Vào tháng Ba vừa qua, một nhóm phụ nữ đã tập trung dưới mái của một cửa hàng gỗ giản dị ở làng chài Kurisa trên đảo Sulawesi, Indonesia, nằm ở phía đông Borneo. Họ cầm những ly nước đá trong tay và bế những đứa trẻ trong lòng. Đó là một buổi chiều nóng bức và đầy bụi, một vài đứa trẻ lớn hơn đang chơi đuổi bắt. Những người phụ nữ bàn tán với nhau, nhưng chủ yếu, họ nói về việc gần đây không có cá để chồng họ đi đánh bắt. Một người phụ nữ nói: “Kiếm sống từ biển giờ không còn đủ nữa. Kurisa đang chết dần.”
Kurisa đã là quê hương của người Bugis Wajo qua nhiều thế hệ. Những ngôi nhà được chống đỡ bởi hàng cây gỗ, đứng trên biển Banda, với những chiếc thuyền đánh cá đậu bên dưới. Theo truyền thống, đàn ông sẽ ra khơi để mang về những con cá hồng, cá thu, mực và các loại hải sản khác để phụ nữ chế biến, còn trẻ em được khuyến khích đi câu từ khi còn nhỏ.
Người dân Kurisa và cũng là ngư dân Herdiantxo Anton, 32 tuổi, chia sẻ với Rest of World rằng khi còn là một thanh thiếu niên, làn nước trong xanh bên dưới những ngôi nhà đầy những sinh vật biển đang chơi trốn tìm giữa các rạn san hô. Đó là trước khi các tập đoàn lớn bắt đầu xây dựng các nhà máy chế biến niken trong các làng lân cận.
Cách Kurisa chỉ vài trăm mét là một nhà máy nhiệt điện cung cấp điện cho Công viên Công nghiệp Indonesia Morowali (IMIP), một tổ hợp công nghiệp khổng lồ chủ yếu hoạt động trong lĩnh vực niken và được điều hành bởi một liên doanh Trung Quốc - Indonesia. Cư dân địa phương phàn nàn rằng hoạt động của IMIP, bắt đầu từ năm 2015, đã dẫn đến ô nhiễm nước. Anton chỉ vào làn nước bên dưới lối đi gỗ và nói: “Trước đây, chúng tôi có thể thấy một cái kim ở đáy. Giờ thì chỉ toàn bùn.”
Ngư dân phàn nàn rằng nhiệt độ đại dương đã tăng lên do khí thải từ hệ thống làm mát của nhà máy nhiệt điện, khiến cá di chuyển xa hơn. Khi thò tay xuống nước, cảm giác làn nước ấm áp. IMIP không phản hồi các yêu cầu bình luận từ Rest of World.
Các hòn đảo nhiệt đới tạo nên quần đảo Indonesia là nơi có trữ lượng niken lớn nhất thế giới, tương đương với Australia. Trong nhiều thập kỷ, đất nước này đã hưởng lợi từ ngành xuất khẩu niken phát triển — một nguyên liệu cần thiết để sản xuất thép không gỉ trên toàn cầu. Tuy nhiên, dưới thời Tổng thống Joko "Jokowi" Widodo, Indonesia đã ngừng xuất khẩu nguyên liệu niken thô. Thay vào đó, họ đang nhắm tới một ngành công nghiệp mới mà họ hy vọng sẽ tận dụng triệt để nguồn dự trữ niken của mình: xe điện (EV).
Indonesia nhằm mục tiêu củng cố vị thế của mình trong chuỗi sản xuất EV toàn cầu với sự trợ giúp từ một đối tác mạnh mẽ, Trung Quốc. Thay vì xuất khẩu quặng niken thô, các công ty Trung Quốc đang hợp tác với các công ty Indonesia để xuất khẩu các sản phẩm niken tinh chế, như niken matte, một thành phần quan trọng trong nhiều loại pin EV.
Vào tháng Tám năm nay, một quan chức chính phủ đã công bố rằng Tesla đã ký hợp đồng năm năm với hai công ty chế biến niken Trung Quốc hoạt động tại Sulawesi. Các nguyên liệu niken này sẽ được sử dụng trong pin lithium của Tesla.
Nhưng trong khi Indonesia mơ ước trở thành một nhân tố quan trọng trong ngành công nghiệp EV, những người dân như Anton lại phải đối mặt với sự tàn phá môi trường do ngành công nghiệp chế biến niken gây ra cho việc sản xuất EV — phần lớn vẫn sử dụng than đá — cũng như các mối đe dọa đến đất đai và sinh kế của họ.
Trong cửa hàng Kurisa, một người phụ nữ điều chỉnh đứa trẻ trong lòng. Cô nói một cách chua chát: “Chúng tôi không còn ăn cá nữa. Chúng tôi ăn than.”
Trong những năm gần đây, hơn 40 chính phủ trên khắp thế giới đã cam kết chuyển đổi đội xe chạy bằng động cơ đốt trong (ICE) sang ô tô điện trước năm 2050. Liên minh Châu Âu đã chính thức cấm bán xe chạy bằng xăng mới từ năm 2035, và Canada, Nhật Bản, Hàn Quốc cùng nhiều nước khác cũng đã đưa ra những lời hứa tương tự. Na Uy và Iceland đang dẫn đầu trong việc loại bỏ dần dần các đội xe ICE.
Trên các con đường trên toàn thế giới, xe điện đang chiếm lĩnh thị trường. Tỷ lệ áp dụng đang tăng vọt tại nhiều quốc gia. Các xe cắm điện, bao gồm cả xe điện hoàn toàn và xe hybrid, chiếm khoảng một phần tư số xe mới được bán ở Trung Quốc trong năm nay. Tại Châu Âu, 18% xe mới đăng ký vào năm 2021 là xe điện hoặc hybrid. Trong nửa đầu năm 2022, 5% trong số các xe mới bán ra tại Mỹ là xe hoàn toàn chạy điện, một con số mà phân tích của Bloomberg cho rằng đánh dấu “điểm chuyển mình” trong việc áp dụng.
Tổng cộng, tác động của cuộc chuyển mình sang EV này có thể là cách mạng; một nghiên cứu ước tính rằng lượng khí thải carbon dioxide toàn cầu có thể giảm 1,5 gigatons mỗi năm nếu một nửa số ô tô trên thế giới sử dụng điện.
Nhưng cuộc cách mạng EV đi kèm với cái giá bẩn thỉu của nó. Các nguyên liệu mà vào pin hiện nay, như niken, lithium và cobalt, đang có nhu cầu cực kỳ cao. Giá của những khoáng sản này đang tăng vọt. Đối với các quốc gia mà các nguyên tố này có trong lòng đất, cuộc bùng nổ EV hứa hẹn sẽ mang lại lợi nhuận.
