Năm 2024, các tàu sân bay của Hải quân Mỹ đã thực hiện điều mà không lực lượng nào trên thế giới có thể làm được. Khi các tay súng Houthi có căn cứ tại Yemen phóng đi hàng loạt máy bay không người lái và tên lửa nhằm vào các mục tiêu dân sự trong khu vực, các tàu sân bay USSEisenhower và USSTruman đã tạo thành một lá chắn trên biển ở Biển Đỏ, bắn hạ 380 máy bay không người lái tấn công, tên lửa hành trình và tên lửa đạn đạo. Lá chắn này, đã cứu sống vô số người, chỉ có thể thực hiện được nhờ vào sức mạnh của đội tàu sân bay hùng mạnh của Mỹ.
Hải quân Mỹ hiện sở hữu 11 tàu sân bay thuộc lớp Nimitz và Bush phân bổ giữa các hạm đội Thái Bình Dương và Đại Tây Dương, khiến Mỹ trở thành quốc gia có nhiều tàu sân bay nhất trên thế giới. Quốc gia có số lượng tàu sân bay đứng thứ hai là Trung Quốc, với ba chiếc. Mặc dù khoảng cách này khá thoải mái, nhưng hãy suy nghĩ lại: chỉ hơn một thập kỷ trước, Trung Quốc không có một tàu sân bay nào.
Trong suốt lịch sử, Trung Quốc vốn được coi là một cường quốc mặt đất, nhưng giờ đây khi nước này đang dần trở thành một cường quốc hải quân, họ đang hiện đại hóa và mở rộng các lực lượng trên biển và trên không để bảo vệ các lợi ích hàng hải của mình. Đó là lý do tại sao nước này đã cho ra mắt tàu sân bay đầu tiên, Liaoning, vào năm 2012. Ban đầu là một thân tàu chưa hoàn thiện, rỉ sét đã được mua từ một xưởng đóng tàu của Ukraine vào năm 1998, Liaoning cuối cùng đã được hoàn thành tại một xưởng đóng tàu ở Đại Liên, Trung Quốc. Tàu sân bay thứ hai, Shandong, đã được xây dựng như một bản sao của Liaoning và chứng minh rằng Trung Quốc có thể tự xây dựng tàu sân bay. Tàu thứ ba, Fujian, được hạ thủy vào năm 2022 và cho thấy Trung Quốc không chỉ có khả năng xây dựng mà còn thiết kế tàu sân bay của riêng mình.
Các chuyên gia cho rằng Trung Quốc có thể cuối cùng xây dựng lên tới bảy tàu sân bay vào năm 2049, kỷ niệm 100 năm Cách mạng Trung Quốc và năm mà Bắc Kinh đang nhắm đến để tiến hành một cuộc thôn tính Đài Loan—nếu cần thiết, bằng vũ lực. Bảy tàu sân bay sẽ giúp Trung Quốc ngang bằng với Hạm đội Thái Bình Dương của Mỹ. Và với hơn 370 tàu, Hải quân Giải phóng Nhân dân Trung Quốc (PLAN) đã có nhiều tàu hơn cả Hải quân Mỹ với 295 chiếc. Sự phát triển mạnh mẽ của PLAN cho phép Bắc Kinh có khả năng thực hiện sức mạnh, như việc xâm lược Đài Loan hoặc thách thức trực tiếp sự thống trị trên biển của Mỹ.
Khi đội tàu sân bay mới của Trung Quốc tiếp tục phát triển trong sự chuẩn bị cho năm 2049, các nhà lãnh đạo quân sự và các nhà phân tích quốc phòng đang theo dõi sát sao. Liệu PLAN có thể theo kịp về số lượng, công nghệ hoặc cả hai? Chúng ta đã trao đổi với các chuyên gia để so sánh tàu sân bay của Mỹ và Trung Quốc trong ba kịch bản đối đầu trực tiếp.
Cả Nimitz và Liaoning đều đại diện cho khối lượng tàu sân bay chủ yếu trong các quốc gia của họ. Các tàu thuộc lớp Nimitz chiếm tới 10 trong tổng số 11 tàu của Mỹ. Hiện tại, Trung Quốc vận hành hai tàu sân bay: Liaoning, được hạ thủy vào năm 2012, và Shandong, hạ thủy vào năm 2019, mà khả năng của chúng gần như tương đương nhau.
