Năm 2024, các tàu sân bay của Hải quân Mỹ đã thực hiện điều mà không lực lượng nào trên thế giới có thể làm được. Khi những tay súng Houthi từ Yemen phóng ra hàng loạt máy bay không người lái và tên lửa nhằm vào các mục tiêu dân sự trong khu vực, hai tàu sân bay USS Eisenhower và USS Truman đã hình thành một lá chắn trên biển ở Biển Đỏ, bắn hạ 380 máy bay tấn công không người lái, tên lửa hành trình và tên lửa đạn đạo. Lá chắn này, đã cứu sống vô số sinh mạng, chỉ có thể thực hiện được nhờ vào sức mạnh của hạm đội tàu sân bay Mỹ.
Hải quân Mỹ hiện có 11 tàu sân bay lớp Nimitz và lớp Ford chia đều giữa hai hạm đội Thái Bình Dương và Đại Tây Dương, khiến Mỹ trở thành quốc gia sở hữu nhiều tàu sân bay nhất. Trung Quốc, với ba chiếc tàu sân bay, đứng thứ hai, và điều đáng chú ý là chỉ hơn một thập kỷ trước, Trung Quốc còn chưa sở hữu bất kỳ tàu sân bay nào.
Truyền thống, Trung Quốc vốn được coi là một cường quốc đất liền, nhưng khi đang tiến tới vị thế siêu cường hải quân, quốc gia này đang hiện đại hóa và mở rộng các lực lượng trên biển và trên không để bảo vệ lợi ích hàng hải của mình. Đó là lý do tại sao họ đã biên chế tàu sân bay đầu tiên mang tên Liaoning vào năm 2012, một thân tàu chưa hoàn thiện, bị hoen rỉ mà Trung Quốc đã mua từ một xưởng đóng tàu Ukraine vào năm 1998. Liaoning cuối cùng cũng đã hoàn thành ở một xưởng đóng tàu tại Đài Loan. Tàu sân bay thứ hai, Shandong, được xây dựng như một bản sao của Liaoning và chứng minh rằng Trung Quốc có khả năng đóng tàu sân bay. Tàu thứ ba, Fujian, được ra mắt vào năm 2022, đã khẳng định Trung Quốc không chỉ có thể đóng mà còn có thể thiết kế tàu sân bay của riêng mình.
Các chuyên gia tin rằng Trung Quốc có thể sẽ xây dựng tối đa bảy tàu sân bay vào năm 2049, kỷ niệm 100 năm Cách mạng Trung Quốc và là năm mà Bắc Kinh nhắm tới việc tiếp quản Đài Loan — nếu cần thiết sẽ bằng vũ lực. Bảy tàu sân bay sẽ tương đương với Hạm đội Thái Bình Dương của Mỹ. Với hơn 370 tàu, Hải quân Giải phóng Nhân dân Trung Quốc (PLAN) đã có nhiều tàu hơn cả Hải quân Mỹ, mới có 295 chiếc. Sự tăng trưởng mạnh mẽ của PLAN giúp Bắc Kinh có khả năng thực hiện các hành động mạnh mẽ, chẳng hạn như xâm lược Đài Loan hoặc trực tiếp thách thức quyền kiểm soát của Hải quân Mỹ.
Khi đội tàu sân bay mới của Trung Quốc tiếp tục lớn mạnh trong chờ đợi năm 2049, các nhà lãnh đạo quân sự và các nhà phân tích quốc phòng đang theo dõi sát sao. Liệu PLAN có thể đuổi kịp về số lượng, công nghệ hay cả hai? Chúng ta đã nói chuyện với các chuyên gia để so sánh tàu sân bay Mỹ và Trung Quốc trong ba kịch bản trực diện.
Cả Nimitz và Liaoning đều đại diện cho phần lớn tàu sân bay trong các quốc gia của họ. Các tàu lớp Nimitz chiếm 10 trong số 11 tàu sân bay của Mỹ. Hiện tại, Trung Quốc vận hành hai tàu sân bay: Liaoning ra mắt năm 2012 và Shandong ra mắt năm 2019, mà năng lực hoạt động của chúng khá giống nhau.