Nhưng nó cũng đòi hỏi những nỗ lực khai thác khổng lồ — cùng với các vấn đề môi trường và xã hội mà chúng gây ra. Tại Chile, những hồ bốc hơi khổng lồ hút lithium từ các đồng muối của sa mạc Atacama, dẫn đến các tranh cãi về việc sử dụng nước và quyền lợi của người dân bản địa. Tại Congo, các hoạt động khai thác cobalt đã gây ra sự xáo trộn đến mức người dân địa phương buộc phải di dời. Tại Indonesia, cuộc chạy đua giành niken chưa bao giờ trở nên cấp thiết đến thế.
Trung Quốc, quốc gia đã hứa sẽ trung hòa carbon vào năm 2060 và sẽ cần gần 90% xe của mình chạy hoàn toàn bằng điện vào năm 2035 để đạt được mục tiêu này, hiện nay đang thống trị các hoạt động khai thác nguyên liệu cho pin EV tại những quốc gia này. Nhưng việc khai thác đã để lại những vết thương sâu trên cảnh quan. Trên nhiều hòn đảo ở Indonesia, điều này đã gây ra sự xáo trộn môi trường sống địa phương và các cách sống truyền thống của các cộng đồng địa phương, những người đang phải đối mặt với việc đất đai của họ bị biến đổi.
Công viên IMIP trải dài trên khoảng 2.000 hecta đất ở huyện Bahodopi, Sulawesi, đã nuốt chửng hầu hết làng Fatufia — cách Kurisa khoảng 3 đến 4 km về phía tây bắc — và một số phần của làng Labota, cách đó 8 km về phía nam. Fatufia, từng bao quanh bởi rừng xanh, giờ đây trở nên bụi bặm đến mức cư dân không thể mở cửa ra vào và cửa sổ trong vài giờ mà không bị bụi bám vào đồ đạc. Tuy nhiên, công viên vẫn đang mở rộng, tiến gần đến các làng khác cho đến khi nó đạt kích thước 4.000 hecta, theo ước tính của Giám đốc IMIP, Alexander Barus, vào cuối năm ngoái.
IMIP được thành lập vào năm 2013, ngay trước khi Tổng thống Indonesia thời đó, Susilo Bambang Yudhoyono, ban hành lệnh cấm xuất khẩu khoáng sản thô. Đây đã trở thành một khoản đầu tư cực kỳ chiến lược. Người kế nhiệm Yudhoyono, Widodo, đã nhận ra thêm nhiều cơ hội sớm trong nhiệm kỳ của ông, và ký nhiều thỏa thuận hơn với các công ty Trung Quốc để xây dựng các nhà máy luyện kim tại đây. Theo bộ lao động, khoảng 66.000 người làm việc tại IMIP, trong đó có khoảng 5.000 công nhân Trung Quốc.
Than đá là nguồn năng lượng chính cho công viên công nghiệp — nó cần 9 triệu tấn mỗi năm để vận hành các nhà máy — và khi công viên mở rộng, các băng chuyền đã xuất hiện quanh làng. Những băng chuyền này chằng chịt trên cao, như hàng chục chiếc cầu đi bộ trên không, vận chuyển than từ cơ sở này sang cơ sở khác.
Các học sinh tiểu học ở Labota học tại một trường nằm ngay dưới một trong các băng chuyền này. Một trường khác gần đó, có tên là Madrasah Tsanawiyah Negeri (MTSN), có một nhà máy than hoạt động ngay phía sau.
Risma, phó hiệu trưởng tại trường MTSN, đã nói với Rest of World rằng: “Tác động lớn nhất mà tôi thấy đối với tôi và [các trẻ em] ở đây là các bệnh hô hấp kể từ khi nhà máy [bắt đầu hoạt động]. Vào ban đêm, nếu chúng tôi mở cửa, chúng tôi có thể ngửi thấy mùi khói.”
Theo một báo cáo của nhóm vận động chính sách Đức Rosa-Luxemburg-Stiftung (RLS), các nhà máy chế biến niken tại IMIP đã gây ô nhiễm không khí bằng cách xả thải sulfur dioxide, nitrogen oxides và tro than — những hạt bụi “nhỏ hơn cát bãi biển và có thể gây hại rất lớn khi được hít vào.”
Dữ liệu được trung tâm y tế cộng đồng Bahodopi chia sẻ với Rest of World cho thấy, kể từ năm 2018, các bệnh nhiễm trùng đường hô hấp trên đã đứng đầu danh sách các bệnh tại huyện này — tổng cộng gần 7.000 ca — với các nhân viên y tế cho biết rằng bụi từ tổ hợp công nghiệp là thủ phạm chính. Năm 2021, có 928 ca nhiễm trùng đường hô hấp trên được ghi nhận, cao hơn so với 855 ca trong năm trước. Nhân viên y tế nói với Rest of World rằng trong năm 2018 và 2019, khi IMIP mở rộng để thêm nhiều nhà máy thép và nhà máy điện chạy bằng than, việc xây dựng đã dẫn đến nhiều bụi hơn. Trong hai năm này, tổng cộng có 5.153 ca nhiễm trùng hô hấp đã được ghi nhận.
Các cư dân mà Rest of World tiếp xúc đã phàn nàn về tác động của IMIP đối với môi trường sống của họ. Giữa năm 2021, Aswin, một chủ tiệm rửa xe máy nhỏ ở Labota, thức dậy với tiếng khoan lớn. Anh ra ngoài và thấy công nhân đang dựng cột — các cấu trúc hỗ trợ cho một băng chuyền — cách nhà anh khoảng 20 mét. Tiếng khoan diễn ra suốt ngày lẫn đêm, Aswin cho biết, cho đến khi anh và các cư dân khác quyết định đối chất với công nhân.
“Họ nói rằng chúng tôi đang ‘cản trở’ công ty, nhưng không, chúng tôi chỉ muốn biết tại sao họ lại xây dựng cái này mà không có thông báo cho các cư dân bị ảnh hưởng,” Aswin nói.
Trước khi có việc khoan, Aswin đã phải chịu đựng bụi từ các xe tải vận chuyển quặng đi qua con đường trước nhà. Với một đứa con 6 tháng tuổi và hai đứa trẻ 5 và 9 tuổi, anh không còn giữ cửa và cửa sổ mở, nhằm cố gắng giữ bụi không vào nhà.
Aswin đã cho Rest of World xem hình ảnh một cuộc họp mà cư dân đã có với đại diện IMIP vào năm 2021, trong đó anh nhớ rằng IMIP đã đồng ý đặt giới hạn hoạt động cho các xe tải vận chuyển. Công ty đã thực hiện theo thỏa thuận này, nhưng việc khoan là điều mới lạ, Aswin nói. “Là một cư dân, đầu tiên, tôi rất sốc, và thứ hai, tôi không còn cảm thấy thoải mái [sống ở đây],” anh nói. IMIP không phản hồi các yêu cầu bình luận về những gì Aswin đã nói.
