Tại Ethiopia, nơi mà điện năng chỉ đến được với chưa đến một nửa dân số, một startup địa phương đang có những bước đi đáng chú ý với những chiếc xe máy điện sử dụng pin sạc. Chỉ chưa đầy một năm sau khi ra mắt, Dodai đã nhanh chóng trở thành nhà sản xuất xe điện phát triển nhanh nhất tại quốc gia Đông Phi, bán được 850 chiếc mặc dù phải đối mặt với nhiều thách thức về quy định và chuỗi cung ứng. Những chiếc xe máy của công ty đã trở thành phương tiện vận chuyển ưa chuộng của các doanh nghiệp nhờ khả năng di chuyển lên tới 150 km trên một lần sạc.
Sự tham gia của quỹ đầu tư quốc gia đã khẳng định sự tiềm năng của Dodai. Được thành lập vào năm 2022 bởi doanh nhân Nhật Bản Yuma Sasaki, xe máy hai bánh điện của Dodai đã thu hút sự quan tâm mạnh mẽ từ các doanh nghiệp. Một cửa hàng cưới ở Addis Ababa, Sheger, đã chuyển đổi từ xe máy chạy bằng nhiên liệu hóa thạch sang sử dụng xe của Dodai năm ngoái. Chủ cửa hàng, Kibrom Hagos, cho biết việc thay thế ba chiếc xe giao hàng, trước đây tiêu tốn 150 USD mỗi tháng cho nhiên liệu và bảo trì, đã giúp họ tiết kiệm đáng kể. "Chúng tôi sạc xe tại cửa hàng và cung cấp dịch vụ tốt hơn cho khách hàng mà không tốn chi phí nhiên liệu và bảo trì," Hagos nói. "Pin của Dodai mạnh mẽ đủ để phục vụ chúng tôi trong những khoảng cách xa và dễ lái."
Mặc dù giá bán của xe Dodai khoảng 1.800 USD, tức là cao hơn khoảng 500 USD so với các đối thủ như Yadea và Transsion, nhưng công ty vẫn thu hút được cả doanh nghiệp lớn và nhỏ. Bưu điện Ethiopia đã trở thành đối tác độc quyền của Dodai vào năm 2023, trước cả khi công ty bắt đầu bán xe cho công chúng. Đây vẫn là khách hàng chính của công ty. Lợi thế cạnh tranh của Dodai đến từ việc sử dụng pin lithium-ion thay vì pin chứa axit chì như các đối thủ, bao gồm cả công ty xe điện Trung Quốc San Polo.
Chiến lược tăng trưởng của Dodai không chỉ dừng lại ở việc bán xe. Trong khi quá trình đăng ký xe máy thường gặp khó khăn, mất đến 6 tháng để nhận được biển số, Dodai đã tìm ra giải pháp để vượt qua thách thức. Họ đã hợp tác với Beatrix, một trong số ít nhà cung cấp GPS được cấp phép tại Ethiopia, để tạo điều kiện cho việc lắp đặt hệ thống theo dõi — một yêu cầu bắt buộc cho việc đăng ký xe mới, khá tốn kém. Thỏa thuận này cho phép Dodai giảm chi phí biển số cho người mua. Công ty cũng đã thành lập một hiệp hội xe điện cho các công nhân giao hàng nhằm đơn giản hóa quy trình đăng ký.
Dù những dịch vụ bổ sung này đã giúp Dodai biện hộ cho mức giá cao hơn, nhưng thách thức từ quy định vẫn cản trở sự tăng trưởng. Sasaki ước tính rằng trong một môi trường ổn định hơn, Dodai có thể đã đưa được tới 5.000 chiếc xe lên đường phố Ethiopia. Khó khăn trong chuỗi cung ứng cũng đã làm cản trở nỗ lực: Các quan chức hải quan, chưa quen thuộc với các bộ phận điện, thường mất hơn ba tuần để thông quan.
