Với đội tàu gồm 11 chiếc siêu tàu sân bay hạt nhân lớn, được trang bị để hoạt động như những căn cứ hàng không nổi, dài hơn ba sân vận động bóng đá và có khả năng phóng hàng chục chiến đấu cơ trong thời gian ngắn, Hải quân Mỹ đang giữ cho mình một lợi thế vô cùng lớn trên biển. Hãy chú ý đến chiếc tàu lớn nhất trong số đó, tàu sân bay tiên tiến và mới nhất của Mỹ, USS Gerald R. Ford. Tàu này có khả năng chứa hơn 75 máy bay, và trong quá trình hoạt động bay, nó có thể phóng chúng lên không trung một cách dễ dàng nhờ vào hệ thống máy phóng điện từ hiện đại, cung cấp sức mạnh không quân mạnh mẽ từ bất kỳ đâu trên thế giới.
Tuy nhiên, không thể phủ nhận rằng Trung Quốc đã làm việc hết sức để phát triển lực lượng tàu sân bay của riêng mình trong hơn một thập kỷ qua, kể từ khi Hải quân Giải phóng Nhân dân Trung Quốc đưa vào hoạt động tàu sân bay đầu tiên, Liaoning, vào năm 2015. Chiếc tàu đầu tiên này có một cấu trúc hơi lộn xộn, đã vay mượn thân tàu từ một chiếc tàu của Liên Xô bị bỏ dở vào cuối những năm 1990. Nhưng hiện tại, các xưởng đóng tàu của Trung Quốc đã có khả năng chế tạo những tàu sân bay hiện đại hơn như Shandong và Fujian, và theo thông tin, Trung Quốc đã bắt đầu công trình cho chiếc tàu thứ tư.
Trung Quốc giống như một đầu bếp xuất sắc đang nghiên cứu công thức để tạo ra một món ăn ngon hơn. Họ đang chăm chú theo dõi những yếu tố cấu thành nên sự thống trị của Hải quân Mỹ và không chỉ đơn thuần sao chép mà còn muốn nâng cao chúng. Trong trường hợp của tàu sân bay, Trung Quốc đang phải đối mặt với cả thách thức kỹ thuật và hoạt động nếu họ thực sự muốn vượt qua Hoa Kỳ trong việc chiếm ưu thế trên các đại dương - và họ đã bắt đầu tham gia vào cuộc đua này.
Công nghệ phóng máy bay bằng máy phóng là ưu tiên hàng đầu, vì việc cho các chiến đấu cơ hiện đại, nặng và nhanh cất cánh và hạ cánh trên boong tàu là vô cùng thách thức. Chắc hẳn bạn đã thấy những màn trình diễn ấn tượng mà Hải quân Mỹ thực hiện với chiếc USS Gerald R. Ford không phải là chuyện đơn giản và rẻ tiền.
Hầu hết các hải quân trên thế giới chọn những giải pháp phù hợp với ngân sách của họ, từ việc sử dụng boong phóng “bánh xe trượt” cho tới những loại máy bay nhảy thấp hơn hoặc kết hợp cả hai. Ramp phóng kiểu bánh xe nhìn giống như một chiếc xe trượt tuyết hay một dốc trượt của vận động viên trượt ván nếu bạn dẹt một bên. Cấu hình này thay đổi động lực học của quy trình cất cánh truyền thống, giúp máy bay có thể bay lên không trung với một đường băng ngắn hơn. Trong khi đó, các máy bay nhảy chủ yếu phụ thuộc vào loại máy bay có khả năng cất cánh và hạ cánh thẳng đứng như F-35B Lightning II.
Trong khi đó, Mỹ và Pháp sử dụng một phương pháp khác với hệ thống máy phóng và hệ thống tiếp nhận hỗ trợ rào chắn. Điều này cho phép nhiều chuyến bay hơn mỗi ngày và dễ dàng hơn trong việc phóng và thu hồi các máy bay nặng mang theo nhiều vũ khí và nhiên liệu hơn. Hầu hết các tàu này sử dụng hệ thống máy phóng hơi nước, như trên tàu sân bay Charles de Gaulle của Hải quân Pháp và mười chiếc trong lớp Nimitz, trong khi hệ thống máy phóng của USS Gerald R. Ford là điện từ.