Một trong những khác biệt lớn giữa các tàu này nằm ở hệ thống phóng máy bay, theo Matthew Funaiole, một nhà nghiên cứu cấp cao tại Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược và Quốc tế. “Lớp Nimitz sử dụng hệ thống phóng bằng hơi nước [CATOBAR], cho phép máy bay cất cánh với đầy đủ nhiên liệu và vũ khí, tối đa hóa hiệu quả chiến đấu. Ngược lại, Liaoning và Shandong phải dựa vào các ramp trượt tuyết, hạn chế trọng lượng cất cánh của máy bay và giảm đáng kể lượng nhiên liệu và vũ khí mang theo. Điều này hạn chế tầm hoạt động và sức mạnh hỏa lực của máy bay trên tàu sân bay Trung Quốc.”
Một điểm khác biệt lớn nữa giữa hai tàu này là về động cơ. Tất cả các tàu sân bay của Mỹ đều được trang bị năng lượng hạt nhân. “Các tàu sân bay Nimitz có thể hoạt động trong nhiều thập kỷ mà không cần tiếp nhiên liệu,” Funaiole nói, “trong khi các tàu sân bay sử dụng động cơ thông thường của Trung Quốc cần được tiếp nhiên liệu thường xuyên, làm hạn chế tầm hoạt động và thời gian hoạt động.” Trong khi các tàu sân bay của Trung Quốc thường hoạt động gần bờ hơn so với các tàu Mỹ, nếu muốn ra khơi xa hơn, năng lượng hạt nhân là giải pháp tối ưu.
Ngoài ra, tàu sân bay của Trung Quốc còn gặp nhiều hạn chế. “Các tàu sân bay Trung Quốc có trọng tải chỉ khoảng hai phần ba trọng tải của một tàu Nimitz,” Alex Luck, một nhà phân tích hải quân độc lập viết cho Naval News cho biết. Do đó, chúng có nhiều hạn chế về số lượng máy bay có thể mang theo, loại máy bay và thời gian hỗ trợ hoạt động của không quân. Ví dụ, chúng không có khả năng sớm cảnh báo và kiểm soát không trung giống như dòng máy bay E-2 của Mỹ, mà phải sử dụng trực thăng thay thế.
Nhiệm vụ chính của một tàu sân bay là dự báo sức mạnh không quân, và trái tim của một tàu sân bay chính là phi đội máy bay, đặc biệt là các máy bay chiến đấu. “Số lượng máy bay mà hai tàu sân bay Trung Quốc có thể mang theo không được xác nhận,” Luck lưu ý, “nhưng chúng đã được nhìn thấy với 24 máy bay chiến đấu trên boong. Các tàu sân bay Nimitz thường chở khoảng 60 máy bay hoặc hơn.”
Vào năm 2012, lớp Nimitz thường mang theo bốn phi đội máy bay chiến đấu, thường là hai phi đội gồm 10–12 máy bay F/A-18C Hornet cũ và hai phi đội máy bay F/A-18E/F Super Hornet, tổng cộng khoảng 40–44 máy bay chiến đấu. Liaoning và Shandong được trang bị máy bay chiến đấu Shenyang J-15, loại máy bay cánh cố định duy nhất của Trung Quốc trên tàu sân bay.
Dù Trung Quốc đang ngày càng mạnh mẽ, các tàu sân bay của họ vẫn nhỏ hơn và ít hữu ích hơn so với tàu sân bay của Mỹ. Tuy nhiên, quốc gia này đang có cách tiếp cận tính toán để không chỉ xây dựng và thiết kế các tàu, mà còn phát triển một lực lượng tàu sân bay có trình độ cao. “Cuối cùng, Liaoning và Shandong chỉ là những bước đệm cho Trung Quốc, hữu ích cho việc đào tạo và phát triển kinh nghiệm hàng không hải quân,” Funaiole cho biết.
