Tháng trước, một mẫu tiêm kích tàng hình mới đã ra mắt dưới bầu trời u ám của thành phố Chu Hải, Trung Quốc. Khi chiếc máy bay nhỏ màu xám này thực hiện những cú quay gắt và trình diễn trước một khán giả nhiệt tình tại triển lãm hàng không hai năm tổ chức một lần của thành phố, nó có thể khiến nhiều người nhầm lẫn với tiêm kích F-35 Lightning II của Mỹ. Tuy nhiên, mặc dù tiêm kích J-35 Gyrfalcon của Tập đoàn Hàng không Thẩm Dương giống F-35 về hình dạng, nhưng đây là một chiếc máy bay được thiết kế và chế tạo tại Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa.
Tiêm kích J-35 mang nhiều điểm tương đồng với F-35, không chỉ về ngoại hình mà còn về nhiệm vụ và các thông số chính. Đây là một phần của xu hướng toàn cầu khi các lực lượng không quân trên khắp thế giới đang nỗ lực phát triển tiêm kích thế hệ thứ năm, được định nghĩa bằng sự kết hợp giữa khả năng tàng hình, vũ khí, mạng lưới và cảm biến, tạo nên một khung máy bay mạnh mẽ và hiệu quả.
Với lịch sử nổi tiếng của Trung Quốc về việc ăn cắp dữ liệu và đảo ngược kỹ thuật các công nghệ quân sự của Mỹ, câu hỏi đặt ra là liệu Gyrfalcon có phải là một bản sao của F-35? Hay đây là một thiết kế hoàn toàn độc lập? Hay sự thật nằm đâu đó giữa hai điều đó?
Vào cuối những năm 1990, quân đội Mỹ đã hình thành ý tưởng về F-35 Lightning II như một loại máy bay duy nhất thay thế cho nhiều loại máy bay đang phục vụ. F-35A, phiên bản cất cánh và hạ cánh thông thường, được lên kế hoạch thay thế cho các máy bay F-16 Fighting Falcon và A-10 Thunderbolt II trong không quân. F-35B, có khả năng cất cánh ngắn và hạ cánh thẳng đứng, sẽ thay thế cho các tiêm kích F/A-18A và F/A-18D Hornet trong Thủy quân Lục chiến, cũng như AV-8B Harrier II. F-35C, với cánh mở rộng và thiết kế cứng hơn để chịu tải trọng khi hạ cánh trên tàu sân bay, sẽ thay thế F/A-18C Hornet trong hải quân.
Gã khổng lồ về quốc phòng Lockheed Martin đã phát triển F-35 dưới chương trình Tiêm kích Đánh bộ Liên hợp. Một mô hình công nghệ ban đầu có tên X-35 đã có chuyến bay đầu tiên vào năm 2000, và ba năm sau, phiên bản đầu tiên dành cho Không quân đã cất cánh. Tuy nhiên, quá trình phát triển của F-35 gặp nhiều vấn đề, bao gồm các sự cố kỹ thuật, trì hoãn và vượt chi phí, do yêu cầu phát triển ba phiên bản riêng biệt từ một khung máy bay chung. Ba phiên bản này đều bị lỡ thời hạn ra mắt một năm hoặc hơn, gây ra làn sóng trì hoãn trong các lực lượng không quân trên toàn cầu. Mặc dù vậy, máy bay đã đạt được những mục tiêu ban đầu, tuy nhiên, vẫn với mức chi phí mua và vận hành cao hơn so với dự tính, và thường xuyên không đủ sẵn sàng cho các nhiệm vụ chiến đấu.
F-35 dài khoảng 15,5 mét, có mũi hình ogive, buồng lái đơn chỗ ngồi và hai lỗ hút gió của động cơ bên cạnh buồng lái. Máy bay được thiết kế với tầm nhìn tàng hình, với thiết kế cánh và thân hòa quyện. Thay vì có một bộ ổn định thẳng đứng lớn, nó có hai bộ ổn định nhỏ hơn nghiêng ra ngoài. Kết quả là không có các góc vuông – yếu tố phản xạ radar hiệu quả nhất trở lại nguồn phát – giúp cho máy bay khó bị phát hiện hơn. Đầu ra của động cơ được giấu giữa các bộ cánh đuôi, cũng giúp tránh bị radar phát hiện.
