Vào năm 2015, Alécio Cavalcante đã có chuyến thăm São Paulo, thành phố lớn nhất Latin America, và lần đầu tiên sử dụng dịch vụ Uber. Chàng trai 32 tuổi đến từ Parnaíba, bang Piauí, đã bị cuốn hút ngay lập tức. "Có thể theo dõi vị trí xe cùng dịch vụ cao cấp, với những tài xế ăn mặc chỉnh chu, kẹo, nước... Tôi nghĩ rằng công nghệ này sẽ giúp đỡ nhiều người," anh chia sẻ với Rest of World. Nhưng Uber không bao giờ đặt chân đến cộng đồng ven biển quê hương của anh. Vì vậy, anh quyết định tạo ra phiên bản riêng của mình, ứng dụng gọi xe Ubiz Car, chuyên phục vụ cho các thị trấn nhỏ và vừa.
Ra mắt vào năm 2018, Ubiz Car hiện cung cấp dịch vụ gọi xe ở 24 thành phố của Brazil, với 5.200 tài xế và kỳ vọng đạt doanh thu khoảng 2,2 triệu reais (tương đương 427.700 USD) vào năm 2022. Đây là một trong hàng chục ứng dụng gọi xe địa phương đã xuất hiện trên khắp Brazil và Latin America trong những năm gần đây.
Kể từ năm 2018, Uber và ứng dụng gọi xe của Trung Quốc là DiDi đã cạnh tranh quyết liệt để giành vị trí dẫn đầu tại Latin America. Cả hai đã chi hàng tỷ đô la vào khu vực này, nơi mà trong nhiều năm là một trong những thị trường phát triển nhanh nhất toàn cầu của họ. DiDi thậm chí còn mua lại một startup gọi xe địa phương có tên 99, được thành lập tại Brazil vào năm 2012, để có lợi thế trong thị trường Brazil. Tuy nhiên, cả hai công ty chủ yếu tập trung vào các thành phố lớn, để lại những thị trấn nhỏ ít được chú ý. Dịch vụ của Uber hiện có mặt tại 131 thành phố của Brazil, trong khi cả nước có hơn 5.500 khu vực đô thị với hơn 10.000 người dân.
Khi các ông lớn gọi xe như Uber và DiDi cạnh tranh cho các thành phố đông đúc nhất Latin America, những thị trường khác - như các thành phố có dân số 200.000 người trở xuống mà Ubiz Car phục vụ - lại bị bỏ qua. Qua việc trò chuyện với các tài xế và người sáng lập từ các startup gọi xe nhỏ ở Brazil và Venezuela, Rest of World nhận thấy rằng, ngoài việc phục vụ cho các thị trường nhỏ hơn, những công ty này muốn lấp đầy một khoảng trống mà những gã khổng lồ như Uber đã để lại: niềm tin và sự trung thành từ khách hàng địa phương.
“Thị trường Latin America không đánh giá độ tin cậy hay uy tín dựa trên kích thước của một công ty. Trái lại, họ sẽ tin tưởng vào một dịch vụ vì tính độc quyền của nó đối với khách hàng,” Arnaldo Espinoza, một tư vấn độc lập chuyên về marketing và ra mắt giải pháp số mới tại Venezuela, cho biết.
Cả DiDi và Uber đều không phản hồi yêu cầu của Rest of World về chiến lược phục vụ thị trấn nhỏ của họ.
Tại Brazil, các cộng đồng ở các thị trấn nhỏ hoặc những khu vực không được phục vụ đã xây dựng hàng trăm dịch vụ gọi xe nhỏ, theo Gaudium, một trong những nhà phát triển phần mềm lớn nhất được nhiều dịch vụ chia sẻ xe và giao hàng mới thuê. Họ có hơn một nghìn ứng dụng trong danh sách, với ít nhất 85% trong số đó được liệt kê như những lựa chọn gọi xe thay thế cho các nền tảng lớn. Theo Ricardo Góes, một trong những người sáng lập Gaudium, khách hàng của họ đã di chuyển hơn 1 tỷ reais (chưa đến 200 triệu USD) trong năm 2022 - một con số cho thấy sự hiện diện và quy mô nhỏ của họ.
“Điều này không chỉ diễn ra ở hai hoặc ba thành phố, mà là một xu hướng lớn,” Nadim Matuk, một chuyên gia đầu tư tại Liil Ventures, một quỹ đầu tư chuyên về giao thông và các dịch vụ gọi xe, cho biết. “Có thể họ sẽ không ra công chúng, không trở thành một IPO, nhưng họ sẽ phục vụ các cộng đồng địa phương với dịch vụ cao cấp.”