Muhammad Taufik, một giám đốc tại tổ chức Mạng Lưới Đấu Tranh Môi trường và Nhân quyền (JATAM), đang làm việc với cư dân Kurisa và Labota, đã nói với Rest of World rằng ông sẽ kêu gọi chính phủ Indonesia xem xét lại các chính sách đẩy mạnh ngành công nghiệp liên quan đến xe điện.
Trong khi sản phẩm cuối cùng của EV có thể được thiết kế như một lựa chọn thân thiện với môi trường, ông nói, quy trình sản xuất thì không. “Các quy trình sản xuất dự kiến... chủ yếu vẫn sử dụng năng lượng hóa thạch như các nhà máy điện chạy bằng than, được sử dụng để vận hành các nhà máy cho các nguyên liệu pin xe điện.”
Taufik cho rằng có rất ít nỗ lực từ phía chính phủ và các công ty chuyển sang năng lượng tái tạo, và cho rằng tài chính vẫn là rào cản lớn nhất. “Vì vậy, trên thực tế, đây không phải là câu trả lời cho vấn đề [khí hậu] mà chúng tôi đang gặp phải, vì quy trình sản xuất thực tế vẫn phụ thuộc vào năng lượng hóa thạch,” ông nói.
Một báo cáo ước tính rằng Indonesia có thể cần 37 tỷ USD để đóng cửa các nhà máy điện chạy bằng than — chưa bao gồm chi phí để xây dựng một ngành năng lượng tái tạo thay thế. Nước này đang làm việc để đảm bảo hỗ trợ tài chính cho việc này: Tại Hội nghị Thượng đỉnh G20 vào tháng 11, Tổng thống Mỹ Joe Biden và Jokowi đã bắt tay trong một thỏa thuận trị giá 20 tỷ USD nhằm giúp Indonesia chuyển đổi từ than đá. Nhật Bản, Canada và một số quốc gia châu Âu, cùng với các nhà đầu tư tư nhân, cũng đã tham gia vào thỏa thuận này, bao gồm một sự kết hợp của các khoản vay, trợ cấp và đầu tư. Dù các dự án cụ thể vẫn chưa rõ ràng, Indonesia đã thực hiện nhiều cam kết về khí hậu bao gồm giới hạn lượng khí carbon dioxide thải ra, đạt được mức phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050 và thúc đẩy việc triển khai năng lượng tái tạo, để đổi lấy tài chính, theo các phương tiện truyền thông.
Vài ngày trước khi rời Sulawesi, tôi đã trải nghiệm trực tiếp một số hậu quả của hoạt động công nghiệp mà các cư dân đã nói đến. Đó bắt đầu bằng một cơn đau nhói ở mắt trái, mà tôi ban đầu cho là bình thường. Nhưng cơn đau chỉ gia tăng, nhanh chóng phát triển thành một căn bệnh nhiễm trùng mắt nặng nề.
Sau đó, tại Jakarta, các bác sĩ cho biết rằng khả năng cao nhiễm trùng này là do bụi và các chất ô nhiễm khác mà tôi đã tiếp xúc trong các khu vực công nghiệp tôi đã ghé thăm. Nhiễm trùng này nghiêm trọng đến mức nó đã làm hư hại giác mạc của tôi, và tôi phải nằm viện trong nhiều tuần, không thể nhìn thấy. Hôm nay, nhiều tháng sau chuyến thăm của chúng tôi, tôi vẫn đang chờ đợi việc phục hồi chức năng hoàn toàn của mắt trái, điều này chỉ có thể được phục hồi bằng cách ghép giác mạc.
Cách Sulawesi ba giờ bay là một quần đảo khác của Indonesia, quần đảo Maluku. Đảo lớn nhất, Halmahera, có thể tiếp cận bằng thuyền cao tốc từ sân bay ở tỉnh Bắc Maluku. Halmahera có các ngọn núi lửa Dukono và Ibu, và những khu rừng nhiệt đới của nó là nơi sinh sống của hàng trăm loài chim, trong đó có 26 loài không thể tìm thấy ở nơi nào khác trên thế giới. Một chuyến đi ba giờ từ cảng Loleo yên tĩnh ở Halmahera dẫn đến Lelilef Sawai, một làng ven biển có Công viên Công nghiệp Weda Bay (IWIP), một tổ hợp công nghiệp tương tự như IMIP.
Khi Rest of World di chuyển đến khu vực, tài xế của chúng tôi thông báo rằng cư dân địa phương đã bắt đầu gọi Lelilef là “Kampung China,” hay Làng Trung Quốc, khi IWIP mở rộng hoạt động và đưa vào nhiều công nhân Trung Quốc hơn.
IWIP được xây dựng vào năm 2018, đang ở giai đoạn phát triển sớm hơn IMIP. Nó rõ ràng nhỏ hơn, mặc dù khẳng định sẽ phủ sóng 5.000 hecta đất tại Bắc Maluku — gấp đôi quy mô được nêu trong một kế hoạch tổng thể được công bố chỉ hai năm trước.
Giống như IMIP, chính phủ xem IWIP là vô cùng quan trọng cho sự tăng trưởng và phát triển kinh tế của Indonesia. Với khoản đầu tư 11 tỷ USD, dự án tự hào về những đóng góp của nó cho nền kinh tế địa phương. Theo trang web của nó, IWIP đã tuyển dụng 24.000 công nhân vào năm 2021 và dự kiến sẽ tuyển dụng tổng cộng 36.000 trước cuối năm nay, điều mà họ cho rằng làm cho tổ hợp này “hấp dẫn đối với cư dân xung quanh.”
Khi chúng tôi tiến gần đến Lelilef, những cây cổ thụ khổng lồ dần chuyển sang màu nâu và bụi, cho đến khi đất mở ra và trở nên nứt nẻ, đỏ dưới ánh mặt trời cháy bỏng. Đất đầy những cành dừa chết, và mọi bề mặt đều phủ bụi. Một vài con chim bay ngang qua một con sông đã bị định hướng lại để chạy quanh tổ hợp IWIP.
Một báo cáo của JATAM ghi nhận rằng các hoạt động của IWIP đã ô nhiễm các con sông Ake Wosia, Ake Sake, Seslewe Sini và Kobe — những nguồn nước chính cho cư dân Halmahera. Ngập lụt đã trở thành một vấn đề thường xuyên, do các hoạt động khai thác. IWIP không phản hồi các yêu cầu bình luận.
Tại Gemaf, một làng bên cạnh Lelilef đang bắt đầu cảm nhận những ảnh hưởng của sự mở rộng IWIP, Max Sigoro ngồi trên hiên nhà và châm một điếu thuốc.
Sigoro vừa trở về từ mảnh đất 2 hecta đã thuộc về gia đình anh qua nhiều thế hệ. Vợ anh, Marsolina Kokene, là thầy thuốc của làng, nổi tiếng trên toàn đảo với những khả năng chữa lành — bao gồm việc chữa gãy xương bằng xoa bóp cơ thể, và trợ giúp phụ nữ trong việc sinh nở. Để phục vụ cho việc thực hành của mình, Kokene làm ra các loại thuốc và thuốc mỡ bằng các loại thảo mộc mà Sigoro trồng trong mảnh đất của mình.