“Một trong những sự khác biệt lớn nhất giữa các tàu sân bay là hệ thống phóng máy bay,” Matthew Funaiole, một học giả cao cấp trong dự án Sức mạnh Trung Quốc tại Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược và Quốc tế cho biết. “Các tàu lớp Nimitz sử dụng hệ thống phóng hơi nước (CATOBAR), cho phép máy bay cất cánh khi đã nạp đầy nhiên liệu và vũ khí, tối đa hóa khả năng chiến đấu của chúng. Ngược lại, Liaoning và Shandong dựa vào các ramp trượt tuyết, điều này hạn chế trọng lượng cất cánh của máy bay và làm giảm đáng kể tải trọng nhiên liệu và vũ khí. Điều này hạn chế cả tầm hoạt động và sức mạnh hỏa lực của các máy bay trên tàu sân bay của Trung Quốc.”
Một sự khác biệt lớn nữa giữa hai tàu là hệ thống động lực. Tất cả các tàu sân bay của Mỹ đều sử dụng năng lượng hạt nhân. “Các tàu Nimitz có thể hoạt động trong nhiều thập kỷ mà không cần tiếp nhiên liệu,” Funaiole nói, “trong khi các tàu sân bay của Trung Quốc sử dụng động cơ truyền thống cần phải tiếp nhiên liệu thường xuyên, hạn chế tầm hoạt động và khả năng bền bỉ của chúng.” Mặc dù các tàu sân bay của Trung Quốc thường hoạt động gần bờ biển Trung Quốc hơn so với các đối tác Mỹ có khả năng đi khắp thế giới, nhưng nếu họ muốn hoạt động xa hơn, năng lượng hạt nhân là lựa chọn tốt hơn.
Đó không phải là hạn chế duy nhất mà các tàu sân bay của Trung Quốc phải đối mặt. “Các tàu sân bay của Trung Quốc có trọng tải chỉ khoảng hai phần ba so với một tàu Nimitz,” Alex Luck, một nhà phân tích hải quân độc lập viết cho Naval News cho biết. “Do đó, chúng có một số hạn chế nội tại về số lượng máy bay mà chúng có thể mang theo, loại máy bay nào và trong bao lâu chúng có thể hỗ trợ đội bay trong các hoạt động. Ví dụ, chúng không có khả năng cảnh báo và điều khiển sớm trên không với máy bay cố định tương tự như dòng máy bay E-2 của Mỹ, mà thay vào đó sử dụng trực thăng.”
Nhiệm vụ chính của một tàu sân bay là phát huy sức mạnh không quân, và trái tim của một tàu sân bay chính là đội bay của nó, đặc biệt là các máy bay tiêm kích tấn công được trang bị. “Số lượng máy bay mà hai tàu sân bay của Trung Quốc có thể mang theo không được xác nhận,” Luck lưu ý, “nhưng chúng được thấy hoạt động với 24 máy bay chiến đấu trên boong tàu. Các tàu lớp Nimitz thường chở khoảng 60 máy bay hoặc nhiều hơn.”
Vào năm 2012, các tàu lớp Nimitz thường mang theo bốn đội máy bay tiêm kích, thường là hai đội máy bay F/A-18C Hornet cũ có từ 10–12 chiếc và hai đội máy bay F/A-18E/F Super Hornet, tổng cộng từ 40 đến 44 máy bay tiêm kích. Liaoning và Shandong được trang bị máy bay tiêm kích Shenyang J-15, loại máy bay cố định dựa trên tàu sân bay duy nhất của Trung Quốc.
Mặc dù sức mạnh của mình đang gia tăng, nhưng các tàu sân bay của Trung Quốc vẫn nhỏ hơn và kém hiệu quả hơn so với các tàu sân bay của Mỹ. Tuy nhiên, Trung Quốc đang áp dụng một cách tiếp cận có tính toán không chỉ trong việc xây dựng và thiết kế các tàu này, mà còn xây dựng một lực lượng tàu sân bay được đào tạo bài bản. “Cuối cùng, Liaoning và Shandong là những bước đi đầu tiên cho Trung Quốc, có ích trong việc đào tạo và phát triển kinh nghiệm hàng không hải quân,” Funaiole cho biết.