Tàu sân bay mới nhất của Mỹ là USS Gerald R. Ford, chiếc tàu không thuộc lớp Nimitz trong đội hình và là chiếc đầu tiên của lớp tàu này. Fujian cũng là chiếc đầu tiên trong lớp tàu của Trung Quốc, một thiết kế hoàn toàn mới và là sự thay đổi rõ rệt so với hai tàu sân bay đầu tiên.
“Việc so sánh giữa lớp Ford và Fujian thì thú vị hơn,” Funaiole giải thích. “Nhưng khoảng cách về khả năng vẫn còn rất lớn. Fujian là nỗ lực đầu tiên của Trung Quốc trong việc chế tạo tàu sân bay hiện đại, và nó đại diện cho một bước tiến lớn đối với PLAN. Giống như lớp Ford, Fujian sử dụng hệ thống CATOBAR, tức là dùng các bệ phóng thay vì các ramp trượt, cho phép nó phóng các máy bay nặng hơn với tải trọng lớn hơn.”
“Fujian, giống như Ford,” Luck bổ sung, “sử dụng bệ phóng điện từ và thiết bị bắt máy bay, mặc dù được thiết kế khác biệt. Fujian có một bệ phóng ít hơn [tổng cộng ba cái] và một thang máy máy bay ít hơn [tổng cộng hai cái] so với Ford, điều này có tác động đến cách mà các hoạt động trên boong được thực hiện.”
Fujian cũng khác biệt về động cơ và kích thước. “Lớp Ford, cũng như lớp Nimitz trước đó, là tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân. Fujian là tàu chạy bằng năng lượng thông thường, tương tự như Liaoning và Shandong. Tàu sân bay Trung Quốc có trọng tải nhỏ hơn, khoảng 85.000 tấn so với 100.000 tấn của Ford. Tuy nhiên, về tổng thể, Fujian tương tự hơn với Ford so với Liaoning và Shandong với lớp Nimitz.”
“Fujian sẽ cần tiếp nhiên liệu thường xuyên, làm hạn chế khả năng hoạt động kéo dài của nó,” Funaiole nhấn mạnh. Luck đồng ý và chỉ ra một điểm yếu khác trong thiết kế của tàu sân bay Trung Quốc: “Vì chạy bằng năng lượng thông thường, Fujian sẽ phụ thuộc nhiều hơn vào các tàu tiếp tế và có thể không lưu trữ được nhiều đạn dược và nhiên liệu cho phi đội không quân của mình so với Ford.”
Phi đội được chỉ định cho Ford, Carrier Air Wing 8, gần như giống với phi đội của năm 2012, với một ngoại lệ lớn: máy bay F/A-18C Hornet cũ đã được thay thế bằng các máy bay F/A-18E/F Super Hornet, tạo nên một boong bay toàn diện Super Hornet. Còn phi đội của tàu sân bay mới của Trung Quốc, Luck giải thích, “chúng ta vẫn chưa biết kích thước của phi đội trên Fujian. Dự đoán của tôi là khoảng gấp đôi kích thước phi đội trên Liaoning hoặc Shandong, nhưng ít máy bay hơn so với khả năng tối đa mà Ford có thể vận hành.” Fujian có khả năng sẽ hoạt động với máy bay J-15, ít nhất là cho đến khi máy bay mới J-35 sẵn sàng ra khơi.
Năm 2045, cả Ford và Fujian vẫn sẽ còn phục vụ (nếu như không có chiếc nào bị tiêu diệt trong trận chiến). Trong khi các tàu sẽ giữ nguyên hình dạng, đã có những thay đổi xảy ra có thể thấy sự thay đổi lớn trong máy bay mà cả hai tàu sẽ mang theo, khiến chúng mạnh mẽ hơn bao giờ hết.