Cavalcante đã tận dụng tối đa các thị trường nhỏ chưa được khai thác ở Latin America bằng cách xây dựng Ubiz Car dựa trên những điều khác biệt với các đối thủ lớn. Anh cho biết ưu tiên hàng đầu là tạo dựng niềm tin từ khách hàng và tài xế. “Ở các thị trấn nhỏ, mọi người sẽ đến siêu thị mà họ yêu thích, dù phải trả bao nhiêu, miễn là họ có một trải nghiệm tốt,” Cavalcante nói. "Niềm tin là tất cả" là khẩu hiệu của công ty, nhằm giữ vững thị phần ngay cả khi Uber hay 99 có đặt chân đến địa phương.
Niềm tin cũng là yếu tố không thể thiếu đối với hầu hết các ứng dụng mới xuất hiện trong những năm gần đây. Chofer 46 chẳng hạn, được thành lập vào năm 2019 bởi một nhóm tài xế từ Francisco Beltrão, một thị trấn có khoảng 93.000 dân ở bang Paraná của Brazil. Đối với công ty này, việc xây dựng niềm tin không chỉ cho khách hàng mà còn cho các tài xế.
Một trong những tính năng nổi bật nhất của Chofer 46, theo CEO Angelo Toniazzo, là ứng dụng cho phép tài xế trực tiếp liên lạc với khách hàng. Luật pháp Brazil quy định rằng các dịch vụ gọi xe phải được thực hiện trên một nền tảng được cấp phép để giữ cho tính pháp lý. Tuy nhiên, đối với Chofer 46, miễn là chuyến đi được đăng ký trên nền tảng của công ty bởi tài xế, họ có thể liên lạc với khách hàng theo cách họ muốn - chẳng hạn như qua các nhóm WhatsApp. “Những ứng dụng khác không cho phép tài xế có chuyến đi riêng, nhưng chúng tôi tin tưởng tài xế của mình,” Toniazzo cho biết. Họ cũng cung cấp hỗ trợ con người cho tài xế, thay vì các bot tự động hay trung tâm cuộc gọi.
Pascoal Cahulla, CEO của Urbano Norte, cho rằng niềm tin đã biến công ty của anh thành ứng dụng gọi xe lớn nhất khu vực tại Brazil. Ứng dụng được tạo ra vào năm 2018 tại thủ phủ Rondônia, Porto Velho, với dân số gần 550.000 người. “Chúng tôi muốn mang các yếu tố văn hóa của thành phố mình vào ứng dụng và thiết lập một mối liên hệ cá nhân hơn với tài xế và khách hàng,” Cahulla nói.
Việc xây dựng niềm tin cũng là chiến lược chính tại Venezuela, nơi Uber và DiDi không hoạt động do các lệnh trừng phạt của Mỹ và siêu lạm phát. Tại đây, một dịch vụ gọi xe địa phương có tên là Los Cautos có thể truy cập qua WhatsApp hoặc ứng dụng. Trên WhatsApp, người dùng được giới thiệu bởi các khách hàng khác và sau đó được thêm vào các nhóm trò chuyện địa lý. Los Cautos ra mắt vào năm 2017 tại thành phố vừa Maracaibo nhưng đã mở rộng đến San Francisco và Caracas.
Người dùng thường có 12 giờ để thanh toán cho chuyến đi của mình - một sự tiện lợi trong bối cảnh Venezuela, nơi tiền mặt gần như không thể kiếm được. Tuy nhiên, theo chủ tịch của Los Cautos, Edgar Martínez, điều này còn có mục đích bổ sung. “Chính sách thanh toán trong 12 giờ của chúng tôi tăng cường mối quan hệ giữa tài xế và khách hàng mỗi ngày,” ông nói. “Chúng tôi tin tưởng bạn, và bạn tin tưởng chúng tôi, và việc có thông tin của người đã giới thiệu mỗi khách hàng sẽ luôn tạo ra một mạng lưới mà chúng tôi có thể dựa vào.”
Sự tăng trưởng đã là một lý do chính dẫn đến sự suy giảm chất lượng dịch vụ của các gã khổng lồ gọi xe toàn cầu, theo Matuk, chuyên gia đầu tư tại Liil Ventures. Đối với hầu hết các công ty mà Rest of World đã trò chuyện, tham vọng mở rộng dựa vào một hệ thống nhượng quyền. Điều này cho phép họ duy trì các mối quan hệ địa phương gần gũi và đáng tin cậy, ngay cả khi các công ty mở rộng.