Mảnh đất này đang cản trở sự mở rộng của IWIP. Sigoro cho biết đại diện IWIP đã gõ cửa nhà anh hơn 10 lần kể từ năm 2017 để cố gắng thuyết phục anh bán. Họ đề nghị mức giá 2 USD cho mỗi mét vuông.
“Ai muốn giá đó?” Sigoro nói. “Tôi sở hữu mảnh đất, nhưng tại sao các bạn lại là người định giá trước?”
Sigoro cho biết anh sẽ không chấp nhận giá nào thấp hơn gấp 10 lần mức đề nghị. Anh tin rằng vì sự kiên quyết của mình, con trai anh đã bị sa thải khỏi công việc tại một quán ăn thuộc về IWIP.
IWIP đã không phản hồi các yêu cầu bình luận về những gì Sigoro đã nói hoặc các cáo buộc khác từ những người mà Rest of World đã tiếp xúc.
Sự mở rộng liên tục của công viên công nghiệp đã bắt đầu thay đổi bản chất khu vực. Truyền thống, cư dân địa phương sống bằng nghề nông và đánh cá. Các gia đình đã truyền lại các mảnh đất từ cha mẹ và ông bà, nơi họ trồng dừa, đinh hương, nhục đậu khấu, chuối và các loại cây khác để bán hoặc tiêu thụ. Họ chăm sóc đất vào những ngày này và đi đánh cá vào những ngày khác. Trong hàng trăm năm, đất đai và đại dương đã cung cấp cho các khu định cư ở Bắc Maluku thức ăn, thuốc men, quần áo và nguyên liệu cho các nghi lễ tôn giáo.
Giờ đây, với IWIP, có một áp lực chậm nhưng vững chắc đối với những người trẻ tuổi để làm việc trong ngành và từ bỏ cách sống truyền thống. Cư dân địa phương đã nói với Rest of World rằng, trong khi một số người trẻ vui vẻ với thu nhập ổn định hàng tháng, những người khác muốn giữ cách sống cũ. Nhưng với IWIP đang gây áp lực lên các chủ đất phải bán đất của họ, và ô nhiễm môi trường, điều này trở nên khó khăn hơn để duy trì.
Một báo cáo từ nhóm nghiên cứu độc lập Corporate Accountability Research (CAR) cho thấy những cư dân từ chối đề nghị của công ty đã nhận phải đe dọa và khủng bố. Một phụ nữ cho biết hai sĩ quan cảnh sát đã thường xuyên đến thăm nhà cô sau khi cô từ chối bán đất của mình, báo cáo cho biết. Nó cũng thêm rằng công ty liên doanh đứng sau IWIP đã bác bỏ cáo buộc vi phạm tiêu chuẩn đồng thuận và tham vấn.
Khoảng 21% diện tích khai thác của công ty nằm trong “khu rừng bảo vệ,” nơi chứa các vùng đất canh tác truyền thống hỗ trợ sinh kế cho hầu hết các gia đình, báo cáo của CAR cho biết. Nghiên cứu phát hiện rằng công ty đã đề nghị một số người trong cộng đồng mức giá 8.000 rupiah (0,50 USD) cho mỗi mét vuông — số tiền thậm chí còn thấp hơn mức giá mà Sigoro đã được đề nghị.
Các bậc cao niên trong cộng đồng cũng rất lo lắng về việc mất vị thế của họ trong xã hội. Chỉ cách vài ngôi nhà từ Kokene và Sigoro là Martinci, 64 tuổi, người dệt của làng. Bà làm rổ và lễ vật sử dụng trong các sự kiện xã hội và nghi lễ tôn giáo của làng từ các loại cây trồng trên đất của bà. Trong nhiều thập kỷ, bà đã trồng dừa, chuối, khoai mì, khoai lang, rau xanh, ngô, cà tím, và đậu phộng, cùng nhiều loại cây khác. Martinci cho biết rằng sau khi bán đất cho IWIP, các thiết bị nặng của công ty đã phá hủy các cây trồng, mặc dù bà cho biết vẫn chưa nhận được khoản thanh toán nào.
“Chúng tôi thậm chí không biết chúng tôi sẽ được trả bao nhiêu,” Martinci nói với Rest of World. “Họ nói rằng họ sẽ trả, vì vậy chúng tôi đã cho [đất đai]. Họ chưa trả, nhưng họ đã đưa thiết bị nặng đến đó.”
Một cư dân khác, Jefri Malicang, 35 tuổi, cũng cho biết với Rest of World rằng các cây trong mảnh đất nông nghiệp 2 hecta của anh đã bị phá hủy. “Giờ nó trông như thế này,” Malicang nói, chỉ vào đất đá xám dưới chân mình. Giống như Martinci, anh nói anh cũng chưa nhận được bồi thường. “Nhiều cư dân ở đây cảm thấy bi quan, ngay cả những người [cây trồng của họ] chưa bị san phẳng cũng cảm thấy bi quan.”
Theo cư dân địa phương, cảnh sát và quân đội của nhà nước thường được cắt cử để “bảo vệ” đất đai trong khi chúng được công ty tiếp quản. Khi Rest of World đến Weda Bay, một trụ sở mới cho Lực lượng Đặc biệt — một đơn vị đặc công của cảnh sát — vừa được hoàn thành ở Lelilef. IWIP đã giúp xây dựng tòa nhà.
Những gì đang diễn ra tại Indonesia là một phần của mẫu hình toàn cầu lặp đi lặp lại tại các quốc gia nơi có tài nguyên vật liệu phong phú. Cư dân địa phương ở Chile, Argentina, Congo và nhiều nơi khác phàn nàn về sự tàn phá môi trường, cùng Điều kiện làm việc nguy hiểm hoặc bóc lột. Các tác giả của nghiên cứu RLS cho rằng rất quan trọng để xem xét dấu chân vật liệu của ngành EV so với mức giảm khí thải carbon đã hứa. Ở các quốc gia toàn cầu phía nam, nơi phần lớn nguyên liệu thô cho pin EV được khai thác, “nhu cầu gia tăng về xe điện đang đe dọa làm tồi tệ thêm những bất công hiện có trong ngành khai thác,” họ viết.
Và trong khi những nơi này phải gánh chịu hậu quả ngay lập tức của ô nhiễm môi trường, họ không có khả năng được hưởng lợi nhiều nhất từ việc khai thác và sản xuất các khoáng sản đất hiếm — chủ yếu thuộc về các doanh nghiệp Trung Quốc.
Tại Indonesia, chính phủ đã cố gắng giữ được một số lợi ích từ nguồn tài nguyên tự nhiên của mình. Vào năm 2021, họ đã thành lập Tập đoàn Pin Indonesia (IBC), mà các công ty sản xuất pin EV nước ngoài đầu tư tại Indonesia phải hợp tác với.