Sau tiêm kích F-22 Raptor của Không quân, F-35 là tiêm kích thế hệ thứ hai được đưa vào sử dụng trên toàn cầu. Phong cách chiến đấu của F-35 có thể được miêu tả như một ninja, dựa vào khả năng tàng hình để thực hiện các cuộc tấn công đối với máy bay và mục tiêu mặt đất mà không bị phát hiện, từ khoảng cách xa, sử dụng tên lửa AIM-120 và các loại bom dẫn đường vệ tinh như JDAM, vũ khí tấn công tạm thời mới (SiAW), cùng với bom lượn GBU-53/B Stormbreaker.
Một trong những tính năng quan trọng nhất của F-35 là khả năng hoạt động như một cảm biến mạng bay. Radar AN/APG-85 của F-35 không chỉ có khả năng phát hiện, theo dõi và tiêu diệt các mục tiêu trên không, mà còn có thể phát hiện và theo dõi các mục tiêu trên mặt đất, gây nhiễu các cảm biến của kẻ thù, và lưu trữ tín hiệu vô tuyến của kẻ thù, bao gồm radar, để phân tích chi tiết sau này. Một vòng cảm biến hồng ngoại hình ảnh, tương tự như những cảm biến cung cấp khả năng nhìn ban đêm cho xe tăng Abrams, có khả năng phát hiện máy bay và thậm chí cả các vụ phóng tên lửa từ xa. Cuối cùng, F-35 có thể thu thập dữ liệu cảm biến và chia sẻ với các lực lượng Mỹ và NATO khác, điều mà thậm chí tiêm kích F-22 Raptor cũng không thể làm được.
Tiêm kích J-35 được phát triển bởi Viện Thiết kế 601 thuộc Tập đoàn Hàng không Thẩm Dương trong những năm 2000. SAC trước đó đã sản xuất máy bay tiêm kích của Liên Xô và sau này là của Nga dưới giấy phép, bao gồm cả Su-27 Flanker. J-35 là tiêm kích hoàn toàn mới đầu tiên của Thẩm Dương và cũng là tiêm kích tàng hình đầu tiên. Nó được đặt tên là Gyrfalcon, theo tên của một loài chim săn mồi.
Gyrfalcon ban đầu được thiết kế như một mô hình trình diễn công nghệ. Mặc dù không phát triển với bất kỳ đơn đặt hàng chính thức nào từ chính phủ, theo thông tin từ chuyên gia hàng không Trung Quốc Andreas Rupprecht, Không quân Trung Quốc cuối cùng đã thấy giá trị trong việc mua “hai loại máy bay khác nhau có thể bổ sung cho nhau”, với chiếc J-20 “Rồng hùng mạnh” lớn hơn, nặng hơn, mạnh mẽ hơn và đắt hơn, được kết hợp với J-35 nhỏ hơn, nhẹ hơn và giá cả phải chăng hơn. Điều này phản ánh chiến lược mua sắm tiêm kích của Không quân Mỹ, nơi F-22 Raptor được kết hợp với F-35 Lightning II. Hai máy bay khác nhau cũng góp phần duy trì một cơ sở công nghiệp quốc phòng lành mạnh; như Rupprecht giải thích, việc sử dụng cả SAC và CAC “không tạo ra một sự độc quyền tại Công ty Hàng không Thành Đô (người phát triển J-20), do đó SAC vẫn giữ được năng lực trong ngành sản xuất tiêm kích.”
Ba tàu sân bay của Trung Quốc, Liaoning, Shandong và Fujian, hiện đang hoạt động cùng với tiêm kích J-15 “Cá mập bay”. Theo Rupprecht, Hải quân Trung Quốc đã nhận thấy sự cần thiết phải thay thế J-15 thế hệ thứ tư bằng một “tiêm kích thế hệ thứ năm có khả năng hoạt động trên tàu sân bay hiện đại” để cạnh tranh với F-35C. Rupprecht cho biết J-20 “không được coi là lý tưởng” do kích thước quá lớn, để lại J-35 đảm nhận vai trò này.