“Điều này giúp chúng tôi tôn trọng nguồn gốc của từng thị trấn,” Cavalcante cho biết. Startup của anh hiện đang có kế hoạch mở rộng sâu hơn vào đất liền tại Brazil và khắp khu vực Latin America - tại Chile, Argentina, Paraguay và Uruguay. Tương tự, Urbano Norte hiện hoạt động theo mô hình nhượng quyền, với 22.000 tài xế tại 100 thành phố của Brazil.
Nguồn tham khảo: https://restofworld.org/2022/local-ride-hailing-startups-thrive-uber-didi/
Ra mắt vào năm 2018, Ubiz Car hiện cung cấp dịch vụ gọi xe ở 24 thành phố của Brazil, với 5.200 tài xế và kỳ vọng đạt doanh thu khoảng 2,2 triệu reais (tương đương 427.700 USD) vào năm 2022. Đây là một trong hàng chục ứng dụng gọi xe địa phương đã xuất hiện trên khắp Brazil và Latin America trong những năm gần đây.
Kể từ năm 2018, Uber và ứng dụng gọi xe của Trung Quốc là DiDi đã cạnh tranh quyết liệt để giành vị trí dẫn đầu tại Latin America. Cả hai đã chi hàng tỷ đô la vào khu vực này, nơi mà trong nhiều năm là một trong những thị trường phát triển nhanh nhất toàn cầu của họ. DiDi thậm chí còn mua lại một startup gọi xe địa phương có tên 99, được thành lập tại Brazil vào năm 2012, để có lợi thế trong thị trường Brazil. Tuy nhiên, cả hai công ty chủ yếu tập trung vào các thành phố lớn, để lại những thị trấn nhỏ ít được chú ý. Dịch vụ của Uber hiện có mặt tại 131 thành phố của Brazil, trong khi cả nước có hơn 5.500 khu vực đô thị với hơn 10.000 người dân.
Khi các ông lớn gọi xe như Uber và DiDi cạnh tranh cho các thành phố đông đúc nhất Latin America, những thị trường khác - như các thành phố có dân số 200.000 người trở xuống mà Ubiz Car phục vụ - lại bị bỏ qua. Qua việc trò chuyện với các tài xế và người sáng lập từ các startup gọi xe nhỏ ở Brazil và Venezuela, Rest of World nhận thấy rằng, ngoài việc phục vụ cho các thị trường nhỏ hơn, những công ty này muốn lấp đầy một khoảng trống mà những gã khổng lồ như Uber đã để lại: niềm tin và sự trung thành từ khách hàng địa phương.
“Thị trường Latin America không đánh giá độ tin cậy hay uy tín dựa trên kích thước của một công ty. Trái lại, họ sẽ tin tưởng vào một dịch vụ vì tính độc quyền của nó đối với khách hàng,” Arnaldo Espinoza, một tư vấn độc lập chuyên về marketing và ra mắt giải pháp số mới tại Venezuela, cho biết.
Cả DiDi và Uber đều không phản hồi yêu cầu của Rest of World về chiến lược phục vụ thị trấn nhỏ của họ.
Tại Brazil, các cộng đồng ở các thị trấn nhỏ hoặc những khu vực không được phục vụ đã xây dựng hàng trăm dịch vụ gọi xe nhỏ, theo Gaudium, một trong những nhà phát triển phần mềm lớn nhất được nhiều dịch vụ chia sẻ xe và giao hàng mới thuê. Họ có hơn một nghìn ứng dụng trong danh sách, với ít nhất 85% trong số đó được liệt kê như những lựa chọn gọi xe thay thế cho các nền tảng lớn. Theo Ricardo Góes, một trong những người sáng lập Gaudium, khách hàng của họ đã di chuyển hơn 1 tỷ reais (chưa đến 200 triệu USD) trong năm 2022 - một con số cho thấy sự hiện diện và quy mô nhỏ của họ.
“Điều này không chỉ diễn ra ở hai hoặc ba thành phố, mà là một xu hướng lớn,” Nadim Matuk, một chuyên gia đầu tư tại Liil Ventures, một quỹ đầu tư chuyên về giao thông và các dịch vụ gọi xe, cho biết. “Có thể họ sẽ không ra công chúng, không trở thành một IPO, nhưng họ sẽ phục vụ các cộng đồng địa phương với dịch vụ cao cấp.”
Cavalcante đã tận dụng tối đa các thị trường nhỏ chưa được khai thác ở Latin America bằng cách xây dựng Ubiz Car dựa trên những điều khác biệt với các đối thủ lớn. Anh cho biết ưu tiên hàng đầu là tạo dựng niềm tin từ khách hàng và tài xế. “Ở các thị trấn nhỏ, mọi người sẽ đến siêu thị mà họ yêu thích, dù phải trả bao nhiêu, miễn là họ có một trải nghiệm tốt,” Cavalcante nói. "Niềm tin là tất cả" là khẩu hiệu của công ty, nhằm giữ vững thị phần ngay cả khi Uber hay 99 có đặt chân đến địa phương.
