cùng với Belo Horizonte và Porto Alegre ở Brazil, các quan chức đã lên tiếng chống lại dịch vụ này. Nhiều nhà chức trách không thể ngăn cản dịch vụ taxi mô tô ra đường vì luật pháp của họ không rõ ràng về cách xử lý những loại xe máy này, đang bị mắc kẹt giữa định nghĩa pháp lý về giao thông công cộng và phương tiện riêng.
Mỹ Latin, cùng với nhiều thị trường mới nổi khác, là mục tiêu lý tưởng cho những thử nghiệm này, nơi quy định thường chưa rõ ràng và được thực thi một cách lỏng lẻo. Morales Campos mô tả quy trình xin cấp giấy phép cho một người điều khiển xe máy “dễ như mua một lon soda ở cửa hàng”. Matuk tin rằng, bất chấp những phản đối từ chính phủ và sự tích cực của các ứng dụng, “cuối cùng, thị trường sẽ quyết định”.
Một số phụ nữ cũng chỉ ra thực trạng bạo lực ở các thành phố Mỹ Latin và cho biết họ thích ngồi trên xe máy hơn. “Nếu tôi đang ngồi trong xe hơi và nó đi đến một nơi không mong muốn và [tài xế] đóng khóa lại, tôi có thể làm gì?”, Moreno Estrada, một người dùng Picap ở Mexico City nói. “Trên xe máy, nếu tài xế đi đâu đó khác, tôi có thể nhảy xuống và thoát”. Cô cũng cho rằng trên xe máy, cô có thể đến đích nhanh chóng, tiết kiệm và không phải lo lắng về việc bị quấy rối.
Khi mọi người trở lại sau thời gian cách ly, nhiều người phát hiện cơ sở hạ tầng đô thị xung quanh mình vẫn tồi tệ hoặc thậm chí tồi tệ hơn so với khi họ rời đi. Trong khi đó, do tình trạng giao thông ngày càng nghiêm trọng, người đi lại tìm kiếm các cách để vượt qua. “Vận tải phương tiện vẫn đang tăng lên”, Morales Campos cho biết. “Nó đã tăng trung bình 5% hàng năm, nhưng việc sử dụng xe máy đã tăng gần 20% trong những năm qua”.
Bất chấp tốc độ phát triển nhanh chóng, các công ty taxi mô tô dường như vẫn đang trong giai đoạn thử nghiệm trước khi công bố sản phẩm một cách công khai hơn. Kết quả của cuộc thử nghiệm này sẽ phụ thuộc vào việc chính phủ có sẵn sàng và có khả năng điều chỉnh quy định hay không. Matuk không lạc quan về điều này. “Hôm nay là xe máy, ngày mai có thể là trực thăng hoặc drone”, ông nói. “Từ quan điểm pháp lý hay quy định, thật khó cho các nhà chức trách có thể theo kịp.”
Nguồn tham khảo: https://restofworld.org/2022/motorcycle-taxis-legal-latin-america-uber-moto-picap/
Tuy nhiên, nhiều người vẫn yêu thích các ứng dụng taxi mô tô. Felicitas Moreno Estrada, một người dùng, chia sẻ rằng: “Bạn phải bám chặt vào một người mà bạn không biết, nhưng tôi nghĩ, thôi kệ, đi tàu điện ngầm còn tệ hơn!”. Mặc dù taxi mô tô không bị cấm hoàn toàn ở nhiều khu vực của Mỹ Latin, nhưng chúng thường không đáp ứng đủ tiêu chuẩn cho một phương tiện giao thông an toàn. Geraldine Morales Campos, người đứng đầu pháp lý của Sở Giao thông vận tải bang Michoacán ở Mexico, cho biết rằng pháp luật tại địa phương buộc phải xem taxi mô tô như những phương tiện riêng, vì chính phủ không công nhận chúng là phương tiện giao thông công cộng. Điều này dẫn đến việc “các dịch vụ nền tảng được miễn khỏi sự điều chỉnh của nhà nước”, theo lời của Morales Campos.
Trong bối cảnh giao thông kẹt cứng, lựa chọn phương tiện công cộng hạn chế và giá cước ngày càng tăng từ các phương tiện khác, chính quyền địa phương ở Mexico, Peru, Colombia và Brazil đã có những động thái mạnh mẽ đối với taxi mô tô trong những năm gần đây. Các quan chức chính phủ lo ngại rằng việc thiếu quy định sẽ khiến người dùng và tài xế gặp rủi ro về pháp lý và an toàn khi sử dụng dịch vụ này. Dù vậy, các công ty như Uber đã triển khai dịch vụ gọi xe mô tô giá rẻ tại Mexico, Guatemala và Brazil trong những tháng gần đây.
Mặc dù các ứng dụng taxi mô tô từng xuất hiện trước đại dịch, sự trở lại của cuộc sống bình thường chỉ đang làm trầm trọng thêm tình trạng mà người đi lại phải đối mặt, khiến cho những dịch vụ hầu như không được điều chỉnh này trở thành một trong những lĩnh vực phát triển nhanh nhất trong giao thông đô thị. Theo khảo sát với các chuyên gia giao thông, quan chức chính phủ và đại diện từ hai ứng dụng gọi xe lớn nhất khu vực là Uber và Picap, có thể thấy rằng miễn là còn tồn tại những khoảng trống pháp lý, những ứng dụng này sẽ tiếp tục mở rộng dịch vụ taxi mô tô.