Tàu sân bay mới nhất của Mỹ là USS Gerald R. Ford, chiếc tàu duy nhất không thuộc lớp Nimitz trong đội tàu và là chiếc đầu tiên của lớp tàu này. Fujian cũng là chiếc đầu tiên của lớp tàu mới, một thiết kế hoàn toàn mới của Trung Quốc và là một sự khác biệt rõ rệt so với hai tàu sân bay đầu tiên.
“Việc so sánh giữa lớp Ford và Fujian là hơi thú vị hơn,” Funaiole giải thích. “Nhưng vẫn tồn tại một khoảng cách lớn về khả năng. Fujian là nỗ lực đầu tiên của Trung Quốc trong việc chế tạo một tàu sân bay hiện đại, và nó đại diện cho một bước tiến quan trọng cho PLAN. Giống như lớp Ford, nó sử dụng hệ thống CATOBAR, có nghĩa là nó sử dụng máy phóng thay vì ramp trượt, cho phép nó phóng đi các máy bay nặng hơn với tải trọng lớn hơn.”
“Fujian, giống như Ford,” Luck thêm vào, “sử dụng máy phóng điện từ và thiết bị bắt máy, mặc dù có thiết kế khác biệt. Fujian có một máy phóng ít hơn [tổng cộng là ba] và một thang máy phục vụ máy bay ít hơn [tổng cộng là hai] so với Ford, điều này có một số hậu quả cho cách thức hoạt động trên boong tàu.”
Luck giải thích rằng Fujian cũng khác biệt về động lực và kích thước. “Lớp Ford, như lớp Nimitz trước đó, chạy bằng năng lượng hạt nhân. Fujian chạy bằng động cơ truyền thống, tương tự như Liaoning và Shandong. Tàu sân bay Trung Quốc có trọng tải nhỏ hơn, khoảng 85.000 tấn so với 100.000 tấn của Ford. Tuy nhiên, Fujian tổng thể giống hơn nhiều với Ford hơn là Liaoning và Shandong với lớp Nimitz.”
“Fujian sẽ cần tiếp nhiên liệu thường xuyên, hạn chế khả năng thực hiện các hoạt động lâu dài,” Funaiole lưu ý. Luck đồng ý và chỉ ra một hạn chế khác trong thiết kế của tàu sân bay Trung Quốc: “Vì chạy bằng động cơ truyền thống, Fujian sẽ phụ thuộc nhiều hơn vào các tàu tiếp tế và có thể không đủ khả năng lưu trữ nhiều đạn dược và nhiên liệu cho đội bay của nó so với Ford.”
Đội bay được chỉ định của Ford, Carrier Air Wing 8, gần như giống với đội bay của năm 2012, với một ngoại lệ lớn: các máy bay F/A-18C Hornet cũ đã được thay thế bằng các máy bay F/A-18E/F Super Hornet, tạo thành một boong tàu toàn bộ là Super Hornet. Đối với tàu sân bay mới của Trung Quốc, Luck giải thích rằng, “chúng ta vẫn chưa biết kích thước của đội bay trên Fujian. Dự đoán của tôi là khoảng gấp đôi kích thước đội bay trên Liaoning hoặc Shandong, nhưng ít máy bay hơn so với khả năng tối đa mà Ford có thể chịu đựng.” Fujian có lẽ sẽ hoạt động với máy bay tiêm kích J-15, ít nhất là cho đến khi máy bay J-35 mới sẵn sàng ra biển.
Năm 2045 sẽ thấy cả Ford và Fujian vẫn đang hoạt động (nếu cả hai không bị chìm trong chiến đấu). Mặc dù các tàu sẽ vẫn như vậy, nhưng đã có những thay đổi đang diễn ra có thể thấy sự thay đổi lớn trong máy bay mà cả hai sẽ mang theo, khiến chúng mạnh mẽ hơn bao giờ hết.