Vào tháng 11 năm 2021, Pandu Sjahrir, một giám đốc của tập đoàn khai thác than lớn của Indonesia TBS Energi Utama và một nhà đầu tư công nghệ nổi tiếng, đã đồng sáng lập Electrum, một công ty liên doanh giữa TBS và tập đoàn siêu ứng dụng GoTo nhằm sản xuất pin và xe điện hai bánh.
Nói chuyện với Rest of World qua video vào tháng Sáu, Sjahrir cho biết ông hy vọng rằng IBC sẽ có thể cung cấp nguyên liệu thô cần thiết cho Electrum. “[IBC] là nơi mà chúng tôi có thể bảo vệ [ngành] từ đầu đến cuối,” Sjahrir nói.
Trung Quốc kiểm soát 61% tổng sản lượng niken quốc gia, trong khi [các] doanh nghiệp nhà nước chỉ kiểm soát 5%.
Nhưng Bhima Yudhistira Adhinegara, giám đốc tại Trung tâm Nghiên cứu Kinh tế và Luật Jakarta (Celios), cho biết với Rest of World rằng trong khi IBC là một mắt xích quan trọng trong chuỗi cung ứng EV của Indonesia, vẫn còn nhiều thách thức khác trước khi nó có thể trở thành một hệ sinh thái vững chắc. Ngoài việc đảm bảo các sản phẩm niken của đất nước được chế biến trong nước, Indonesia cũng cần làm việc để giảm giá của các xe điện, Adhinegara nói. “Miễn là chuỗi cung ứng bị đứt đoạn, giá trị gia tăng của EV sẽ không được cảm nhận đầy đủ bởi Indonesia.”
Adhinegara cho rằng Trung Quốc đang thu lợi nhiều nhất từ các thỏa thuận niken và EV với Indonesia. Hiện tại, các sản phẩm niken được xuất khẩu trực tiếp sang Trung Quốc sau khi được tinh chế, thường không bị đánh thuế, ông nói. “Vai trò của Trung Quốc trong sản xuất EV [của Indonesia] là khá đáng kể so với các [đối tác quốc gia] khác,” ông cho biết với Rest of World. “Trung Quốc kiểm soát 61% tổng sản lượng niken quốc gia, trong khi [các] doanh nghiệp nhà nước của chúng tôi chỉ kiểm soát 5%.”
Cả IMIP và IWIP đều chủ yếu thuộc sở hữu của Tập đoàn Tsingshan Holding của Trung Quốc, công ty đã đầu tư mạnh vào các cơ sở niken của Indonesia từ năm 2013. Việc hợp tác với Tsingshan và các đối tác của nó đã trở thành quy tắc đối với các công ty Trung Quốc tìm cách tham gia vào ngành chế biến niken tại Indonesia. Mặc dù tập đoàn này reportedly có kế hoạch bán tài sản của mình tại Indonesia, nhưng chúng có thể sẽ được chuyển nhượng cho các công ty Trung Quốc khác. Tsingshan Holding Group không phản hồi yêu cầu bình luận về câu chuyện này.
Ahmad Redi, một chuyên gia về tài nguyên thiên nhiên và luật khai thác tại Đại học Tarumanagara, cho rằng sự thống trị của Trung Quốc là một con dao hai lưỡi: Một mặt, nó thúc đẩy thu nhập nhà nước của Indonesia và tăng trưởng kinh tế địa phương, nhưng mặt khác, nó có thể có nghĩa là niken của Indonesia trở thành quân cờ trong chương trình công nghiệp hóa lớn hơn của Trung Quốc. “[Điều này có nghĩa là] tiềm năng kinh tế tối đa và giá trị gia tăng không thể được Indonesia đạt được,” ông nói với Rest of World.
Bên cạnh đó, các nhà đầu tư Trung Quốc không được biết đến với sự quan tâm cao nhất về tác động môi trường, Redi nói. “Thiệt hại môi trường và các xung đột xã hội sẽ khiến Indonesia phải chịu tổn thất lâu dài,” ông cho biết.
Một xu hướng khác có thể ảnh hưởng đến vai trò của Indonesia trong tương lai EV: sự cạnh tranh gia tăng từ công nghệ pin mới không yêu cầu niken hay cobalt. Pin lithium sắt phosphate (LFP) đang bắt đầu thu hút sự chú ý. Các nguyên liệu được sử dụng trong công nghệ LFP tương đối dễ tìm kiếm, và việc thu thập chúng không gây ra những thiệt hại môi trường giống như khai thác cobalt và niken. Tuy nhiên, vẫn có một số nhược điểm của công nghệ mới này chưa được giải quyết, chẳng hạn như mật độ năng lượng thấp hơn, độ bền trong thời tiết lạnh, trọng lượng nặng hơn, và những câu hỏi xung quanh khả năng tái chế.
Mặc dù vẫn chưa rõ loại pin nào sẽ thắng thế trên thị trường, nhưng Trung Quốc đã đảm bảo vị trí an toàn cho cả hai. Trong khi đó, Indonesia vẫn lạc quan rằng nguồn dự trữ niken của mình sẽ vẫn là một thành phần quan trọng — và giá trị — trong quá trình chuyển mình sang EV.
Hiện tại, các công viên công nghiệp ở Sulawesi và Maluku vẫn tiếp tục phát triển, với mục tiêu tuyển dụng hàng chục ngàn công nhân nữa trong năm nay.
Trong khi thế giới hướng đến tương lai xanh của xe điện, các cư dân làng chài ở Maluku và Sulawesi đang vật lộn với những thay đổi đã diễn ra do các tổ hợp công nghiệp trong khu vực của họ — một số người hy vọng có cơ hội mới, trong khi những người khác cố bám víu vào cách sống truyền thống.
Quay trở lại làng Gemaf, Sigoro, chồng của thầy thuốc, vẫn chăm sóc đất đai của mình và đi đánh cá hai lần một tuần. Nhưng anh cho biết, cá giờ đang di chuyển xa hơn.
Khi được hỏi liệu anh có biết rằng sự mở rộng của IWIP sẽ phục vụ cho sự phát triển của ngành công nghiệp xe điện, được coi là một phần quan trọng trong cuộc chuyển mình toàn cầu tránh xa nhiên liệu hóa thạch hay không, Sigoro dừng lại một chút để suy nghĩ. “Tôi đã thấy Jokowi đề cập đến điều đó trên TV, nhưng tôi không biết nó sẽ trông như thế nào,” anh nói.
Nguồn tham khảo: https://restofworld.org/2022/indonesia-china-ev-nickel/
Kurisa đã là quê hương của người Bugis Wajo qua nhiều thế hệ. Những ngôi nhà được chống đỡ bởi hàng cây gỗ, đứng trên biển Banda, với những chiếc thuyền đánh cá đậu bên dưới. Theo truyền thống, đàn ông sẽ ra khơi để mang về những con cá hồng, cá thu, mực và các loại hải sản khác để phụ nữ chế biến, còn trẻ em được khuyến khích đi câu từ khi còn nhỏ.