Sau khi gây được sự chú ý ban đầu tại Triển lãm Hàng không Chu Hải năm 2012, J-35 đã rơi vào tình trạng đình trệ gần một thập kỷ do thiếu động cơ phù hợp. Chiếc máy bay nguyên mẫu được trang bị động cơ Klimov RD-93, loại động cơ lắp trên tiêm kích MiG-29 những năm 1980. Trung Quốc không có đủ RD-93 để đưa J-35 vào sản xuất: Nga, quốc gia sản xuất động cơ, thường thích bán máy bay nguyên chiếc chứ không chỉ động cơ. Hiện tại, Trung Quốc đã trang bị cho J-35 động cơ WS-21 sản xuất trong nước, được phát triển từ động cơ RD-93, và cuối cùng sẽ chuyển sang một phiên bản cải tiến, WS-19.
J-35 có chiều dài khoảng 16,8 mét, tức là dài hơn một chút so với F-35A. Sự tương đồng giữa hai chiếc máy bay này lớn đến mức chỉ cần mô tả một chiếc đã đủ để giải thích cho chiếc còn lại. Một sự khác biệt tinh tế là trong khi F-35 nhanh chóng hòa quyện phần trên và dưới của buồng lái, J-35 lại có những đường nét nổi bật ở cả hai bên, ngay dưới buồng lái, chạy ngang dọc theo chiều dài của máy bay. Một khác biệt nữa là thân máy bay phía sau buồng lái của F-35 cao hơn đáng kể so với J-35, tạo thêm không gian cho các khoang bên trong như điện tử, nhiên liệu và vũ khí. Cuối cùng, J-35 trang bị hai động cơ so với một động cơ của F-35.
Tuy nhiên, khả năng của J-35 vẫn còn là một ẩn số. Giống như F-35, J-35 cũng có khả năng tàng hình, có khoang chứa vũ khí bên trong và radar được lắp ở mũi. Ngoài ra, chúng ta không có thông tin rõ ràng về khả năng của nó. Một giả thuyết hợp lý là chiếc máy bay này học hỏi từ người tiền nhiệm F-35. Là tiêm kích thế hệ thứ năm đầu tiên trong cùng phân khúc kích thước và trọng lượng, F-35 đã đặt ra tiêu chuẩn trong các lĩnh vực tàng hình, vũ khí, động cơ và cảm biến, và các kỹ sư phát triển máy bay tương tự chắc chắn sẽ lấy F-35 làm hình mẫu. Tuy nhiên, với sự khởi đầu muộn màng của Trung Quốc trong lĩnh vực hàng không vũ trụ, công nghệ của J-35 trong các lĩnh vực này có thể được đánh giá là kém phát triển hơn so với nước Mỹ, mặc dù mức độ kém phát triển thì vẫn còn là một câu hỏi mở.
Vậy J-35 của Trung Quốc có phải là một bản sao của F-35 của Mỹ không? Mặc dù sự tương đồng giữa hai máy bay không thể chỉ là ngẫu nhiên, nhưng việc đơn giản sao chép máy bay chiến đấu của Mỹ không thể giải thích tất cả. Cuối cùng, các máy bay tàng hình đều phải tuân theo những quy luật vật lý tương tự để có thể né tránh radar, một yếu tố dẫn đến sự tương đồng giữa các chương trình máy bay của các quốc gia khác nhau.
Cùng lúc, thực tế là Trung Quốc đã nhiều lần tấn công mạng các nhà thầu quốc phòng của Mỹ, bao gồm cả chương trình F-35, để ăn cắp thông tin quan trọng. Trong một chuỗi các cuộc tấn công mạng mang tên Byzantine Hades xảy ra vào năm 2007, các hacker Trung Quốc đã xâm nhập vào hệ thống an ninh của Mỹ và lấy cắp các bí mật về F-35, cũng như thông tin về F-22 Raptor, B-2 và các chương trình khác. Những thông tin này gần như chắc chắn đã được chia sẻ với ngành công nghiệp quốc phòng của Trung Quốc, nơi đang tụt lại về mặt công nghệ so với tổ hợp quân sự - công nghiệp của Mỹ.