Vào những năm 2030, Hải quân Mỹ dự kiến sẽ cho ra mắt một chiến đấu cơ thế hệ thứ sáu, Next Generation Air Dominance (NGAD). NGAD của Hải quân, khác với chương trình của Không quân mang cùng tên, là cơ hội để Hải quân khắc phục một số thiếu sót trong thiết kế của F-35, cụ thể là thiếu tầm hoạt động và tải trọng vũ khí tương đối nhỏ. Do đó, NGAD của Hải quân sẽ có khả năng phát triển một máy bay chiến đấu lớn tương đối cho boong tàu sân bay, một máy bay có thể mang lại sức mạnh tầm xa cho tàu sân bay vượt qua các vũ khí chống tàu của Trung Quốc. NGAD sẽ thay thế những chiếc Super Hornet cuối cùng, tạo thành một boong tàu hỗn hợp giữa máy bay F-35C và máy bay NGAD.
Năm 2045 sẽ chứng kiến sự thay đổi hoàn toàn trên boong tàu của Fujian. Máy bay Shenyang J-35, lần đầu tiên được tiết lộ vào năm 2012, đã bị trì hoãn hơn một thập kỷ do công nghệ động cơ yếu kém, nhưng dường như đã sẵn sàng cho các tàu sân bay của Trung Quốc vào cuối thập kỷ này. Ngoài J-35, một máy bay mới đã được phát hiện vào tháng 12 năm 2024, được gọi tạm thời là “J-XX.” Nó chỉ mới được phát hiện một lần, nhưng ít nhất một chuyên gia hàng không nổi bật tin rằng nó có thể là một máy bay dựa trên tàu sân bay. Nếu đúng như vậy, nó có thể ra mắt sau J-35 vào đầu những năm 2030. Đến năm 2045, Trung Quốc cũng sẽ điều hành máy bay cảnh báo và điều khiển trên không Xi’an KJ-600, phiên bản của họ về máy bay E-2D Hawkeye, tăng cường khả năng kiểm soát máy bay chiến đấu ở khoảng cách xa.
Lần đầu tiên sau 80 năm, Hoa Kỳ đang chứng kiến một thách thức đáng tin cậy đối với sự thống trị của mình trên biển. Trong chỉ 13 năm, Trung Quốc đã từ không có tàu sân bay đến ba chiếc, và không ai biết rõ họ sẽ cuối cùng có bao nhiêu. Càng nhiều tàu sân bay, Trung Quốc càng có khả năng thách thức khả năng kiểm soát của Mỹ đối với các đại dương Ấn Độ và Thái Bình Dương—và có thể giành lấy sự kiểm soát này trong một cuộc chiến lớn.
Nguồn tham khảo: https://www.popularmechanics.com/military/navy-ships/a63706058/china-vs-america-aircraft-carriers/
Hải quân Mỹ hiện sở hữu 11 tàu sân bay thuộc lớp Nimitz và Bush phân bổ giữa các hạm đội Thái Bình Dương và Đại Tây Dương, khiến Mỹ trở thành quốc gia có nhiều tàu sân bay nhất trên thế giới. Quốc gia có số lượng tàu sân bay đứng thứ hai là Trung Quốc, với ba chiếc. Mặc dù khoảng cách này khá thoải mái, nhưng hãy suy nghĩ lại: chỉ hơn một thập kỷ trước, Trung Quốc không có một tàu sân bay nào.
Trong suốt lịch sử, Trung Quốc vốn được coi là một cường quốc mặt đất, nhưng giờ đây khi nước này đang dần trở thành một cường quốc hải quân, họ đang hiện đại hóa và mở rộng các lực lượng trên biển và trên không để bảo vệ các lợi ích hàng hải của mình. Đó là lý do tại sao nước này đã cho ra mắt tàu sân bay đầu tiên, Liaoning, vào năm 2012. Ban đầu là một thân tàu chưa hoàn thiện, rỉ sét đã được mua từ một xưởng đóng tàu của Ukraine vào năm 1998, Liaoning cuối cùng đã được hoàn thành tại một xưởng đóng tàu ở Đại Liên, Trung Quốc. Tàu sân bay thứ hai, Shandong, đã được xây dựng như một bản sao của Liaoning và chứng minh rằng Trung Quốc có thể tự xây dựng tàu sân bay. Tàu thứ ba, Fujian, được hạ thủy vào năm 2022 và cho thấy Trung Quốc không chỉ có khả năng xây dựng mà còn thiết kế tàu sân bay của riêng mình.