Người dân Kurisa và cũng là ngư dân Herdiantxo Anton, 32 tuổi, chia sẻ với Rest of World rằng khi còn là một thanh thiếu niên, làn nước trong xanh bên dưới những ngôi nhà đầy những sinh vật biển đang chơi trốn tìm giữa các rạn san hô. Đó là trước khi các tập đoàn lớn bắt đầu xây dựng các nhà máy chế biến niken trong các làng lân cận.
Cách Kurisa chỉ vài trăm mét là một nhà máy nhiệt điện cung cấp điện cho Công viên Công nghiệp Indonesia Morowali (IMIP), một tổ hợp công nghiệp khổng lồ chủ yếu hoạt động trong lĩnh vực niken và được điều hành bởi một liên doanh Trung Quốc - Indonesia. Cư dân địa phương phàn nàn rằng hoạt động của IMIP, bắt đầu từ năm 2015, đã dẫn đến ô nhiễm nước. Anton chỉ vào làn nước bên dưới lối đi gỗ và nói: “Trước đây, chúng tôi có thể thấy một cái kim ở đáy. Giờ thì chỉ toàn bùn.”
Ngư dân phàn nàn rằng nhiệt độ đại dương đã tăng lên do khí thải từ hệ thống làm mát của nhà máy nhiệt điện, khiến cá di chuyển xa hơn. Khi thò tay xuống nước, cảm giác làn nước ấm áp. IMIP không phản hồi các yêu cầu bình luận từ Rest of World.
Các hòn đảo nhiệt đới tạo nên quần đảo Indonesia là nơi có trữ lượng niken lớn nhất thế giới, tương đương với Australia. Trong nhiều thập kỷ, đất nước này đã hưởng lợi từ ngành xuất khẩu niken phát triển — một nguyên liệu cần thiết để sản xuất thép không gỉ trên toàn cầu. Tuy nhiên, dưới thời Tổng thống Joko "Jokowi" Widodo, Indonesia đã ngừng xuất khẩu nguyên liệu niken thô. Thay vào đó, họ đang nhắm tới một ngành công nghiệp mới mà họ hy vọng sẽ tận dụng triệt để nguồn dự trữ niken của mình: xe điện (EV).
Indonesia nhằm mục tiêu củng cố vị thế của mình trong chuỗi sản xuất EV toàn cầu với sự trợ giúp từ một đối tác mạnh mẽ, Trung Quốc. Thay vì xuất khẩu quặng niken thô, các công ty Trung Quốc đang hợp tác với các công ty Indonesia để xuất khẩu các sản phẩm niken tinh chế, như niken matte, một thành phần quan trọng trong nhiều loại pin EV.
Vào tháng Tám năm nay, một quan chức chính phủ đã công bố rằng Tesla đã ký hợp đồng năm năm với hai công ty chế biến niken Trung Quốc hoạt động tại Sulawesi. Các nguyên liệu niken này sẽ được sử dụng trong pin lithium của Tesla.
Nhưng trong khi Indonesia mơ ước trở thành một nhân tố quan trọng trong ngành công nghiệp EV, những người dân như Anton lại phải đối mặt với sự tàn phá môi trường do ngành công nghiệp chế biến niken gây ra cho việc sản xuất EV — phần lớn vẫn sử dụng than đá — cũng như các mối đe dọa đến đất đai và sinh kế của họ.
Trong cửa hàng Kurisa, một người phụ nữ điều chỉnh đứa trẻ trong lòng. Cô nói một cách chua chát: “Chúng tôi không còn ăn cá nữa. Chúng tôi ăn than.”
Trong những năm gần đây, hơn 40 chính phủ trên khắp thế giới đã cam kết chuyển đổi đội xe chạy bằng động cơ đốt trong (ICE) sang ô tô điện trước năm 2050. Liên minh Châu Âu đã chính thức cấm bán xe chạy bằng xăng mới từ năm 2035, và Canada, Nhật Bản, Hàn Quốc cùng nhiều nước khác cũng đã đưa ra những lời hứa tương tự. Na Uy và Iceland đang dẫn đầu trong việc loại bỏ dần dần các đội xe ICE.
Trên các con đường trên toàn thế giới, xe điện đang chiếm lĩnh thị trường. Tỷ lệ áp dụng đang tăng vọt tại nhiều quốc gia. Các xe cắm điện, bao gồm cả xe điện hoàn toàn và xe hybrid, chiếm khoảng một phần tư số xe mới được bán ở Trung Quốc trong năm nay. Tại Châu Âu, 18% xe mới đăng ký vào năm 2021 là xe điện hoặc hybrid. Trong nửa đầu năm 2022, 5% trong số các xe mới bán ra tại Mỹ là xe hoàn toàn chạy điện, một con số mà phân tích của Bloomberg cho rằng đánh dấu “điểm chuyển mình” trong việc áp dụng.
Tổng cộng, tác động của cuộc chuyển mình sang EV này có thể là cách mạng; một nghiên cứu ước tính rằng lượng khí thải carbon dioxide toàn cầu có thể giảm 1,5 gigatons mỗi năm nếu một nửa số ô tô trên thế giới sử dụng điện.
Nhưng cuộc cách mạng EV đi kèm với cái giá bẩn thỉu của nó. Các nguyên liệu mà vào pin hiện nay, như niken, lithium và cobalt, đang có nhu cầu cực kỳ cao. Giá của những khoáng sản này đang tăng vọt. Đối với các quốc gia mà các nguyên tố này có trong lòng đất, cuộc bùng nổ EV hứa hẹn sẽ mang lại lợi nhuận.
Nhưng nó cũng đòi hỏi những nỗ lực khai thác khổng lồ — cùng với các vấn đề môi trường và xã hội mà chúng gây ra. Tại Chile, những hồ bốc hơi khổng lồ hút lithium từ các đồng muối của sa mạc Atacama, dẫn đến các tranh cãi về việc sử dụng nước và quyền lợi của người dân bản địa. Tại Congo, các hoạt động khai thác cobalt đã gây ra sự xáo trộn đến mức người dân địa phương buộc phải di dời. Tại Indonesia, cuộc chạy đua giành niken chưa bao giờ trở nên cấp thiết đến thế.
Trung Quốc, quốc gia đã hứa sẽ trung hòa carbon vào năm 2060 và sẽ cần gần 90% xe của mình chạy hoàn toàn bằng điện vào năm 2035 để đạt được mục tiêu này, hiện nay đang thống trị các hoạt động khai thác nguyên liệu cho pin EV tại những quốc gia này. Nhưng việc khai thác đã để lại những vết thương sâu trên cảnh quan. Trên nhiều hòn đảo ở Indonesia, điều này đã gây ra sự xáo trộn môi trường sống địa phương và các cách sống truyền thống của các cộng đồng địa phương, những người đang phải đối mặt với việc đất đai của họ bị biến đổi.