Trong khi hai tàu sân bay đầu tiên của Trung Quốc (Type 001 và Type 002) sử dụng thiết kế bánh xe trượt, tàu mới nhất của họ, tàu sân bay Type-003 Fujian, được trang bị hệ thống máy phóng. Đây cũng là lần đầu tiên Trung Quốc giới thiệu công nghệ máy phóng điện từ, công nghệ đã được tiên phong trên các tàu sân bay thuộc lớp Ford của Mỹ.
Máy phóng điện từ được xem là vượt trội hơn vì chúng gây ít tổn hại cho thân máy bay, yêu cầu ít không gian và không cần nước khử muối (để tạo ra hơi nước), tiết kiệm năng lượng và chi phí, đồng thời có thể điều chỉnh hoạt động cho các máy bay nhỏ hơn - đặc biệt là máy bay không người lái. Tuy nhiên, Mỹ đã gặp phải nhiều vấn đề trong quá trình khởi động máy phóng điện từ của mình, điều này có thể cũng gây trở ngại cho Trung Quốc.
Một ưu tiên khác là năng lượng hạt nhân, một đặc điểm riêng biệt của đội tàu sân bay của Mỹ và tàu Charles de Gaulle của Pháp. Điều này giúp tàu sân bay có phạm vi hoạt động không giới hạn mà không cần nhiên liệu hàng hải, cho phép chúng di chuyển liên tục với tốc độ cao trên 30 hải lý/giờ. Điều này không chỉ giảm thời gian di chuyển mà còn làm cho tàu sân bay khó bị theo dõi và tấn công liên tục. Chúng cũng phù hợp với nhu cầu năng lượng cao của các hệ thống máy phóng điện từ.
Mặc dù Trung Quốc chưa sở hữu tàu sân bay hạt nhân nào, nhưng Bắc Kinh đã nghiên cứu các lò phản ứng hạt nhân trên tàu sân bay và các nhà phân tích đã phát hiện bằng chứng về tàu sân bay Type 004 sắp ra mắt của Trung Quốc có thể trang bị động cơ hạt nhân.
Bước tiếp theo đối với Trung Quốc sẽ là phát triển các loại máy bay phù hợp để trang bị cho các tàu sân bay của họ. Chỉ có Hải quân Mỹ vận hành một loại máy bay chiến đấu tàng hình cất cánh bằng máy phóng, F-35C Lightning. Và không thể phủ nhận rằng tàng hình là yếu tố cực kỳ quan trọng ngay cả trên biển. Trong chiến tranh Nga-Ukraine hiện nay, chẳng hạn, máy bay chiến đấu không tàng hình của cả hai bên không thể bay vào không phận của đối phương, được bảo vệ bởi các hệ thống phòng không tầm xa hiện đại. Ngược lại, các máy bay tàng hình có thể xâm nhập sâu hơn để tấn công các mục tiêu quan trọng với xác suất sống sót chấp nhận được. Hơn nữa, trong không chiến, việc phát hiện kẻ thù trước tiên tạo ra một lợi thế lớn; trong một cuộc diễn tập quân sự năm 2017, F-35s đã đánh bại các máy bay chiến đấu không tàng hình với tỷ lệ 20-1.
Tuy nhiên, sự độc quyền của F-35C sẽ không kéo dài lâu: máy bay chiến đấu J-35 mới của Trung Quốc (dường như được lấy cảm hứng từ F-35) đã gia nhập lực lượng Hải quân Trung Quốc để hoạt động trên tàu sân bay Type 003. Dĩ nhiên, điều này không có nghĩa là khả năng tối ưu hóa tàng hình hoặc cảm biến của J-35 sẽ ngang bằng với F-35.
Trung Quốc cũng cần cải thiện các máy bay tấn công điện tử của mình nếu họ muốn cạnh tranh với sự thống trị của Mỹ trên các tàu sân bay. F-35C sẽ chỉ là một thiểu số trên các tàu sân bay của Mỹ bên cạnh các máy bay chiến đấu không tàng hình F/A-18E/F Super Hornet. Những máy bay này được hỗ trợ bởi các máy bay EA-18G Growler chuyên dùng để trung hòa các hệ thống phòng không bằng cách sử dụng các thanh phát nhiễu và tên lửa chống bức xạ HARM, tạo ra những cơ hội cho Super Hornet và thậm chí cả F-35C thực hiện nhiệm vụ.