Các chuyên gia cho rằng Trung Quốc có thể cuối cùng xây dựng lên tới bảy tàu sân bay vào năm 2049, kỷ niệm 100 năm Cách mạng Trung Quốc và năm mà Bắc Kinh đang nhắm đến để tiến hành một cuộc thôn tính Đài Loan—nếu cần thiết, bằng vũ lực. Bảy tàu sân bay sẽ giúp Trung Quốc ngang bằng với Hạm đội Thái Bình Dương của Mỹ. Và với hơn 370 tàu, Hải quân Giải phóng Nhân dân Trung Quốc (PLAN) đã có nhiều tàu hơn cả Hải quân Mỹ với 295 chiếc. Sự phát triển mạnh mẽ của PLAN cho phép Bắc Kinh có khả năng thực hiện sức mạnh, như việc xâm lược Đài Loan hoặc thách thức trực tiếp sự thống trị trên biển của Mỹ.
Khi đội tàu sân bay mới của Trung Quốc tiếp tục phát triển trong sự chuẩn bị cho năm 2049, các nhà lãnh đạo quân sự và các nhà phân tích quốc phòng đang theo dõi sát sao. Liệu PLAN có thể theo kịp về số lượng, công nghệ hoặc cả hai? Chúng ta đã trao đổi với các chuyên gia để so sánh tàu sân bay của Mỹ và Trung Quốc trong ba kịch bản đối đầu trực tiếp.
Cả Nimitz và Liaoning đều đại diện cho khối lượng tàu sân bay chủ yếu trong các quốc gia của họ. Các tàu thuộc lớp Nimitz chiếm tới 10 trong tổng số 11 tàu của Mỹ. Hiện tại, Trung Quốc vận hành hai tàu sân bay: Liaoning, được hạ thủy vào năm 2012, và Shandong, hạ thủy vào năm 2019, mà khả năng của chúng gần như tương đương nhau.
“Một trong những sự khác biệt lớn nhất giữa các tàu sân bay là hệ thống phóng máy bay,” Matthew Funaiole, một học giả cao cấp trong dự án Sức mạnh Trung Quốc tại Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược và Quốc tế cho biết. “Các tàu lớp Nimitz sử dụng hệ thống phóng hơi nước (CATOBAR), cho phép máy bay cất cánh khi đã nạp đầy nhiên liệu và vũ khí, tối đa hóa khả năng chiến đấu của chúng. Ngược lại, Liaoning và Shandong dựa vào các ramp trượt tuyết, điều này hạn chế trọng lượng cất cánh của máy bay và làm giảm đáng kể tải trọng nhiên liệu và vũ khí. Điều này hạn chế cả tầm hoạt động và sức mạnh hỏa lực của các máy bay trên tàu sân bay của Trung Quốc.”
Một sự khác biệt lớn nữa giữa hai tàu là hệ thống động lực. Tất cả các tàu sân bay của Mỹ đều sử dụng năng lượng hạt nhân. “Các tàu Nimitz có thể hoạt động trong nhiều thập kỷ mà không cần tiếp nhiên liệu,” Funaiole nói, “trong khi các tàu sân bay của Trung Quốc sử dụng động cơ truyền thống cần phải tiếp nhiên liệu thường xuyên, hạn chế tầm hoạt động và khả năng bền bỉ của chúng.” Mặc dù các tàu sân bay của Trung Quốc thường hoạt động gần bờ biển Trung Quốc hơn so với các đối tác Mỹ có khả năng đi khắp thế giới, nhưng nếu họ muốn hoạt động xa hơn, năng lượng hạt nhân là lựa chọn tốt hơn.
Đó không phải là hạn chế duy nhất mà các tàu sân bay của Trung Quốc phải đối mặt. “Các tàu sân bay của Trung Quốc có trọng tải chỉ khoảng hai phần ba so với một tàu Nimitz,” Alex Luck, một nhà phân tích hải quân độc lập viết cho Naval News cho biết. “Do đó, chúng có một số hạn chế nội tại về số lượng máy bay mà chúng có thể mang theo, loại máy bay nào và trong bao lâu chúng có thể hỗ trợ đội bay trong các hoạt động. Ví dụ, chúng không có khả năng cảnh báo và điều khiển sớm trên không với máy bay cố định tương tự như dòng máy bay E-2 của Mỹ, mà thay vào đó sử dụng trực thăng.”