Việc Trung Quốc sử dụng thông tin này ra sao vẫn chưa rõ ràng và không có nghĩa là J-35 là một bản sao. “Không ai phủ nhận rằng Trung Quốc đã hack và ăn cắp dữ liệu,” Rupprecht nói, “nhưng có ai thực sự tin rằng họ đã ăn cắp toàn bộ bộ dữ liệu để làm cho sự phát triển của J-35 chỉ là một công việc sao chép và dán?”
Rupprecht chỉ ra rằng những tiêm kích thế hệ thứ năm khác trên thế giới, bao gồm KF-21 của Hàn Quốc, X-2 của Nhật Bản, Kaan của Thổ Nhĩ Kỳ và AMCA của Ấn Độ, đều có sự tương đồng với F-35. Ông đặt câu hỏi vì sao chỉ có Trung Quốc bị cáo buộc ăn cắp công nghệ. “Tôi không phủ nhận rằng [Trung Quốc] đã ăn cắp dữ liệu,” Rupprecht nói, “và chắc chắn điều đó có thể đã giúp ích cho sự phát triển của J-35 trong một số lĩnh vực, nhưng không theo cách và mức độ mà một số báo cáo từ phương Tây mô tả.”
Một số tính năng của J-35 có thể chắc chắn đã được sao chép hoặc lấy cảm hứng từ các tính năng có trên F-35, mặc dù chỉ có các nhà thiết kế của nó mới biết chính xác. Nó thậm chí có thể có những tính năng mà F-35 không có.
Ngoài các triển lãm hàng không, hầu như không có khả năng ai đó sẽ nhầm lẫn máy bay Trung Quốc và Mỹ trong chiến đấu. Chiến tranh trên không đã vượt ra ngoài những cuộc dogfight, nơi sự giống nhau có thể dẫn đến sai lầm chết người, đến một thế giới mà máy bay được xác định không phải bởi hình dạng cánh hay kích thước đuôi, mà bởi các chữ ký radar và điện từ của chúng. Một cuộc chiến trên không giữa J-35 và F-35 sẽ diễn ra ngoài tầm nhìn, với hai máy bay vật lộn để phát hiện, định danh và bắn hạ lẫn nhau chỉ bằng cảm biến. Ngày nay, việc phân biệt các máy bay chiến đấu không chỉ đơn thuần là dựa vào mắt.
Nguồn tham khảo: https://www.popularmechanics.com/military/aviation/a63162888/f-35-vs-j-35-fighter-planes/
Tiêm kích J-35 mang nhiều điểm tương đồng với F-35, không chỉ về ngoại hình mà còn về nhiệm vụ và các thông số chính. Đây là một phần của xu hướng toàn cầu khi các lực lượng không quân trên khắp thế giới đang nỗ lực phát triển tiêm kích thế hệ thứ năm, được định nghĩa bằng sự kết hợp giữa khả năng tàng hình, vũ khí, mạng lưới và cảm biến, tạo nên một khung máy bay mạnh mẽ và hiệu quả.
Với lịch sử nổi tiếng của Trung Quốc về việc ăn cắp dữ liệu và đảo ngược kỹ thuật các công nghệ quân sự của Mỹ, câu hỏi đặt ra là liệu Gyrfalcon có phải là một bản sao của F-35? Hay đây là một thiết kế hoàn toàn độc lập? Hay sự thật nằm đâu đó giữa hai điều đó?
Vào cuối những năm 1990, quân đội Mỹ đã hình thành ý tưởng về F-35 Lightning II như một loại máy bay duy nhất thay thế cho nhiều loại máy bay đang phục vụ. F-35A, phiên bản cất cánh và hạ cánh thông thường, được lên kế hoạch thay thế cho các máy bay F-16 Fighting Falcon và A-10 Thunderbolt II trong không quân. F-35B, có khả năng cất cánh ngắn và hạ cánh thẳng đứng, sẽ thay thế cho các tiêm kích F/A-18A và F/A-18D Hornet trong Thủy quân Lục chiến, cũng như AV-8B Harrier II. F-35C, với cánh mở rộng và thiết kế cứng hơn để chịu tải trọng khi hạ cánh trên tàu sân bay, sẽ thay thế F/A-18C Hornet trong hải quân.