Sự kết hợp giữa giá cả phải chăng của xe máy và hạ tầng kém ở các thị trường mới nổi là lý do thúc đẩy các công ty di chuyển thử nghiệm những giải pháp mới này, theo lời Nadim Matuk, giám đốc đầu tư tại Liil Ventures, một quỹ đầu tư tập trung vào di chuyển. “Các công ty di chuyển tận dụng triệt để các khoảng trống quy định để thử nghiệm các mô hình kinh doanh mới”. Cuối cùng, thị trường sẽ quyết định.
Picap gần đây đã quay trở lại với dịch vụ taxi mô tô tại Mexico do nhu cầu công chúng, mặc dù từng bị cấm ở Colombia và Peru vào năm 2019 vì lý do quy định. Cũng giống như Picap, “Uber Moto là một sản phẩm không được điều chỉnh [tại Mexico]”, người đứng đầu truyền thông của Uber Mexico, Esteban Illades, thừa nhận rằng Uber Moto hiện có mặt tại 13 thành phố khắp cả nước. Dịch vụ này cũng có mặt ở nhiều địa điểm tại Guatemala, Brazil, Paraguay, El Salvador, Bolivia, Cộng hòa Dominican và một phần lớn Nam và Đông Nam Á. Tuy nhiên, mỗi nơi có quy định khác nhau về dịch vụ taxi mô tô, do đó, trong khi Uber Moto Guatemala được hiển thị công khai trên trang web địa phương, nhiều trang web khác của Uber tại Mỹ Latin lại không đề cập đến dịch vụ này.
Nhu cầu đã tăng nhanh chóng dù cả hai công ty này đều giữ các nhánh taxi mô tô của mình ở mức thấp. Khi được hỏi về lập trường của Mexico City đối với những ứng dụng này, Roberto Mendoza, phát ngôn viên của Sở Giao thông vận tải thành phố, có vẻ không biết rằng dịch vụ taxi mô tô đang được cung cấp tại thành phố. Tuy nhiên, ông khẳng định rằng các ứng dụng gọi taxi mô tô “không được phép tại Mexico City, vì vậy những nền tảng số này không thể cung cấp dịch vụ như vậy”.
Khi Uber Moto được triển khai tại các thành phố như Culiacán, Querétaro và Morelia ở Mexico, cùng với Belo Horizonte và Porto Alegre ở Brazil, các quan chức đã lên tiếng chống lại dịch vụ này. Nhiều nhà chức trách không thể ngăn cản dịch vụ taxi mô tô ra đường vì luật pháp của họ không rõ ràng về cách xử lý những loại xe máy này, đang bị mắc kẹt giữa định nghĩa pháp lý về giao thông công cộng và phương tiện riêng.
Mỹ Latin, cùng với nhiều thị trường mới nổi khác, là mục tiêu lý tưởng cho những thử nghiệm này, nơi quy định thường chưa rõ ràng và được thực thi một cách lỏng lẻo. Morales Campos mô tả quy trình xin cấp giấy phép cho một người điều khiển xe máy “dễ như mua một lon soda ở cửa hàng”. Matuk tin rằng, bất chấp những phản đối từ chính phủ và sự tích cực của các ứng dụng, “cuối cùng, thị trường sẽ quyết định”.
Một số phụ nữ cũng chỉ ra thực trạng bạo lực ở các thành phố Mỹ Latin và cho biết họ thích ngồi trên xe máy hơn. “Nếu tôi đang ngồi trong xe hơi và nó đi đến một nơi không mong muốn và [tài xế] đóng khóa lại, tôi có thể làm gì?”, Moreno Estrada, một người dùng Picap ở Mexico City nói. “Trên xe máy, nếu tài xế đi đâu đó khác, tôi có thể nhảy xuống và thoát”. Cô cũng cho rằng trên xe máy, cô có thể đến đích nhanh chóng, tiết kiệm và không phải lo lắng về việc bị quấy rối.
Khi mọi người trở lại sau thời gian cách ly, nhiều người phát hiện cơ sở hạ tầng đô thị xung quanh mình vẫn tồi tệ hoặc thậm chí tồi tệ hơn so với khi họ rời đi. Trong khi đó, do tình trạng giao thông ngày càng nghiêm trọng, người đi lại tìm kiếm các cách để vượt qua. “Vận tải phương tiện vẫn đang tăng lên”, Morales Campos cho biết. “Nó đã tăng trung bình 5% hàng năm, nhưng việc sử dụng xe máy đã tăng gần 20% trong những năm qua”.
Bất chấp tốc độ phát triển nhanh chóng, các công ty taxi mô tô dường như vẫn đang trong giai đoạn thử nghiệm trước khi công bố sản phẩm một cách công khai hơn. Kết quả của cuộc thử nghiệm này sẽ phụ thuộc vào việc chính phủ có sẵn sàng và có khả năng điều chỉnh quy định hay không. Matuk không lạc quan về điều này. “Hôm nay là xe máy, ngày mai có thể là trực thăng hoặc drone”, ông nói. “Từ quan điểm pháp lý hay quy định, thật khó cho các nhà chức trách có thể theo kịp.”
Nguồn tham khảo: https://restofworld.org/2022/motorcycle-taxis-legal-latin-america-uber-moto-picap/