Công viên IMIP trải dài trên khoảng 2.000 hecta đất ở huyện Bahodopi, Sulawesi, đã nuốt chửng hầu hết làng Fatufia — cách Kurisa khoảng 3 đến 4 km về phía tây bắc — và một số phần của làng Labota, cách đó 8 km về phía nam. Fatufia, từng bao quanh bởi rừng xanh, giờ đây trở nên bụi bặm đến mức cư dân không thể mở cửa ra vào và cửa sổ trong vài giờ mà không bị bụi bám vào đồ đạc. Tuy nhiên, công viên vẫn đang mở rộng, tiến gần đến các làng khác cho đến khi nó đạt kích thước 4.000 hecta, theo ước tính của Giám đốc IMIP, Alexander Barus, vào cuối năm ngoái.
IMIP được thành lập vào năm 2013, ngay trước khi Tổng thống Indonesia thời đó, Susilo Bambang Yudhoyono, ban hành lệnh cấm xuất khẩu khoáng sản thô. Đây đã trở thành một khoản đầu tư cực kỳ chiến lược. Người kế nhiệm Yudhoyono, Widodo, đã nhận ra thêm nhiều cơ hội sớm trong nhiệm kỳ của ông, và ký nhiều thỏa thuận hơn với các công ty Trung Quốc để xây dựng các nhà máy luyện kim tại đây. Theo bộ lao động, khoảng 66.000 người làm việc tại IMIP, trong đó có khoảng 5.000 công nhân Trung Quốc.
Than đá là nguồn năng lượng chính cho công viên công nghiệp — nó cần 9 triệu tấn mỗi năm để vận hành các nhà máy — và khi công viên mở rộng, các băng chuyền đã xuất hiện quanh làng. Những băng chuyền này chằng chịt trên cao, như hàng chục chiếc cầu đi bộ trên không, vận chuyển than từ cơ sở này sang cơ sở khác.
Các học sinh tiểu học ở Labota học tại một trường nằm ngay dưới một trong các băng chuyền này. Một trường khác gần đó, có tên là Madrasah Tsanawiyah Negeri (MTSN), có một nhà máy than hoạt động ngay phía sau.
Risma, phó hiệu trưởng tại trường MTSN, đã nói với Rest of World rằng: “Tác động lớn nhất mà tôi thấy đối với tôi và [các trẻ em] ở đây là các bệnh hô hấp kể từ khi nhà máy [bắt đầu hoạt động]. Vào ban đêm, nếu chúng tôi mở cửa, chúng tôi có thể ngửi thấy mùi khói.”
Theo một báo cáo của nhóm vận động chính sách Đức Rosa-Luxemburg-Stiftung (RLS), các nhà máy chế biến niken tại IMIP đã gây ô nhiễm không khí bằng cách xả thải sulfur dioxide, nitrogen oxides và tro than — những hạt bụi “nhỏ hơn cát bãi biển và có thể gây hại rất lớn khi được hít vào.”
Dữ liệu được trung tâm y tế cộng đồng Bahodopi chia sẻ với Rest of World cho thấy, kể từ năm 2018, các bệnh nhiễm trùng đường hô hấp trên đã đứng đầu danh sách các bệnh tại huyện này — tổng cộng gần 7.000 ca — với các nhân viên y tế cho biết rằng bụi từ tổ hợp công nghiệp là thủ phạm chính. Năm 2021, có 928 ca nhiễm trùng đường hô hấp trên được ghi nhận, cao hơn so với 855 ca trong năm trước. Nhân viên y tế nói với Rest of World rằng trong năm 2018 và 2019, khi IMIP mở rộng để thêm nhiều nhà máy thép và nhà máy điện chạy bằng than, việc xây dựng đã dẫn đến nhiều bụi hơn. Trong hai năm này, tổng cộng có 5.153 ca nhiễm trùng hô hấp đã được ghi nhận.
Các cư dân mà Rest of World tiếp xúc đã phàn nàn về tác động của IMIP đối với môi trường sống của họ. Giữa năm 2021, Aswin, một chủ tiệm rửa xe máy nhỏ ở Labota, thức dậy với tiếng khoan lớn. Anh ra ngoài và thấy công nhân đang dựng cột — các cấu trúc hỗ trợ cho một băng chuyền — cách nhà anh khoảng 20 mét. Tiếng khoan diễn ra suốt ngày lẫn đêm, Aswin cho biết, cho đến khi anh và các cư dân khác quyết định đối chất với công nhân.
“Họ nói rằng chúng tôi đang ‘cản trở’ công ty, nhưng không, chúng tôi chỉ muốn biết tại sao họ lại xây dựng cái này mà không có thông báo cho các cư dân bị ảnh hưởng,” Aswin nói.
Trước khi có việc khoan, Aswin đã phải chịu đựng bụi từ các xe tải vận chuyển quặng đi qua con đường trước nhà. Với một đứa con 6 tháng tuổi và hai đứa trẻ 5 và 9 tuổi, anh không còn giữ cửa và cửa sổ mở, nhằm cố gắng giữ bụi không vào nhà.
Aswin đã cho Rest of World xem hình ảnh một cuộc họp mà cư dân đã có với đại diện IMIP vào năm 2021, trong đó anh nhớ rằng IMIP đã đồng ý đặt giới hạn hoạt động cho các xe tải vận chuyển. Công ty đã thực hiện theo thỏa thuận này, nhưng việc khoan là điều mới lạ, Aswin nói. “Là một cư dân, đầu tiên, tôi rất sốc, và thứ hai, tôi không còn cảm thấy thoải mái [sống ở đây],” anh nói. IMIP không phản hồi các yêu cầu bình luận về những gì Aswin đã nói.
Muhammad Taufik, một giám đốc tại tổ chức Mạng Lưới Đấu Tranh Môi trường và Nhân quyền (JATAM), đang làm việc với cư dân Kurisa và Labota, đã nói với Rest of World rằng ông sẽ kêu gọi chính phủ Indonesia xem xét lại các chính sách đẩy mạnh ngành công nghiệp liên quan đến xe điện.
Trong khi sản phẩm cuối cùng của EV có thể được thiết kế như một lựa chọn thân thiện với môi trường, ông nói, quy trình sản xuất thì không. “Các quy trình sản xuất dự kiến... chủ yếu vẫn sử dụng năng lượng hóa thạch như các nhà máy điện chạy bằng than, được sử dụng để vận hành các nhà máy cho các nguyên liệu pin xe điện.”
Taufik cho rằng có rất ít nỗ lực từ phía chính phủ và các công ty chuyển sang năng lượng tái tạo, và cho rằng tài chính vẫn là rào cản lớn nhất. “Vì vậy, trên thực tế, đây không phải là câu trả lời cho vấn đề [khí hậu] mà chúng tôi đang gặp phải, vì quy trình sản xuất thực tế vẫn phụ thuộc vào năng lượng hóa thạch,” ông nói.