Vào thập niên 2030, Hải quân Mỹ sẽ đưa vào hoạt động một tiêm kích thế hệ thứ sáu, Next Generation Air Dominance (NGAD). NGAD của Hải quân, khác với chương trình của Không quân cùng tên, sẽ là cơ hội để Hải quân khắc phục một số thiếu sót trong thiết kế của F-35, đặc biệt là về tầm bay và tải trọng vũ khí tương đối nhỏ. Vì vậy, tiêm kích NGAD sẽ có thể là một máy bay lớn hứa hẹn sức mạnh tấn công xa, vượt qua được các vũ khí chống tàu Trung Quốc. NGAD sẽ thay thế những chiếc Super Hornet cuối cùng, tạo nên một boong bay với sự kết hợp giữa máy bay F-35C và tiêm kích NGAD.
Đến năm 2045, boong bay của Fujian sẽ hoàn toàn thay đổi. Máy bay Shenyang J-35, lần đầu tiên được công bố vào năm 2012, đã bị trì hoãn hơn một thập kỷ do công nghệ động cơ yếu kém, nhưng có vẻ như sẽ được đưa vào các tàu sân bay Trung Quốc vào cuối thập kỷ này. Ngoài J-35, một loại máy bay mới đã được phát hiện vào tháng 12 năm 2024, được gọi tạm thời là “J-XX.” Nó mới chỉ được nhìn thấy một lần, nhưng ít nhất một chuyên gia hàng không nổi tiếng tin rằng nó có thể là một máy bay trên tàu sân bay. Nếu điều này là chính xác, nó có thể xuất hiện trên tàu cùng với J-35 vào đầu thập kỷ 2030. Đến năm 2045, Trung Quốc cũng sẽ vận hành máy bay cảnh báo và điều khiển trên không Xi’an KJ-600, phiên bản của E-2D Hawkeye, tăng cường khả năng kiểm soát các máy bay chiến đấu ở tầm xa.
Lần đầu tiên trong 80 năm, Hoa Kỳ đang đối mặt với một thách thức đáng tin cậy đối với vị thế thống trị của mình về tàu sân bay. Chỉ trong 13 năm, Trung Quốc đã từ không có tàu sân bay nào trở thành ba chiếc, và không ai biết rõ quốc gia này sẽ có bao nhiêu tàu sân bay cuối cùng. Số lượng tàu sân bay càng nhiều thì Trung Quốc càng có khả năng thách thức khả năng kiểm soát của Mỹ tại các đại dương Ấn Độ và Thái Bình Dương — và có thể giành lại quyền kiểm soát trong một cuộc chiến lớn.
Nguồn tham khảo: https://www.popularmechanics.com/military/navy-ships/a63706058/china-vs-america-aircraft-carriers/
Hải quân Mỹ hiện có 11 tàu sân bay lớp Nimitz và lớp Ford chia đều giữa hai hạm đội Thái Bình Dương và Đại Tây Dương, khiến Mỹ trở thành quốc gia sở hữu nhiều tàu sân bay nhất. Trung Quốc, với ba chiếc tàu sân bay, đứng thứ hai, và điều đáng chú ý là chỉ hơn một thập kỷ trước, Trung Quốc còn chưa sở hữu bất kỳ tàu sân bay nào.
Truyền thống, Trung Quốc vốn được coi là một cường quốc đất liền, nhưng khi đang tiến tới vị thế siêu cường hải quân, quốc gia này đang hiện đại hóa và mở rộng các lực lượng trên biển và trên không để bảo vệ lợi ích hàng hải của mình. Đó là lý do tại sao họ đã biên chế tàu sân bay đầu tiên mang tên Liaoning vào năm 2012, một thân tàu chưa hoàn thiện, bị hoen rỉ mà Trung Quốc đã mua từ một xưởng đóng tàu Ukraine vào năm 1998. Liaoning cuối cùng cũng đã hoàn thành ở một xưởng đóng tàu tại Đài Loan. Tàu sân bay thứ hai, Shandong, được xây dựng như một bản sao của Liaoning và chứng minh rằng Trung Quốc có khả năng đóng tàu sân bay. Tàu thứ ba, Fujian, được ra mắt vào năm 2022, đã khẳng định Trung Quốc không chỉ có thể đóng mà còn có thể thiết kế tàu sân bay của riêng mình.