Khó khăn trong việc nhận được số đăng ký cũng đã làm ngân hàng ngần ngại cho vay, khiến nhiều công nhân độc lập không thể tiếp cận được vốn. Vào tháng Giêng, Dodai đã công bố kế hoạch giới thiệu những chiếc xe với pin có thể hoán đổi và đặt mục tiêu xây dựng 100 trạm hoán đổi pin trên toàn quốc vào cuối năm 2025. Dù dự án này dự kiến hợp tác cùng Ethiopia Investment Holdings, Sasaki cho biết các đối tác tiềm năng đã quyết định kết thúc hợp tác mà không đưa ra lý do. Dự án hoán đổi pin, mà giờ đây Dodai dự định tự mình thực hiện, sẽ giải quyết những lo ngại về việc sạc, khi người dùng có thể đổi pin đã hết năng lượng lấy pin đã sạc đầy chỉ trong vài phút tại các trạm hoán đổi.
"Công trình đang diễn ra với 120%," Sasaki cho biết, khẳng định không có thay đổi nào trong kế hoạch về thời gian và quy mô. Chuyên gia cho rằng dự án sẽ tạo ra một con đường mới giúp Dodai nhanh chóng mở rộng. "Mô hình hoán đổi pin sẽ giúp Dodai mở rộng mà không phải chờ đợi cho đến khi hạ tầng sạc cá nhân đạt đến một khối lượng nhất định," Rosmarin cho biết. "Hầu hết mọi người, đặc biệt là công nhân giao hàng, không có khả năng tiếp cận hệ thống sạc cá nhân. Điều này cho phép họ sạc đầy mà không cần có bộ sạc riêng."
Mô hình hoán đổi pin cũng có thể giúp giảm chi phí ban đầu khi mua xe điện. Sasaki cho biết cách tiếp cận này có thể làm giảm khoảng một nửa chi phí ban đầu khi mua một chiếc xe điện, điều này có nghĩa là người dùng có thể thanh toán theo từng lần mà không cần phải gánh vác toàn bộ khoản chi phí cho pin ngay từ đầu. Đây là mô hình đã được ưa chuộng ở nhiều nước châu Phi thông qua các công ty như Spiro tại Benin và Ampersand tại Rwanda.
Bên cạnh đó, Dodai cũng đã nhận được 7 triệu USD chủ yếu từ các nhà đầu tư Nhật Bản, bao gồm Nissei, Musashi Seimitsu Industry và Inclusion Japan, và sẽ huy động thêm 10 triệu USD cho dự án mới này. Sasaki tin rằng khoản đầu tư này sẽ củng cố vị thế lãnh đạo của công ty. Với kinh nghiệm làm việc tại Uber ở Nhật Bản trước khi thành lập Dodai, ông đã chọn những nhà đầu tư Nhật Bản vì tầm nhìn dài hạn của họ. "Tại châu Phi, thay đổi quy định, ổn định chính trị, và cơ sở hạ tầng chuỗi cung ứng là các vấn đề lớn," ông nói. "Nếu bạn không phải là một nhà đầu tư dài hạn, bạn sẽ không thể hài lòng."
Với sự độc đáo của Ethiopia — quốc gia duy nhất không bị thực dân hóa tại châu Phi, không có mối liên hệ lịch sử cụ thể với bất kỳ quốc gia nào — cũng đã giúp quá trình huy động vốn diễn ra suôn sẻ hơn. Sáng kiến hoán đổi pin yêu cầu đầu tư đáng kể vào cả phần cứng và phần mềm để theo dõi vị trí pin và quản lý hiệu suất. Dodai cho biết hệ thống phần mềm của họ đã sẵn sàng và đang chuẩn bị cho các địa điểm ban đầu, với 100 trạm đầu tiên dự kiến sẽ khai trương trong năm nay.
Dodai cũng có kế hoạch tiếp tục cung cấp mô hình pin cố định, độc lập với việc triển khai mô hình hoán đổi pin. "Chúng tôi dự kiến sẽ có sự phân khúc tự nhiên của thị trường, nơi những người giao hàng sẽ chủ yếu áp dụng mô hình hoán đổi pin, trong khi những người đi lại hàng ngày có thể ưa chuộng pin cố định," Sasaki cho biết. "Cách tiếp cận của chúng tôi sẽ vẫn linh hoạt, liên tục điều chỉnh trọng tâm giữa hai mô hình dựa trên sở thích của khách hàng và động lực của thị trường. Mục tiêu của chúng tôi là tìm ra sự cân bằng hợp lý để phục vụ hiệu quả cả hai phân khúc."
