Chắc chắn bạn đã nghe nói về thị trường ô tô điện ở Ấn Độ, và cái tên Tata Motors chắc chắn không thể thiếu trong câu chuyện này. Hãng xe này đã có những bước tiến vượt bậc khi trở thành nhà sản xuất ô tô đầu tiên của Ấn Độ ra mắt thành công xe điện, nhanh chóng chiếm lĩnh thị trường với những mẫu xe đa dạng và phù hợp với nhiều mức giá khác nhau. Đến năm 2023, Tata Motors đã kiểm soát phần lớn thị trường ô tô điện Ấn Độ, với tỷ lệ thị phần khoảng 70%.
Nhưng như mọi câu chuyện thành công, không thể thiếu những thử thách. Đến năm 2024, doanh số bán hàng của Tata Motors đã sụt giảm mạnh, từ 26.000 xe xuống chỉ còn 2.000 xe. Tỷ lệ thị phần cũng giảm xuống còn 53%. Các đối thủ khác đang dần đuổi theo, trong đó JSW MG Motor Ấn Độ, một liên doanh giữa JSW Group của Ấn Độ và SAIC Motor của Trung Quốc, đã tăng gấp đôi thị phần lên tới 28% vào năm 2025. Trong tháng 5, họ đã bán 3.765 chiếc xe điện, trong khi Tata Motors chỉ bán thêm 586 chiếc. Thực tế, một ông lớn trong ngành ô tô nội địa như Mahindra & Mahindra cũng đã bán được 2.632 chiếc xe điện, ghi nhận sự tăng trưởng 343% so với năm trước.
Tình hình thị trường hiện tại không còn đơn giản như trước. Dù chính phủ Ấn Độ đặt mục tiêu một phần ba số xe trên đường sẽ là xe điện vào năm 2030, nhưng xe điện chỉ chiếm 2,5% trong tổng số 4,3 triệu chiếc xe bán ra năm 2024 và chỉ đạt 4% trong năm nay. Nhưng thị trường xe điện được dự đoán sẽ phát triển từ 8 tỷ USD vào năm 2023 lên hơn 117 tỷ USD vào năm 2032.
Tata Motors đã phải đối mặt với nguy cơ mất đi lợi thế đầu tiên của mình do những cách tiếp cận sáng tạo trong việc bán hàng của JSW MG. Mô hình giá cả cạnh tranh và mô hình thuê pin điện của họ đã mang lại lợi thế lớn trên thị trường Ấn Độ. Mô hình này cho phép khách hàng thuê hoặc đăng ký pin, giúp giảm chi phí ban đầu đáng kể – một điều mà nhiều khách hàng Ấn Độ tìm kiếm.
Giống như bất kỳ ngành công nghiệp nào, bảng giá cũng là một yếu tố quan trọng. Thay vì chạy đua giảm giá, thị trường hiện tại đang chuyển dịch về một cuộc cạnh tranh dựa trên giá trị. Khách hàng giờ đây không chỉ muốn một chiếc xe điện với mức giá rẻ mà còn cần sự kết hợp giữa công nghệ hiện đại, hiệu suất tốt và độ tin cậy.
Mặc dù Tata Motors đã gặp khó khăn, nhưng họ không từ bỏ. Công ty đang lên kế hoạch để lấy lại vị thế dẫn đầu với một danh mục sản phẩm hợp lý, các mẫu xe mới và tập trung vào cải thiện dịch vụ sau bán hàng. Tata Motors cũng đã cho ra mắt chiếc xe điện tiên tiến nhất của mình, Harrier.ev, với mức giá khởi điểm 21,49 lakh rupee (khoảng 25.000 USD), kèm theo bảo hành trọn đời cho bộ pin. Đây được xem là một bước đi quan trọng để trở lại cuộc đua.
Trong khi đó, Tata Motors không chỉ đứng vững trên thị trường nội địa mà còn đang mở rộng ra nước ngoài, đặc biệt là tại các nền kinh tế đang phát triển như Mauritius và Sri Lanka. Bên cạnh đó, hãng cũng đang phát triển một hệ sinh thái tự cung tự cấp, với sự hỗ trợ từ nhiều công ty con trong tập đoàn Tata, nhằm giảm phụ thuộc vào nguồn cung cấp pin từ Trung Quốc.
Cuộc chiến trong thị trường xe điện Ấn Độ sẽ không chỉ nằm trong tay các doanh nghiệp nội địa. Sự xuất hiện của các công ty toàn cầu như Tesla và VinFast cũng đang tạo ra một bầu không khí cạnh tranh đầy thách thức. Trong khi Tesla chọn cách nhập khẩu xe thay vì lắp ráp tại địa phương, VinFast đã gặp khó khăn trong việc triển khai sản phẩm do các vấn đề về sản xuất.
Tuy nhiên, không thể coi thường các công ty khởi nghiệp trong nước. Vayve Mobility, một startup ở Pune, đã cho ra mắt Eva, chiếc xe điện hai chỗ ngồi với mức giá cực kỳ hợp lý, hứa hẹn giải quyết những thách thức về di chuyển đô thị cho các gia đình nhỏ.
Về tổng thể, thị trường xe điện Ấn Độ vẫn đang trong giai đoạn mới nổi với nhiều thách thức nhưng cũng không ít cơ hội. Các công ty như Tata Motors có thể sẽ phải thay đổi chiến lược của mình để thích nghi với tương lai rất có thể khác xa so với những gì mà họ đã quen thuộc. Cuộc chiến này thực sự đang diễn ra và sẽ rất thú vị để xem ai sẽ là người dẫn đầu trong xã hội tiêu dùng ngày càng đề cao giá trị và đổi mới công nghệ.