Gã khổng lồ về quốc phòng Lockheed Martin đã phát triển F-35 dưới chương trình Tiêm kích Đánh bộ Liên hợp. Một mô hình công nghệ ban đầu có tên X-35 đã có chuyến bay đầu tiên vào năm 2000, và ba năm sau, phiên bản đầu tiên dành cho Không quân đã cất cánh. Tuy nhiên, quá trình phát triển của F-35 gặp nhiều vấn đề, bao gồm các sự cố kỹ thuật, trì hoãn và vượt chi phí, do yêu cầu phát triển ba phiên bản riêng biệt từ một khung máy bay chung. Ba phiên bản này đều bị lỡ thời hạn ra mắt một năm hoặc hơn, gây ra làn sóng trì hoãn trong các lực lượng không quân trên toàn cầu. Mặc dù vậy, máy bay đã đạt được những mục tiêu ban đầu, tuy nhiên, vẫn với mức chi phí mua và vận hành cao hơn so với dự tính, và thường xuyên không đủ sẵn sàng cho các nhiệm vụ chiến đấu.
F-35 dài khoảng 15,5 mét, có mũi hình ogive, buồng lái đơn chỗ ngồi và hai lỗ hút gió của động cơ bên cạnh buồng lái. Máy bay được thiết kế với tầm nhìn tàng hình, với thiết kế cánh và thân hòa quyện. Thay vì có một bộ ổn định thẳng đứng lớn, nó có hai bộ ổn định nhỏ hơn nghiêng ra ngoài. Kết quả là không có các góc vuông – yếu tố phản xạ radar hiệu quả nhất trở lại nguồn phát – giúp cho máy bay khó bị phát hiện hơn. Đầu ra của động cơ được giấu giữa các bộ cánh đuôi, cũng giúp tránh bị radar phát hiện.
Sau tiêm kích F-22 Raptor của Không quân, F-35 là tiêm kích thế hệ thứ hai được đưa vào sử dụng trên toàn cầu. Phong cách chiến đấu của F-35 có thể được miêu tả như một ninja, dựa vào khả năng tàng hình để thực hiện các cuộc tấn công đối với máy bay và mục tiêu mặt đất mà không bị phát hiện, từ khoảng cách xa, sử dụng tên lửa AIM-120 và các loại bom dẫn đường vệ tinh như JDAM, vũ khí tấn công tạm thời mới (SiAW), cùng với bom lượn GBU-53/B Stormbreaker.
Một trong những tính năng quan trọng nhất của F-35 là khả năng hoạt động như một cảm biến mạng bay. Radar AN/APG-85 của F-35 không chỉ có khả năng phát hiện, theo dõi và tiêu diệt các mục tiêu trên không, mà còn có thể phát hiện và theo dõi các mục tiêu trên mặt đất, gây nhiễu các cảm biến của kẻ thù, và lưu trữ tín hiệu vô tuyến của kẻ thù, bao gồm radar, để phân tích chi tiết sau này. Một vòng cảm biến hồng ngoại hình ảnh, tương tự như những cảm biến cung cấp khả năng nhìn ban đêm cho xe tăng Abrams, có khả năng phát hiện máy bay và thậm chí cả các vụ phóng tên lửa từ xa. Cuối cùng, F-35 có thể thu thập dữ liệu cảm biến và chia sẻ với các lực lượng Mỹ và NATO khác, điều mà thậm chí tiêm kích F-22 Raptor cũng không thể làm được.
Tiêm kích J-35 được phát triển bởi Viện Thiết kế 601 thuộc Tập đoàn Hàng không Thẩm Dương trong những năm 2000. SAC trước đó đã sản xuất máy bay tiêm kích của Liên Xô và sau này là của Nga dưới giấy phép, bao gồm cả Su-27 Flanker. J-35 là tiêm kích hoàn toàn mới đầu tiên của Thẩm Dương và cũng là tiêm kích tàng hình đầu tiên. Nó được đặt tên là Gyrfalcon, theo tên của một loài chim săn mồi.