Hải quân Trung Quốc cũng sẽ dựa vào máy bay không tàng hình tương đương với Super Hornet, J-15 Flying Shark, trong nhiều năm tới - và các kỹ sư Trung Quốc đã phát triển phiên bản tấn công điện tử của J-15D với các thiết bị phát nhiễu, cảm biến và tên lửa chống radar.
Các máy bay cảnh báo sớm trên không hiện đại cũng rất quan trọng để giúp nhóm không quân tàu sân bay đưa ra quyết định kịp thời. Hiện tại, chỉ có Hải quân Mỹ và Pháp sở hữu các máy bay cảnh báo sớm lớn E-2 Hawkeye trên tàu sân bay. Những máy bay này thực hiện các cuộc quét 360 độ với các đầu radar quay lớn, tăng cường khả năng cảnh báo về các mối đe dọa đến gần của tàu sân bay. Điều này giúp mua thêm thời gian quý báu để triển khai máy bay chiến đấu, phóng tên lửa phản công và xoay sở tránh né. Hawkeyes cũng có thể giúp chia sẻ dữ liệu mục tiêu, cho phép các máy bay chiến đấu đồng minh hoạt động một cách ẩn danh hơn khi không bật radar chủ động, tin tưởng vào Hawkeye sẽ là đôi mắt xa xăm của mình.
Tính hữu ích đáng kể của Hawkeye đã không bị bỏ qua. Hình ảnh trên mạng xã hội Trung Quốc cho thấy Bắc Kinh đã phát triển một mẫu máy bay giống như Hawkeye có tên KJ-600. Chúng gần như giống hệt nhau, từ cấu hình đuôi được tối ưu hóa cho việc hạ cánh trên tàu sân bay.
Với sự phát triển công nghệ máy bay không người lái, câu hỏi đặt ra là khi nào, không phải nếu, những máy bay chiến đấu không người lái sẽ gia nhập nhóm không quân tàu sân bay. Sớm thôi, Hải quân Mỹ đang lên kế hoạch tích hợp MQ-25 Stingray vào sử dụng thực tế, ban đầu cho các nhiệm vụ tiếp nhiên liệu trên không và trinh sát. Tuy nhiên, Trung Quốc có một nền tảng sản xuất drone lớn và trưởng thành, và gần đây đã ra mắt tàu sân bay drone thử nghiệm của riêng mình, Sichuan, với các máy phóng và nhiều thang máy máy bay, rõ ràng hỗ trợ cho các drone chiến đấu GJ-11 và CH cũng như các drone trinh sát WZ-7.
Vậy tất cả những thách thức kỹ thuật và hoạt động này có ý nghĩa gì khi xem xét tổng thể? Ngay cả khi Trung Quốc cố gắng thu hẹp khoảng cách giữa tàu sân bay và nhóm không quân của Mỹ và Trung Quốc, Mỹ vẫn giữ vị thế dẫn đầu 90 năm về kinh nghiệm. Hải quân Mỹ hoạt động với tổng cộng 11 tàu sân bay, trong khi Trung Quốc vẫn đang xây dựng chiếc thứ tư của mình. Và về số lượng máy bay trên tàu sân bay, Hải quân Mỹ sở hữu 600 chiếc vào năm 2024, trong khi Trung Quốc được ước tính chỉ có khoảng 100 chiếc J-15.
Hải quân Mỹ vẫn là "gã khổng lồ" trong hoạt động của tàu sân bay. Tuy nhiên, vẫn còn một cuộc tranh luận xem liệu các tàu sân bay có đủ khả năng sống sót trong kỷ nguyên của các tên lửa tầm xa phổ biến hay không. Về lý thuyết, chỉ cần một cú bắn trúng từ tên lửa chống tàu của Trung Quốc là có thể tiêu diệt chiếc USS Gerald R. Ford trị giá 13 tỷ USD, chẳng hạn. Nhưng với việc Trung Quốc phát triển quá nhiều loại vũ khí "chống tiếp cận", Bắc Kinh có vẻ như vẫn nghĩ rằng các siêu tàu sân bay của Mỹ vẫn là một mối đe dọa.