Nguồn tham khảo: https://restofworld.org/2025/dodai-ethiopia-fastest-growing-ev-startup-battery-swapping/
Sự tham gia của quỹ đầu tư quốc gia đã khẳng định sự tiềm năng của Dodai. Được thành lập vào năm 2022 bởi doanh nhân Nhật Bản Yuma Sasaki, xe máy hai bánh điện của Dodai đã thu hút sự quan tâm mạnh mẽ từ các doanh nghiệp. Một cửa hàng cưới ở Addis Ababa, Sheger, đã chuyển đổi từ xe máy chạy bằng nhiên liệu hóa thạch sang sử dụng xe của Dodai năm ngoái. Chủ cửa hàng, Kibrom Hagos, cho biết việc thay thế ba chiếc xe giao hàng, trước đây tiêu tốn 150 USD mỗi tháng cho nhiên liệu và bảo trì, đã giúp họ tiết kiệm đáng kể. "Chúng tôi sạc xe tại cửa hàng và cung cấp dịch vụ tốt hơn cho khách hàng mà không tốn chi phí nhiên liệu và bảo trì," Hagos nói. "Pin của Dodai mạnh mẽ đủ để phục vụ chúng tôi trong những khoảng cách xa và dễ lái."
Mặc dù giá bán của xe Dodai khoảng 1.800 USD, tức là cao hơn khoảng 500 USD so với các đối thủ như Yadea và Transsion, nhưng công ty vẫn thu hút được cả doanh nghiệp lớn và nhỏ. Bưu điện Ethiopia đã trở thành đối tác độc quyền của Dodai vào năm 2023, trước cả khi công ty bắt đầu bán xe cho công chúng. Đây vẫn là khách hàng chính của công ty. Lợi thế cạnh tranh của Dodai đến từ việc sử dụng pin lithium-ion thay vì pin chứa axit chì như các đối thủ, bao gồm cả công ty xe điện Trung Quốc San Polo.
Chiến lược tăng trưởng của Dodai không chỉ dừng lại ở việc bán xe. Trong khi quá trình đăng ký xe máy thường gặp khó khăn, mất đến 6 tháng để nhận được biển số, Dodai đã tìm ra giải pháp để vượt qua thách thức. Họ đã hợp tác với Beatrix, một trong số ít nhà cung cấp GPS được cấp phép tại Ethiopia, để tạo điều kiện cho việc lắp đặt hệ thống theo dõi — một yêu cầu bắt buộc cho việc đăng ký xe mới, khá tốn kém. Thỏa thuận này cho phép Dodai giảm chi phí biển số cho người mua. Công ty cũng đã thành lập một hiệp hội xe điện cho các công nhân giao hàng nhằm đơn giản hóa quy trình đăng ký.
Dù những dịch vụ bổ sung này đã giúp Dodai biện hộ cho mức giá cao hơn, nhưng thách thức từ quy định vẫn cản trở sự tăng trưởng. Sasaki ước tính rằng trong một môi trường ổn định hơn, Dodai có thể đã đưa được tới 5.000 chiếc xe lên đường phố Ethiopia. Khó khăn trong chuỗi cung ứng cũng đã làm cản trở nỗ lực: Các quan chức hải quan, chưa quen thuộc với các bộ phận điện, thường mất hơn ba tuần để thông quan.
Khó khăn trong việc nhận được số đăng ký cũng đã làm ngân hàng ngần ngại cho vay, khiến nhiều công nhân độc lập không thể tiếp cận được vốn. Vào tháng Giêng, Dodai đã công bố kế hoạch giới thiệu những chiếc xe với pin có thể hoán đổi và đặt mục tiêu xây dựng 100 trạm hoán đổi pin trên toàn quốc vào cuối năm 2025. Dù dự án này dự kiến hợp tác cùng Ethiopia Investment Holdings, Sasaki cho biết các đối tác tiềm năng đã quyết định kết thúc hợp tác mà không đưa ra lý do. Dự án hoán đổi pin, mà giờ đây Dodai dự định tự mình thực hiện, sẽ giải quyết những lo ngại về việc sạc, khi người dùng có thể đổi pin đã hết năng lượng lấy pin đã sạc đầy chỉ trong vài phút tại các trạm hoán đổi.