Gyrfalcon ban đầu được thiết kế như một mô hình trình diễn công nghệ. Mặc dù không phát triển với bất kỳ đơn đặt hàng chính thức nào từ chính phủ, theo thông tin từ chuyên gia hàng không Trung Quốc Andreas Rupprecht, Không quân Trung Quốc cuối cùng đã thấy giá trị trong việc mua “hai loại máy bay khác nhau có thể bổ sung cho nhau”, với chiếc J-20 “Rồng hùng mạnh” lớn hơn, nặng hơn, mạnh mẽ hơn và đắt hơn, được kết hợp với J-35 nhỏ hơn, nhẹ hơn và giá cả phải chăng hơn. Điều này phản ánh chiến lược mua sắm tiêm kích của Không quân Mỹ, nơi F-22 Raptor được kết hợp với F-35 Lightning II. Hai máy bay khác nhau cũng góp phần duy trì một cơ sở công nghiệp quốc phòng lành mạnh; như Rupprecht giải thích, việc sử dụng cả SAC và CAC “không tạo ra một sự độc quyền tại Công ty Hàng không Thành Đô (người phát triển J-20), do đó SAC vẫn giữ được năng lực trong ngành sản xuất tiêm kích.”
Ba tàu sân bay của Trung Quốc, Liaoning, Shandong và Fujian, hiện đang hoạt động cùng với tiêm kích J-15 “Cá mập bay”. Theo Rupprecht, Hải quân Trung Quốc đã nhận thấy sự cần thiết phải thay thế J-15 thế hệ thứ tư bằng một “tiêm kích thế hệ thứ năm có khả năng hoạt động trên tàu sân bay hiện đại” để cạnh tranh với F-35C. Rupprecht cho biết J-20 “không được coi là lý tưởng” do kích thước quá lớn, để lại J-35 đảm nhận vai trò này.
Sau khi gây được sự chú ý ban đầu tại Triển lãm Hàng không Chu Hải năm 2012, J-35 đã rơi vào tình trạng đình trệ gần một thập kỷ do thiếu động cơ phù hợp. Chiếc máy bay nguyên mẫu được trang bị động cơ Klimov RD-93, loại động cơ lắp trên tiêm kích MiG-29 những năm 1980. Trung Quốc không có đủ RD-93 để đưa J-35 vào sản xuất: Nga, quốc gia sản xuất động cơ, thường thích bán máy bay nguyên chiếc chứ không chỉ động cơ. Hiện tại, Trung Quốc đã trang bị cho J-35 động cơ WS-21 sản xuất trong nước, được phát triển từ động cơ RD-93, và cuối cùng sẽ chuyển sang một phiên bản cải tiến, WS-19.
J-35 có chiều dài khoảng 16,8 mét, tức là dài hơn một chút so với F-35A. Sự tương đồng giữa hai chiếc máy bay này lớn đến mức chỉ cần mô tả một chiếc đã đủ để giải thích cho chiếc còn lại. Một sự khác biệt tinh tế là trong khi F-35 nhanh chóng hòa quyện phần trên và dưới của buồng lái, J-35 lại có những đường nét nổi bật ở cả hai bên, ngay dưới buồng lái, chạy ngang dọc theo chiều dài của máy bay. Một khác biệt nữa là thân máy bay phía sau buồng lái của F-35 cao hơn đáng kể so với J-35, tạo thêm không gian cho các khoang bên trong như điện tử, nhiên liệu và vũ khí. Cuối cùng, J-35 trang bị hai động cơ so với một động cơ của F-35.
Tuy nhiên, khả năng của J-35 vẫn còn là một ẩn số. Giống như F-35, J-35 cũng có khả năng tàng hình, có khoang chứa vũ khí bên trong và radar được lắp ở mũi. Ngoài ra, chúng ta không có thông tin rõ ràng về khả năng của nó. Một giả thuyết hợp lý là chiếc máy bay này học hỏi từ người tiền nhiệm F-35. Là tiêm kích thế hệ thứ năm đầu tiên trong cùng phân khúc kích thước và trọng lượng, F-35 đã đặt ra tiêu chuẩn trong các lĩnh vực tàng hình, vũ khí, động cơ và cảm biến, và các kỹ sư phát triển máy bay tương tự chắc chắn sẽ lấy F-35 làm hình mẫu. Tuy nhiên, với sự khởi đầu muộn màng của Trung Quốc trong lĩnh vực hàng không vũ trụ, công nghệ của J-35 trong các lĩnh vực này có thể được đánh giá là kém phát triển hơn so với nước Mỹ, mặc dù mức độ kém phát triển thì vẫn còn là một câu hỏi mở.