Nguồn tham khảo: https://restofworld.org/2025/tata-india-ev-market-share/
Nhưng như mọi câu chuyện thành công, không thể thiếu những thử thách. Đến năm 2024, doanh số bán hàng của Tata Motors đã sụt giảm mạnh, từ 26.000 xe xuống chỉ còn 2.000 xe. Tỷ lệ thị phần cũng giảm xuống còn 53%. Các đối thủ khác đang dần đuổi theo, trong đó JSW MG Motor Ấn Độ, một liên doanh giữa JSW Group của Ấn Độ và SAIC Motor của Trung Quốc, đã tăng gấp đôi thị phần lên tới 28% vào năm 2025. Trong tháng 5, họ đã bán 3.765 chiếc xe điện, trong khi Tata Motors chỉ bán thêm 586 chiếc. Thực tế, một ông lớn trong ngành ô tô nội địa như Mahindra & Mahindra cũng đã bán được 2.632 chiếc xe điện, ghi nhận sự tăng trưởng 343% so với năm trước.
Tình hình thị trường hiện tại không còn đơn giản như trước. Dù chính phủ Ấn Độ đặt mục tiêu một phần ba số xe trên đường sẽ là xe điện vào năm 2030, nhưng xe điện chỉ chiếm 2,5% trong tổng số 4,3 triệu chiếc xe bán ra năm 2024 và chỉ đạt 4% trong năm nay. Nhưng thị trường xe điện được dự đoán sẽ phát triển từ 8 tỷ USD vào năm 2023 lên hơn 117 tỷ USD vào năm 2032.
Tata Motors đã phải đối mặt với nguy cơ mất đi lợi thế đầu tiên của mình do những cách tiếp cận sáng tạo trong việc bán hàng của JSW MG. Mô hình giá cả cạnh tranh và mô hình thuê pin điện của họ đã mang lại lợi thế lớn trên thị trường Ấn Độ. Mô hình này cho phép khách hàng thuê hoặc đăng ký pin, giúp giảm chi phí ban đầu đáng kể – một điều mà nhiều khách hàng Ấn Độ tìm kiếm.
Giống như bất kỳ ngành công nghiệp nào, bảng giá cũng là một yếu tố quan trọng. Thay vì chạy đua giảm giá, thị trường hiện tại đang chuyển dịch về một cuộc cạnh tranh dựa trên giá trị. Khách hàng giờ đây không chỉ muốn một chiếc xe điện với mức giá rẻ mà còn cần sự kết hợp giữa công nghệ hiện đại, hiệu suất tốt và độ tin cậy.
Mặc dù Tata Motors đã gặp khó khăn, nhưng họ không từ bỏ. Công ty đang lên kế hoạch để lấy lại vị thế dẫn đầu với một danh mục sản phẩm hợp lý, các mẫu xe mới và tập trung vào cải thiện dịch vụ sau bán hàng. Tata Motors cũng đã cho ra mắt chiếc xe điện tiên tiến nhất của mình, Harrier.ev, với mức giá khởi điểm 21,49 lakh rupee (khoảng 25.000 USD), kèm theo bảo hành trọn đời cho bộ pin. Đây được xem là một bước đi quan trọng để trở lại cuộc đua.
Trong khi đó, Tata Motors không chỉ đứng vững trên thị trường nội địa mà còn đang mở rộng ra nước ngoài, đặc biệt là tại các nền kinh tế đang phát triển như Mauritius và Sri Lanka. Bên cạnh đó, hãng cũng đang phát triển một hệ sinh thái tự cung tự cấp, với sự hỗ trợ từ nhiều công ty con trong tập đoàn Tata, nhằm giảm phụ thuộc vào nguồn cung cấp pin từ Trung Quốc.
Cuộc chiến trong thị trường xe điện Ấn Độ sẽ không chỉ nằm trong tay các doanh nghiệp nội địa. Sự xuất hiện của các công ty toàn cầu như Tesla và VinFast cũng đang tạo ra một bầu không khí cạnh tranh đầy thách thức. Trong khi Tesla chọn cách nhập khẩu xe thay vì lắp ráp tại địa phương, VinFast đã gặp khó khăn trong việc triển khai sản phẩm do các vấn đề về sản xuất.
Tuy nhiên, không thể coi thường các công ty khởi nghiệp trong nước. Vayve Mobility, một startup ở Pune, đã cho ra mắt Eva, chiếc xe điện hai chỗ ngồi với mức giá cực kỳ hợp lý, hứa hẹn giải quyết những thách thức về di chuyển đô thị cho các gia đình nhỏ.
Về tổng thể, thị trường xe điện Ấn Độ vẫn đang trong giai đoạn mới nổi với nhiều thách thức nhưng cũng không ít cơ hội. Các công ty như Tata Motors có thể sẽ phải thay đổi chiến lược của mình để thích nghi với tương lai rất có thể khác xa so với những gì mà họ đã quen thuộc. Cuộc chiến này thực sự đang diễn ra và sẽ rất thú vị để xem ai sẽ là người dẫn đầu trong xã hội tiêu dùng ngày càng đề cao giá trị và đổi mới công nghệ.
Nguồn tham khảo: https://restofworld.org/2025/tata-india-ev-market-share/