Niềm tin cũng là yếu tố không thể thiếu đối với hầu hết các ứng dụng mới xuất hiện trong những năm gần đây. Chofer 46 chẳng hạn, được thành lập vào năm 2019 bởi một nhóm tài xế từ Francisco Beltrão, một thị trấn có khoảng 93.000 dân ở bang Paraná của Brazil. Đối với công ty này, việc xây dựng niềm tin không chỉ cho khách hàng mà còn cho các tài xế.
Một trong những tính năng nổi bật nhất của Chofer 46, theo CEO Angelo Toniazzo, là ứng dụng cho phép tài xế trực tiếp liên lạc với khách hàng. Luật pháp Brazil quy định rằng các dịch vụ gọi xe phải được thực hiện trên một nền tảng được cấp phép để giữ cho tính pháp lý. Tuy nhiên, đối với Chofer 46, miễn là chuyến đi được đăng ký trên nền tảng của công ty bởi tài xế, họ có thể liên lạc với khách hàng theo cách họ muốn - chẳng hạn như qua các nhóm WhatsApp. “Những ứng dụng khác không cho phép tài xế có chuyến đi riêng, nhưng chúng tôi tin tưởng tài xế của mình,” Toniazzo cho biết. Họ cũng cung cấp hỗ trợ con người cho tài xế, thay vì các bot tự động hay trung tâm cuộc gọi.
Pascoal Cahulla, CEO của Urbano Norte, cho rằng niềm tin đã biến công ty của anh thành ứng dụng gọi xe lớn nhất khu vực tại Brazil. Ứng dụng được tạo ra vào năm 2018 tại thủ phủ Rondônia, Porto Velho, với dân số gần 550.000 người. “Chúng tôi muốn mang các yếu tố văn hóa của thành phố mình vào ứng dụng và thiết lập một mối liên hệ cá nhân hơn với tài xế và khách hàng,” Cahulla nói.
Việc xây dựng niềm tin cũng là chiến lược chính tại Venezuela, nơi Uber và DiDi không hoạt động do các lệnh trừng phạt của Mỹ và siêu lạm phát. Tại đây, một dịch vụ gọi xe địa phương có tên là Los Cautos có thể truy cập qua WhatsApp hoặc ứng dụng. Trên WhatsApp, người dùng được giới thiệu bởi các khách hàng khác và sau đó được thêm vào các nhóm trò chuyện địa lý. Los Cautos ra mắt vào năm 2017 tại thành phố vừa Maracaibo nhưng đã mở rộng đến San Francisco và Caracas.
Người dùng thường có 12 giờ để thanh toán cho chuyến đi của mình - một sự tiện lợi trong bối cảnh Venezuela, nơi tiền mặt gần như không thể kiếm được. Tuy nhiên, theo chủ tịch của Los Cautos, Edgar Martínez, điều này còn có mục đích bổ sung. “Chính sách thanh toán trong 12 giờ của chúng tôi tăng cường mối quan hệ giữa tài xế và khách hàng mỗi ngày,” ông nói. “Chúng tôi tin tưởng bạn, và bạn tin tưởng chúng tôi, và việc có thông tin của người đã giới thiệu mỗi khách hàng sẽ luôn tạo ra một mạng lưới mà chúng tôi có thể dựa vào.”
Sự tăng trưởng đã là một lý do chính dẫn đến sự suy giảm chất lượng dịch vụ của các gã khổng lồ gọi xe toàn cầu, theo Matuk, chuyên gia đầu tư tại Liil Ventures. Đối với hầu hết các công ty mà Rest of World đã trò chuyện, tham vọng mở rộng dựa vào một hệ thống nhượng quyền. Điều này cho phép họ duy trì các mối quan hệ địa phương gần gũi và đáng tin cậy, ngay cả khi các công ty mở rộng.
“Điều này giúp chúng tôi tôn trọng nguồn gốc của từng thị trấn,” Cavalcante cho biết. Startup của anh hiện đang có kế hoạch mở rộng sâu hơn vào đất liền tại Brazil và khắp khu vực Latin America - tại Chile, Argentina, Paraguay và Uruguay. Tương tự, Urbano Norte hiện hoạt động theo mô hình nhượng quyền, với 22.000 tài xế tại 100 thành phố của Brazil.
Nguồn tham khảo: https://restofworld.org/2022/local-ride-hailing-startups-thrive-uber-didi/