Nhiệm vụ chính của một tàu sân bay là phát huy sức mạnh không quân, và trái tim của một tàu sân bay chính là đội bay của nó, đặc biệt là các máy bay tiêm kích tấn công được trang bị. “Số lượng máy bay mà hai tàu sân bay của Trung Quốc có thể mang theo không được xác nhận,” Luck lưu ý, “nhưng chúng được thấy hoạt động với 24 máy bay chiến đấu trên boong tàu. Các tàu lớp Nimitz thường chở khoảng 60 máy bay hoặc nhiều hơn.”
Vào năm 2012, các tàu lớp Nimitz thường mang theo bốn đội máy bay tiêm kích, thường là hai đội máy bay F/A-18C Hornet cũ có từ 10–12 chiếc và hai đội máy bay F/A-18E/F Super Hornet, tổng cộng từ 40 đến 44 máy bay tiêm kích. Liaoning và Shandong được trang bị máy bay tiêm kích Shenyang J-15, loại máy bay cố định dựa trên tàu sân bay duy nhất của Trung Quốc.
Mặc dù sức mạnh của mình đang gia tăng, nhưng các tàu sân bay của Trung Quốc vẫn nhỏ hơn và kém hiệu quả hơn so với các tàu sân bay của Mỹ. Tuy nhiên, Trung Quốc đang áp dụng một cách tiếp cận có tính toán không chỉ trong việc xây dựng và thiết kế các tàu này, mà còn xây dựng một lực lượng tàu sân bay được đào tạo bài bản. “Cuối cùng, Liaoning và Shandong là những bước đi đầu tiên cho Trung Quốc, có ích trong việc đào tạo và phát triển kinh nghiệm hàng không hải quân,” Funaiole cho biết.
Tàu sân bay mới nhất của Mỹ là USS Gerald R. Ford, chiếc tàu duy nhất không thuộc lớp Nimitz trong đội tàu và là chiếc đầu tiên của lớp tàu này. Fujian cũng là chiếc đầu tiên của lớp tàu mới, một thiết kế hoàn toàn mới của Trung Quốc và là một sự khác biệt rõ rệt so với hai tàu sân bay đầu tiên.
“Việc so sánh giữa lớp Ford và Fujian là hơi thú vị hơn,” Funaiole giải thích. “Nhưng vẫn tồn tại một khoảng cách lớn về khả năng. Fujian là nỗ lực đầu tiên của Trung Quốc trong việc chế tạo một tàu sân bay hiện đại, và nó đại diện cho một bước tiến quan trọng cho PLAN. Giống như lớp Ford, nó sử dụng hệ thống CATOBAR, có nghĩa là nó sử dụng máy phóng thay vì ramp trượt, cho phép nó phóng đi các máy bay nặng hơn với tải trọng lớn hơn.”
“Fujian, giống như Ford,” Luck thêm vào, “sử dụng máy phóng điện từ và thiết bị bắt máy, mặc dù có thiết kế khác biệt. Fujian có một máy phóng ít hơn [tổng cộng là ba] và một thang máy phục vụ máy bay ít hơn [tổng cộng là hai] so với Ford, điều này có một số hậu quả cho cách thức hoạt động trên boong tàu.”
Luck giải thích rằng Fujian cũng khác biệt về động lực và kích thước. “Lớp Ford, như lớp Nimitz trước đó, chạy bằng năng lượng hạt nhân. Fujian chạy bằng động cơ truyền thống, tương tự như Liaoning và Shandong. Tàu sân bay Trung Quốc có trọng tải nhỏ hơn, khoảng 85.000 tấn so với 100.000 tấn của Ford. Tuy nhiên, Fujian tổng thể giống hơn nhiều với Ford hơn là Liaoning và Shandong với lớp Nimitz.”
“Fujian sẽ cần tiếp nhiên liệu thường xuyên, hạn chế khả năng thực hiện các hoạt động lâu dài,” Funaiole lưu ý. Luck đồng ý và chỉ ra một hạn chế khác trong thiết kế của tàu sân bay Trung Quốc: “Vì chạy bằng động cơ truyền thống, Fujian sẽ phụ thuộc nhiều hơn vào các tàu tiếp tế và có thể không đủ khả năng lưu trữ nhiều đạn dược và nhiên liệu cho đội bay của nó so với Ford.”