"Công trình đang diễn ra với 120%," Sasaki cho biết, khẳng định không có thay đổi nào trong kế hoạch về thời gian và quy mô. Chuyên gia cho rằng dự án sẽ tạo ra một con đường mới giúp Dodai nhanh chóng mở rộng. "Mô hình hoán đổi pin sẽ giúp Dodai mở rộng mà không phải chờ đợi cho đến khi hạ tầng sạc cá nhân đạt đến một khối lượng nhất định," Rosmarin cho biết. "Hầu hết mọi người, đặc biệt là công nhân giao hàng, không có khả năng tiếp cận hệ thống sạc cá nhân. Điều này cho phép họ sạc đầy mà không cần có bộ sạc riêng."
Mô hình hoán đổi pin cũng có thể giúp giảm chi phí ban đầu khi mua xe điện. Sasaki cho biết cách tiếp cận này có thể làm giảm khoảng một nửa chi phí ban đầu khi mua một chiếc xe điện, điều này có nghĩa là người dùng có thể thanh toán theo từng lần mà không cần phải gánh vác toàn bộ khoản chi phí cho pin ngay từ đầu. Đây là mô hình đã được ưa chuộng ở nhiều nước châu Phi thông qua các công ty như Spiro tại Benin và Ampersand tại Rwanda.
Bên cạnh đó, Dodai cũng đã nhận được 7 triệu USD chủ yếu từ các nhà đầu tư Nhật Bản, bao gồm Nissei, Musashi Seimitsu Industry và Inclusion Japan, và sẽ huy động thêm 10 triệu USD cho dự án mới này. Sasaki tin rằng khoản đầu tư này sẽ củng cố vị thế lãnh đạo của công ty. Với kinh nghiệm làm việc tại Uber ở Nhật Bản trước khi thành lập Dodai, ông đã chọn những nhà đầu tư Nhật Bản vì tầm nhìn dài hạn của họ. "Tại châu Phi, thay đổi quy định, ổn định chính trị, và cơ sở hạ tầng chuỗi cung ứng là các vấn đề lớn," ông nói. "Nếu bạn không phải là một nhà đầu tư dài hạn, bạn sẽ không thể hài lòng."
Với sự độc đáo của Ethiopia — quốc gia duy nhất không bị thực dân hóa tại châu Phi, không có mối liên hệ lịch sử cụ thể với bất kỳ quốc gia nào — cũng đã giúp quá trình huy động vốn diễn ra suôn sẻ hơn. Sáng kiến hoán đổi pin yêu cầu đầu tư đáng kể vào cả phần cứng và phần mềm để theo dõi vị trí pin và quản lý hiệu suất. Dodai cho biết hệ thống phần mềm của họ đã sẵn sàng và đang chuẩn bị cho các địa điểm ban đầu, với 100 trạm đầu tiên dự kiến sẽ khai trương trong năm nay.
Dodai cũng có kế hoạch tiếp tục cung cấp mô hình pin cố định, độc lập với việc triển khai mô hình hoán đổi pin. "Chúng tôi dự kiến sẽ có sự phân khúc tự nhiên của thị trường, nơi những người giao hàng sẽ chủ yếu áp dụng mô hình hoán đổi pin, trong khi những người đi lại hàng ngày có thể ưa chuộng pin cố định," Sasaki cho biết. "Cách tiếp cận của chúng tôi sẽ vẫn linh hoạt, liên tục điều chỉnh trọng tâm giữa hai mô hình dựa trên sở thích của khách hàng và động lực của thị trường. Mục tiêu của chúng tôi là tìm ra sự cân bằng hợp lý để phục vụ hiệu quả cả hai phân khúc."
Nguồn tham khảo: https://restofworld.org/2025/dodai-ethiopia-fastest-growing-ev-startup-battery-swapping/