Các chuyên gia tin rằng Trung Quốc có thể sẽ xây dựng tối đa bảy tàu sân bay vào năm 2049, kỷ niệm 100 năm Cách mạng Trung Quốc và là năm mà Bắc Kinh nhắm tới việc tiếp quản Đài Loan — nếu cần thiết sẽ bằng vũ lực. Bảy tàu sân bay sẽ tương đương với Hạm đội Thái Bình Dương của Mỹ. Với hơn 370 tàu, Hải quân Giải phóng Nhân dân Trung Quốc (PLAN) đã có nhiều tàu hơn cả Hải quân Mỹ, mới có 295 chiếc. Sự tăng trưởng mạnh mẽ của PLAN giúp Bắc Kinh có khả năng thực hiện các hành động mạnh mẽ, chẳng hạn như xâm lược Đài Loan hoặc trực tiếp thách thức quyền kiểm soát của Hải quân Mỹ.
Khi đội tàu sân bay mới của Trung Quốc tiếp tục lớn mạnh trong chờ đợi năm 2049, các nhà lãnh đạo quân sự và các nhà phân tích quốc phòng đang theo dõi sát sao. Liệu PLAN có thể đuổi kịp về số lượng, công nghệ hay cả hai? Chúng ta đã nói chuyện với các chuyên gia để so sánh tàu sân bay Mỹ và Trung Quốc trong ba kịch bản trực diện.
Cả Nimitz và Liaoning đều đại diện cho phần lớn tàu sân bay trong các quốc gia của họ. Các tàu lớp Nimitz chiếm 10 trong số 11 tàu sân bay của Mỹ. Hiện tại, Trung Quốc vận hành hai tàu sân bay: Liaoning ra mắt năm 2012 và Shandong ra mắt năm 2019, mà năng lực hoạt động của chúng khá giống nhau.
Một trong những khác biệt lớn giữa các tàu này nằm ở hệ thống phóng máy bay, theo Matthew Funaiole, một nhà nghiên cứu cấp cao tại Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược và Quốc tế. “Lớp Nimitz sử dụng hệ thống phóng bằng hơi nước [CATOBAR], cho phép máy bay cất cánh với đầy đủ nhiên liệu và vũ khí, tối đa hóa hiệu quả chiến đấu. Ngược lại, Liaoning và Shandong phải dựa vào các ramp trượt tuyết, hạn chế trọng lượng cất cánh của máy bay và giảm đáng kể lượng nhiên liệu và vũ khí mang theo. Điều này hạn chế tầm hoạt động và sức mạnh hỏa lực của máy bay trên tàu sân bay Trung Quốc.”
Một điểm khác biệt lớn nữa giữa hai tàu này là về động cơ. Tất cả các tàu sân bay của Mỹ đều được trang bị năng lượng hạt nhân. “Các tàu sân bay Nimitz có thể hoạt động trong nhiều thập kỷ mà không cần tiếp nhiên liệu,” Funaiole nói, “trong khi các tàu sân bay sử dụng động cơ thông thường của Trung Quốc cần được tiếp nhiên liệu thường xuyên, làm hạn chế tầm hoạt động và thời gian hoạt động.” Trong khi các tàu sân bay của Trung Quốc thường hoạt động gần bờ hơn so với các tàu Mỹ, nếu muốn ra khơi xa hơn, năng lượng hạt nhân là giải pháp tối ưu.
Ngoài ra, tàu sân bay của Trung Quốc còn gặp nhiều hạn chế. “Các tàu sân bay Trung Quốc có trọng tải chỉ khoảng hai phần ba trọng tải của một tàu Nimitz,” Alex Luck, một nhà phân tích hải quân độc lập viết cho Naval News cho biết. Do đó, chúng có nhiều hạn chế về số lượng máy bay có thể mang theo, loại máy bay và thời gian hỗ trợ hoạt động của không quân. Ví dụ, chúng không có khả năng sớm cảnh báo và kiểm soát không trung giống như dòng máy bay E-2 của Mỹ, mà phải sử dụng trực thăng thay thế.