Đội bay được chỉ định của Ford, Carrier Air Wing 8, gần như giống với đội bay của năm 2012, với một ngoại lệ lớn: các máy bay F/A-18C Hornet cũ đã được thay thế bằng các máy bay F/A-18E/F Super Hornet, tạo thành một boong tàu toàn bộ là Super Hornet. Đối với tàu sân bay mới của Trung Quốc, Luck giải thích rằng, “chúng ta vẫn chưa biết kích thước của đội bay trên Fujian. Dự đoán của tôi là khoảng gấp đôi kích thước đội bay trên Liaoning hoặc Shandong, nhưng ít máy bay hơn so với khả năng tối đa mà Ford có thể chịu đựng.” Fujian có lẽ sẽ hoạt động với máy bay tiêm kích J-15, ít nhất là cho đến khi máy bay J-35 mới sẵn sàng ra biển.
Năm 2045 sẽ thấy cả Ford và Fujian vẫn đang hoạt động (nếu cả hai không bị chìm trong chiến đấu). Mặc dù các tàu sẽ vẫn như vậy, nhưng đã có những thay đổi đang diễn ra có thể thấy sự thay đổi lớn trong máy bay mà cả hai sẽ mang theo, khiến chúng mạnh mẽ hơn bao giờ hết.
Vào những năm 2030, Hải quân Mỹ dự kiến sẽ cho ra mắt một chiến đấu cơ thế hệ thứ sáu, Next Generation Air Dominance (NGAD). NGAD của Hải quân, khác với chương trình của Không quân mang cùng tên, là cơ hội để Hải quân khắc phục một số thiếu sót trong thiết kế của F-35, cụ thể là thiếu tầm hoạt động và tải trọng vũ khí tương đối nhỏ. Do đó, NGAD của Hải quân sẽ có khả năng phát triển một máy bay chiến đấu lớn tương đối cho boong tàu sân bay, một máy bay có thể mang lại sức mạnh tầm xa cho tàu sân bay vượt qua các vũ khí chống tàu của Trung Quốc. NGAD sẽ thay thế những chiếc Super Hornet cuối cùng, tạo thành một boong tàu hỗn hợp giữa máy bay F-35C và máy bay NGAD.
Năm 2045 sẽ chứng kiến sự thay đổi hoàn toàn trên boong tàu của Fujian. Máy bay Shenyang J-35, lần đầu tiên được tiết lộ vào năm 2012, đã bị trì hoãn hơn một thập kỷ do công nghệ động cơ yếu kém, nhưng dường như đã sẵn sàng cho các tàu sân bay của Trung Quốc vào cuối thập kỷ này. Ngoài J-35, một máy bay mới đã được phát hiện vào tháng 12 năm 2024, được gọi tạm thời là “J-XX.” Nó chỉ mới được phát hiện một lần, nhưng ít nhất một chuyên gia hàng không nổi bật tin rằng nó có thể là một máy bay dựa trên tàu sân bay. Nếu đúng như vậy, nó có thể ra mắt sau J-35 vào đầu những năm 2030. Đến năm 2045, Trung Quốc cũng sẽ điều hành máy bay cảnh báo và điều khiển trên không Xi’an KJ-600, phiên bản của họ về máy bay E-2D Hawkeye, tăng cường khả năng kiểm soát máy bay chiến đấu ở khoảng cách xa.
Lần đầu tiên sau 80 năm, Hoa Kỳ đang chứng kiến một thách thức đáng tin cậy đối với sự thống trị của mình trên biển. Trong chỉ 13 năm, Trung Quốc đã từ không có tàu sân bay đến ba chiếc, và không ai biết rõ họ sẽ cuối cùng có bao nhiêu. Càng nhiều tàu sân bay, Trung Quốc càng có khả năng thách thức khả năng kiểm soát của Mỹ đối với các đại dương Ấn Độ và Thái Bình Dương—và có thể giành lấy sự kiểm soát này trong một cuộc chiến lớn.
Nguồn tham khảo: https://www.popularmechanics.com/military/navy-ships/a63706058/china-vs-america-aircraft-carriers/