Vậy J-35 của Trung Quốc có phải là một bản sao của F-35 của Mỹ không? Mặc dù sự tương đồng giữa hai máy bay không thể chỉ là ngẫu nhiên, nhưng việc đơn giản sao chép máy bay chiến đấu của Mỹ không thể giải thích tất cả. Cuối cùng, các máy bay tàng hình đều phải tuân theo những quy luật vật lý tương tự để có thể né tránh radar, một yếu tố dẫn đến sự tương đồng giữa các chương trình máy bay của các quốc gia khác nhau.
Cùng lúc, thực tế là Trung Quốc đã nhiều lần tấn công mạng các nhà thầu quốc phòng của Mỹ, bao gồm cả chương trình F-35, để ăn cắp thông tin quan trọng. Trong một chuỗi các cuộc tấn công mạng mang tên Byzantine Hades xảy ra vào năm 2007, các hacker Trung Quốc đã xâm nhập vào hệ thống an ninh của Mỹ và lấy cắp các bí mật về F-35, cũng như thông tin về F-22 Raptor, B-2 và các chương trình khác. Những thông tin này gần như chắc chắn đã được chia sẻ với ngành công nghiệp quốc phòng của Trung Quốc, nơi đang tụt lại về mặt công nghệ so với tổ hợp quân sự - công nghiệp của Mỹ.
Việc Trung Quốc sử dụng thông tin này ra sao vẫn chưa rõ ràng và không có nghĩa là J-35 là một bản sao. “Không ai phủ nhận rằng Trung Quốc đã hack và ăn cắp dữ liệu,” Rupprecht nói, “nhưng có ai thực sự tin rằng họ đã ăn cắp toàn bộ bộ dữ liệu để làm cho sự phát triển của J-35 chỉ là một công việc sao chép và dán?”
Rupprecht chỉ ra rằng những tiêm kích thế hệ thứ năm khác trên thế giới, bao gồm KF-21 của Hàn Quốc, X-2 của Nhật Bản, Kaan của Thổ Nhĩ Kỳ và AMCA của Ấn Độ, đều có sự tương đồng với F-35. Ông đặt câu hỏi vì sao chỉ có Trung Quốc bị cáo buộc ăn cắp công nghệ. “Tôi không phủ nhận rằng [Trung Quốc] đã ăn cắp dữ liệu,” Rupprecht nói, “và chắc chắn điều đó có thể đã giúp ích cho sự phát triển của J-35 trong một số lĩnh vực, nhưng không theo cách và mức độ mà một số báo cáo từ phương Tây mô tả.”
Một số tính năng của J-35 có thể chắc chắn đã được sao chép hoặc lấy cảm hứng từ các tính năng có trên F-35, mặc dù chỉ có các nhà thiết kế của nó mới biết chính xác. Nó thậm chí có thể có những tính năng mà F-35 không có.
Ngoài các triển lãm hàng không, hầu như không có khả năng ai đó sẽ nhầm lẫn máy bay Trung Quốc và Mỹ trong chiến đấu. Chiến tranh trên không đã vượt ra ngoài những cuộc dogfight, nơi sự giống nhau có thể dẫn đến sai lầm chết người, đến một thế giới mà máy bay được xác định không phải bởi hình dạng cánh hay kích thước đuôi, mà bởi các chữ ký radar và điện từ của chúng. Một cuộc chiến trên không giữa J-35 và F-35 sẽ diễn ra ngoài tầm nhìn, với hai máy bay vật lộn để phát hiện, định danh và bắn hạ lẫn nhau chỉ bằng cảm biến. Ngày nay, việc phân biệt các máy bay chiến đấu không chỉ đơn thuần là dựa vào mắt.
Nguồn tham khảo: https://www.popularmechanics.com/military/aviation/a63162888/f-35-vs-j-35-fighter-planes/