Nhiệm vụ chính của một tàu sân bay là dự báo sức mạnh không quân, và trái tim của một tàu sân bay chính là phi đội máy bay, đặc biệt là các máy bay chiến đấu. “Số lượng máy bay mà hai tàu sân bay Trung Quốc có thể mang theo không được xác nhận,” Luck lưu ý, “nhưng chúng đã được nhìn thấy với 24 máy bay chiến đấu trên boong. Các tàu sân bay Nimitz thường chở khoảng 60 máy bay hoặc hơn.”
Vào năm 2012, lớp Nimitz thường mang theo bốn phi đội máy bay chiến đấu, thường là hai phi đội gồm 10–12 máy bay F/A-18C Hornet cũ và hai phi đội máy bay F/A-18E/F Super Hornet, tổng cộng khoảng 40–44 máy bay chiến đấu. Liaoning và Shandong được trang bị máy bay chiến đấu Shenyang J-15, loại máy bay cánh cố định duy nhất của Trung Quốc trên tàu sân bay.
Dù Trung Quốc đang ngày càng mạnh mẽ, các tàu sân bay của họ vẫn nhỏ hơn và ít hữu ích hơn so với tàu sân bay của Mỹ. Tuy nhiên, quốc gia này đang có cách tiếp cận tính toán để không chỉ xây dựng và thiết kế các tàu, mà còn phát triển một lực lượng tàu sân bay có trình độ cao. “Cuối cùng, Liaoning và Shandong chỉ là những bước đệm cho Trung Quốc, hữu ích cho việc đào tạo và phát triển kinh nghiệm hàng không hải quân,” Funaiole cho biết.
Tàu sân bay mới nhất của Mỹ là USS Gerald R. Ford, chiếc tàu không thuộc lớp Nimitz trong đội hình và là chiếc đầu tiên của lớp tàu này. Fujian cũng là chiếc đầu tiên trong lớp tàu của Trung Quốc, một thiết kế hoàn toàn mới và là sự thay đổi rõ rệt so với hai tàu sân bay đầu tiên.
“Việc so sánh giữa lớp Ford và Fujian thì thú vị hơn,” Funaiole giải thích. “Nhưng khoảng cách về khả năng vẫn còn rất lớn. Fujian là nỗ lực đầu tiên của Trung Quốc trong việc chế tạo tàu sân bay hiện đại, và nó đại diện cho một bước tiến lớn đối với PLAN. Giống như lớp Ford, Fujian sử dụng hệ thống CATOBAR, tức là dùng các bệ phóng thay vì các ramp trượt, cho phép nó phóng các máy bay nặng hơn với tải trọng lớn hơn.”
“Fujian, giống như Ford,” Luck bổ sung, “sử dụng bệ phóng điện từ và thiết bị bắt máy bay, mặc dù được thiết kế khác biệt. Fujian có một bệ phóng ít hơn [tổng cộng ba cái] và một thang máy máy bay ít hơn [tổng cộng hai cái] so với Ford, điều này có tác động đến cách mà các hoạt động trên boong được thực hiện.”
Fujian cũng khác biệt về động cơ và kích thước. “Lớp Ford, cũng như lớp Nimitz trước đó, là tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân. Fujian là tàu chạy bằng năng lượng thông thường, tương tự như Liaoning và Shandong. Tàu sân bay Trung Quốc có trọng tải nhỏ hơn, khoảng 85.000 tấn so với 100.000 tấn của Ford. Tuy nhiên, về tổng thể, Fujian tương tự hơn với Ford so với Liaoning và Shandong với lớp Nimitz.”
“Fujian sẽ cần tiếp nhiên liệu thường xuyên, làm hạn chế khả năng hoạt động kéo dài của nó,” Funaiole nhấn mạnh. Luck đồng ý và chỉ ra một điểm yếu khác trong thiết kế của tàu sân bay Trung Quốc: “Vì chạy bằng năng lượng thông thường, Fujian sẽ phụ thuộc nhiều hơn vào các tàu tiếp tế và có thể không lưu trữ được nhiều đạn dược và nhiên liệu cho phi đội không quân của mình so với Ford.”