Nguồn tham khảo: https://www.popularmechanics.com/mi...7/china-naval-advancements-aircraft-carriers/
Tuy nhiên, không thể phủ nhận rằng Trung Quốc đã làm việc hết sức để phát triển lực lượng tàu sân bay của riêng mình trong hơn một thập kỷ qua, kể từ khi Hải quân Giải phóng Nhân dân Trung Quốc đưa vào hoạt động tàu sân bay đầu tiên, Liaoning, vào năm 2015. Chiếc tàu đầu tiên này có một cấu trúc hơi lộn xộn, đã vay mượn thân tàu từ một chiếc tàu của Liên Xô bị bỏ dở vào cuối những năm 1990. Nhưng hiện tại, các xưởng đóng tàu của Trung Quốc đã có khả năng chế tạo những tàu sân bay hiện đại hơn như Shandong và Fujian, và theo thông tin, Trung Quốc đã bắt đầu công trình cho chiếc tàu thứ tư.
Trung Quốc giống như một đầu bếp xuất sắc đang nghiên cứu công thức để tạo ra một món ăn ngon hơn. Họ đang chăm chú theo dõi những yếu tố cấu thành nên sự thống trị của Hải quân Mỹ và không chỉ đơn thuần sao chép mà còn muốn nâng cao chúng. Trong trường hợp của tàu sân bay, Trung Quốc đang phải đối mặt với cả thách thức kỹ thuật và hoạt động nếu họ thực sự muốn vượt qua Hoa Kỳ trong việc chiếm ưu thế trên các đại dương - và họ đã bắt đầu tham gia vào cuộc đua này.
Công nghệ phóng máy bay bằng máy phóng là ưu tiên hàng đầu, vì việc cho các chiến đấu cơ hiện đại, nặng và nhanh cất cánh và hạ cánh trên boong tàu là vô cùng thách thức. Chắc hẳn bạn đã thấy những màn trình diễn ấn tượng mà Hải quân Mỹ thực hiện với chiếc USS Gerald R. Ford không phải là chuyện đơn giản và rẻ tiền.
Hầu hết các hải quân trên thế giới chọn những giải pháp phù hợp với ngân sách của họ, từ việc sử dụng boong phóng “bánh xe trượt” cho tới những loại máy bay nhảy thấp hơn hoặc kết hợp cả hai. Ramp phóng kiểu bánh xe nhìn giống như một chiếc xe trượt tuyết hay một dốc trượt của vận động viên trượt ván nếu bạn dẹt một bên. Cấu hình này thay đổi động lực học của quy trình cất cánh truyền thống, giúp máy bay có thể bay lên không trung với một đường băng ngắn hơn. Trong khi đó, các máy bay nhảy chủ yếu phụ thuộc vào loại máy bay có khả năng cất cánh và hạ cánh thẳng đứng như F-35B Lightning II.
Trong khi đó, Mỹ và Pháp sử dụng một phương pháp khác với hệ thống máy phóng và hệ thống tiếp nhận hỗ trợ rào chắn. Điều này cho phép nhiều chuyến bay hơn mỗi ngày và dễ dàng hơn trong việc phóng và thu hồi các máy bay nặng mang theo nhiều vũ khí và nhiên liệu hơn. Hầu hết các tàu này sử dụng hệ thống máy phóng hơi nước, như trên tàu sân bay Charles de Gaulle của Hải quân Pháp và mười chiếc trong lớp Nimitz, trong khi hệ thống máy phóng của USS Gerald R. Ford là điện từ.
Trong khi hai tàu sân bay đầu tiên của Trung Quốc (Type 001 và Type 002) sử dụng thiết kế bánh xe trượt, tàu mới nhất của họ, tàu sân bay Type-003 Fujian, được trang bị hệ thống máy phóng. Đây cũng là lần đầu tiên Trung Quốc giới thiệu công nghệ máy phóng điện từ, công nghệ đã được tiên phong trên các tàu sân bay thuộc lớp Ford của Mỹ.