Phi đội được chỉ định cho Ford, Carrier Air Wing 8, gần như giống với phi đội của năm 2012, với một ngoại lệ lớn: máy bay F/A-18C Hornet cũ đã được thay thế bằng các máy bay F/A-18E/F Super Hornet, tạo nên một boong bay toàn diện Super Hornet. Còn phi đội của tàu sân bay mới của Trung Quốc, Luck giải thích, “chúng ta vẫn chưa biết kích thước của phi đội trên Fujian. Dự đoán của tôi là khoảng gấp đôi kích thước phi đội trên Liaoning hoặc Shandong, nhưng ít máy bay hơn so với khả năng tối đa mà Ford có thể vận hành.” Fujian có khả năng sẽ hoạt động với máy bay J-15, ít nhất là cho đến khi máy bay mới J-35 sẵn sàng ra khơi.
Năm 2045, cả Ford và Fujian vẫn sẽ còn phục vụ (nếu như không có chiếc nào bị tiêu diệt trong trận chiến). Trong khi các tàu sẽ giữ nguyên hình dạng, đã có những thay đổi xảy ra có thể thấy sự thay đổi lớn trong máy bay mà cả hai tàu sẽ mang theo, khiến chúng mạnh mẽ hơn bao giờ hết.
Vào thập niên 2030, Hải quân Mỹ sẽ đưa vào hoạt động một tiêm kích thế hệ thứ sáu, Next Generation Air Dominance (NGAD). NGAD của Hải quân, khác với chương trình của Không quân cùng tên, sẽ là cơ hội để Hải quân khắc phục một số thiếu sót trong thiết kế của F-35, đặc biệt là về tầm bay và tải trọng vũ khí tương đối nhỏ. Vì vậy, tiêm kích NGAD sẽ có thể là một máy bay lớn hứa hẹn sức mạnh tấn công xa, vượt qua được các vũ khí chống tàu Trung Quốc. NGAD sẽ thay thế những chiếc Super Hornet cuối cùng, tạo nên một boong bay với sự kết hợp giữa máy bay F-35C và tiêm kích NGAD.
Đến năm 2045, boong bay của Fujian sẽ hoàn toàn thay đổi. Máy bay Shenyang J-35, lần đầu tiên được công bố vào năm 2012, đã bị trì hoãn hơn một thập kỷ do công nghệ động cơ yếu kém, nhưng có vẻ như sẽ được đưa vào các tàu sân bay Trung Quốc vào cuối thập kỷ này. Ngoài J-35, một loại máy bay mới đã được phát hiện vào tháng 12 năm 2024, được gọi tạm thời là “J-XX.” Nó mới chỉ được nhìn thấy một lần, nhưng ít nhất một chuyên gia hàng không nổi tiếng tin rằng nó có thể là một máy bay trên tàu sân bay. Nếu điều này là chính xác, nó có thể xuất hiện trên tàu cùng với J-35 vào đầu thập kỷ 2030. Đến năm 2045, Trung Quốc cũng sẽ vận hành máy bay cảnh báo và điều khiển trên không Xi’an KJ-600, phiên bản của E-2D Hawkeye, tăng cường khả năng kiểm soát các máy bay chiến đấu ở tầm xa.
Lần đầu tiên trong 80 năm, Hoa Kỳ đang đối mặt với một thách thức đáng tin cậy đối với vị thế thống trị của mình về tàu sân bay. Chỉ trong 13 năm, Trung Quốc đã từ không có tàu sân bay nào trở thành ba chiếc, và không ai biết rõ quốc gia này sẽ có bao nhiêu tàu sân bay cuối cùng. Số lượng tàu sân bay càng nhiều thì Trung Quốc càng có khả năng thách thức khả năng kiểm soát của Mỹ tại các đại dương Ấn Độ và Thái Bình Dương — và có thể giành lại quyền kiểm soát trong một cuộc chiến lớn.
Nguồn tham khảo: https://www.popularmechanics.com/military/navy-ships/a63706058/china-vs-america-aircraft-carriers/