Máy phóng điện từ được xem là vượt trội hơn vì chúng gây ít tổn hại cho thân máy bay, yêu cầu ít không gian và không cần nước khử muối (để tạo ra hơi nước), tiết kiệm năng lượng và chi phí, đồng thời có thể điều chỉnh hoạt động cho các máy bay nhỏ hơn - đặc biệt là máy bay không người lái. Tuy nhiên, Mỹ đã gặp phải nhiều vấn đề trong quá trình khởi động máy phóng điện từ của mình, điều này có thể cũng gây trở ngại cho Trung Quốc.
Một ưu tiên khác là năng lượng hạt nhân, một đặc điểm riêng biệt của đội tàu sân bay của Mỹ và tàu Charles de Gaulle của Pháp. Điều này giúp tàu sân bay có phạm vi hoạt động không giới hạn mà không cần nhiên liệu hàng hải, cho phép chúng di chuyển liên tục với tốc độ cao trên 30 hải lý/giờ. Điều này không chỉ giảm thời gian di chuyển mà còn làm cho tàu sân bay khó bị theo dõi và tấn công liên tục. Chúng cũng phù hợp với nhu cầu năng lượng cao của các hệ thống máy phóng điện từ.
Mặc dù Trung Quốc chưa sở hữu tàu sân bay hạt nhân nào, nhưng Bắc Kinh đã nghiên cứu các lò phản ứng hạt nhân trên tàu sân bay và các nhà phân tích đã phát hiện bằng chứng về tàu sân bay Type 004 sắp ra mắt của Trung Quốc có thể trang bị động cơ hạt nhân.
Bước tiếp theo đối với Trung Quốc sẽ là phát triển các loại máy bay phù hợp để trang bị cho các tàu sân bay của họ. Chỉ có Hải quân Mỹ vận hành một loại máy bay chiến đấu tàng hình cất cánh bằng máy phóng, F-35C Lightning. Và không thể phủ nhận rằng tàng hình là yếu tố cực kỳ quan trọng ngay cả trên biển. Trong chiến tranh Nga-Ukraine hiện nay, chẳng hạn, máy bay chiến đấu không tàng hình của cả hai bên không thể bay vào không phận của đối phương, được bảo vệ bởi các hệ thống phòng không tầm xa hiện đại. Ngược lại, các máy bay tàng hình có thể xâm nhập sâu hơn để tấn công các mục tiêu quan trọng với xác suất sống sót chấp nhận được. Hơn nữa, trong không chiến, việc phát hiện kẻ thù trước tiên tạo ra một lợi thế lớn; trong một cuộc diễn tập quân sự năm 2017, F-35s đã đánh bại các máy bay chiến đấu không tàng hình với tỷ lệ 20-1.
Tuy nhiên, sự độc quyền của F-35C sẽ không kéo dài lâu: máy bay chiến đấu J-35 mới của Trung Quốc (dường như được lấy cảm hứng từ F-35) đã gia nhập lực lượng Hải quân Trung Quốc để hoạt động trên tàu sân bay Type 003. Dĩ nhiên, điều này không có nghĩa là khả năng tối ưu hóa tàng hình hoặc cảm biến của J-35 sẽ ngang bằng với F-35.
Trung Quốc cũng cần cải thiện các máy bay tấn công điện tử của mình nếu họ muốn cạnh tranh với sự thống trị của Mỹ trên các tàu sân bay. F-35C sẽ chỉ là một thiểu số trên các tàu sân bay của Mỹ bên cạnh các máy bay chiến đấu không tàng hình F/A-18E/F Super Hornet. Những máy bay này được hỗ trợ bởi các máy bay EA-18G Growler chuyên dùng để trung hòa các hệ thống phòng không bằng cách sử dụng các thanh phát nhiễu và tên lửa chống bức xạ HARM, tạo ra những cơ hội cho Super Hornet và thậm chí cả F-35C thực hiện nhiệm vụ.
Hải quân Trung Quốc cũng sẽ dựa vào máy bay không tàng hình tương đương với Super Hornet, J-15 Flying Shark, trong nhiều năm tới - và các kỹ sư Trung Quốc đã phát triển phiên bản tấn công điện tử của J-15D với các thiết bị phát nhiễu, cảm biến và tên lửa chống radar.
Các máy bay cảnh báo sớm trên không hiện đại cũng rất quan trọng để giúp nhóm không quân tàu sân bay đưa ra quyết định kịp thời. Hiện tại, chỉ có Hải quân Mỹ và Pháp sở hữu các máy bay cảnh báo sớm lớn E-2 Hawkeye trên tàu sân bay. Những máy bay này thực hiện các cuộc quét 360 độ với các đầu radar quay lớn, tăng cường khả năng cảnh báo về các mối đe dọa đến gần của tàu sân bay. Điều này giúp mua thêm thời gian quý báu để triển khai máy bay chiến đấu, phóng tên lửa phản công và xoay sở tránh né. Hawkeyes cũng có thể giúp chia sẻ dữ liệu mục tiêu, cho phép các máy bay chiến đấu đồng minh hoạt động một cách ẩn danh hơn khi không bật radar chủ động, tin tưởng vào Hawkeye sẽ là đôi mắt xa xăm của mình.
Tính hữu ích đáng kể của Hawkeye đã không bị bỏ qua. Hình ảnh trên mạng xã hội Trung Quốc cho thấy Bắc Kinh đã phát triển một mẫu máy bay giống như Hawkeye có tên KJ-600. Chúng gần như giống hệt nhau, từ cấu hình đuôi được tối ưu hóa cho việc hạ cánh trên tàu sân bay.
Với sự phát triển công nghệ máy bay không người lái, câu hỏi đặt ra là khi nào, không phải nếu, những máy bay chiến đấu không người lái sẽ gia nhập nhóm không quân tàu sân bay. Sớm thôi, Hải quân Mỹ đang lên kế hoạch tích hợp MQ-25 Stingray vào sử dụng thực tế, ban đầu cho các nhiệm vụ tiếp nhiên liệu trên không và trinh sát. Tuy nhiên, Trung Quốc có một nền tảng sản xuất drone lớn và trưởng thành, và gần đây đã ra mắt tàu sân bay drone thử nghiệm của riêng mình, Sichuan, với các máy phóng và nhiều thang máy máy bay, rõ ràng hỗ trợ cho các drone chiến đấu GJ-11 và CH cũng như các drone trinh sát WZ-7.
Vậy tất cả những thách thức kỹ thuật và hoạt động này có ý nghĩa gì khi xem xét tổng thể? Ngay cả khi Trung Quốc cố gắng thu hẹp khoảng cách giữa tàu sân bay và nhóm không quân của Mỹ và Trung Quốc, Mỹ vẫn giữ vị thế dẫn đầu 90 năm về kinh nghiệm. Hải quân Mỹ hoạt động với tổng cộng 11 tàu sân bay, trong khi Trung Quốc vẫn đang xây dựng chiếc thứ tư của mình. Và về số lượng máy bay trên tàu sân bay, Hải quân Mỹ sở hữu 600 chiếc vào năm 2024, trong khi Trung Quốc được ước tính chỉ có khoảng 100 chiếc J-15.
Hải quân Mỹ vẫn là "gã khổng lồ" trong hoạt động của tàu sân bay. Tuy nhiên, vẫn còn một cuộc tranh luận xem liệu các tàu sân bay có đủ khả năng sống sót trong kỷ nguyên của các tên lửa tầm xa phổ biến hay không. Về lý thuyết, chỉ cần một cú bắn trúng từ tên lửa chống tàu của Trung Quốc là có thể tiêu diệt chiếc USS Gerald R. Ford trị giá 13 tỷ USD, chẳng hạn. Nhưng với việc Trung Quốc phát triển quá nhiều loại vũ khí "chống tiếp cận", Bắc Kinh có vẻ như vẫn nghĩ rằng các siêu tàu sân bay của Mỹ vẫn là một mối đe dọa.
Nguồn tham khảo: https://www.popularmechanics.com/mi...7/china-naval-advancements-aircraft-carriers/