Một báo cáo ước tính rằng Indonesia có thể cần 37 tỷ USD để đóng cửa các nhà máy điện chạy bằng than — chưa bao gồm chi phí để xây dựng một ngành năng lượng tái tạo thay thế. Nước này đang làm việc để đảm bảo hỗ trợ tài chính cho việc này: Tại Hội nghị Thượng đỉnh G20 vào tháng 11, Tổng thống Mỹ Joe Biden và Jokowi đã bắt tay trong một thỏa thuận trị giá 20 tỷ USD nhằm giúp Indonesia chuyển đổi từ than đá. Nhật Bản, Canada và một số quốc gia châu Âu, cùng với các nhà đầu tư tư nhân, cũng đã tham gia vào thỏa thuận này, bao gồm một sự kết hợp của các khoản vay, trợ cấp và đầu tư. Dù các dự án cụ thể vẫn chưa rõ ràng, Indonesia đã thực hiện nhiều cam kết về khí hậu bao gồm giới hạn lượng khí carbon dioxide thải ra, đạt được mức phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050 và thúc đẩy việc triển khai năng lượng tái tạo, để đổi lấy tài chính, theo các phương tiện truyền thông.
Vài ngày trước khi rời Sulawesi, tôi đã trải nghiệm trực tiếp một số hậu quả của hoạt động công nghiệp mà các cư dân đã nói đến. Đó bắt đầu bằng một cơn đau nhói ở mắt trái, mà tôi ban đầu cho là bình thường. Nhưng cơn đau chỉ gia tăng, nhanh chóng phát triển thành một căn bệnh nhiễm trùng mắt nặng nề.
Sau đó, tại Jakarta, các bác sĩ cho biết rằng khả năng cao nhiễm trùng này là do bụi và các chất ô nhiễm khác mà tôi đã tiếp xúc trong các khu vực công nghiệp tôi đã ghé thăm. Nhiễm trùng này nghiêm trọng đến mức nó đã làm hư hại giác mạc của tôi, và tôi phải nằm viện trong nhiều tuần, không thể nhìn thấy. Hôm nay, nhiều tháng sau chuyến thăm của chúng tôi, tôi vẫn đang chờ đợi việc phục hồi chức năng hoàn toàn của mắt trái, điều này chỉ có thể được phục hồi bằng cách ghép giác mạc.
Cách Sulawesi ba giờ bay là một quần đảo khác của Indonesia, quần đảo Maluku. Đảo lớn nhất, Halmahera, có thể tiếp cận bằng thuyền cao tốc từ sân bay ở tỉnh Bắc Maluku. Halmahera có các ngọn núi lửa Dukono và Ibu, và những khu rừng nhiệt đới của nó là nơi sinh sống của hàng trăm loài chim, trong đó có 26 loài không thể tìm thấy ở nơi nào khác trên thế giới. Một chuyến đi ba giờ từ cảng Loleo yên tĩnh ở Halmahera dẫn đến Lelilef Sawai, một làng ven biển có Công viên Công nghiệp Weda Bay (IWIP), một tổ hợp công nghiệp tương tự như IMIP.
Khi Rest of World di chuyển đến khu vực, tài xế của chúng tôi thông báo rằng cư dân địa phương đã bắt đầu gọi Lelilef là “Kampung China,” hay Làng Trung Quốc, khi IWIP mở rộng hoạt động và đưa vào nhiều công nhân Trung Quốc hơn.
IWIP được xây dựng vào năm 2018, đang ở giai đoạn phát triển sớm hơn IMIP. Nó rõ ràng nhỏ hơn, mặc dù khẳng định sẽ phủ sóng 5.000 hecta đất tại Bắc Maluku — gấp đôi quy mô được nêu trong một kế hoạch tổng thể được công bố chỉ hai năm trước.
Giống như IMIP, chính phủ xem IWIP là vô cùng quan trọng cho sự tăng trưởng và phát triển kinh tế của Indonesia. Với khoản đầu tư 11 tỷ USD, dự án tự hào về những đóng góp của nó cho nền kinh tế địa phương. Theo trang web của nó, IWIP đã tuyển dụng 24.000 công nhân vào năm 2021 và dự kiến sẽ tuyển dụng tổng cộng 36.000 trước cuối năm nay, điều mà họ cho rằng làm cho tổ hợp này “hấp dẫn đối với cư dân xung quanh.”
Khi chúng tôi tiến gần đến Lelilef, những cây cổ thụ khổng lồ dần chuyển sang màu nâu và bụi, cho đến khi đất mở ra và trở nên nứt nẻ, đỏ dưới ánh mặt trời cháy bỏng. Đất đầy những cành dừa chết, và mọi bề mặt đều phủ bụi. Một vài con chim bay ngang qua một con sông đã bị định hướng lại để chạy quanh tổ hợp IWIP.
Một báo cáo của JATAM ghi nhận rằng các hoạt động của IWIP đã ô nhiễm các con sông Ake Wosia, Ake Sake, Seslewe Sini và Kobe — những nguồn nước chính cho cư dân Halmahera. Ngập lụt đã trở thành một vấn đề thường xuyên, do các hoạt động khai thác. IWIP không phản hồi các yêu cầu bình luận.
Tại Gemaf, một làng bên cạnh Lelilef đang bắt đầu cảm nhận những ảnh hưởng của sự mở rộng IWIP, Max Sigoro ngồi trên hiên nhà và châm một điếu thuốc.
Sigoro vừa trở về từ mảnh đất 2 hecta đã thuộc về gia đình anh qua nhiều thế hệ. Vợ anh, Marsolina Kokene, là thầy thuốc của làng, nổi tiếng trên toàn đảo với những khả năng chữa lành — bao gồm việc chữa gãy xương bằng xoa bóp cơ thể, và trợ giúp phụ nữ trong việc sinh nở. Để phục vụ cho việc thực hành của mình, Kokene làm ra các loại thuốc và thuốc mỡ bằng các loại thảo mộc mà Sigoro trồng trong mảnh đất của mình.
Mảnh đất này đang cản trở sự mở rộng của IWIP. Sigoro cho biết đại diện IWIP đã gõ cửa nhà anh hơn 10 lần kể từ năm 2017 để cố gắng thuyết phục anh bán. Họ đề nghị mức giá 2 USD cho mỗi mét vuông.
“Ai muốn giá đó?” Sigoro nói. “Tôi sở hữu mảnh đất, nhưng tại sao các bạn lại là người định giá trước?”
Sigoro cho biết anh sẽ không chấp nhận giá nào thấp hơn gấp 10 lần mức đề nghị. Anh tin rằng vì sự kiên quyết của mình, con trai anh đã bị sa thải khỏi công việc tại một quán ăn thuộc về IWIP.
IWIP đã không phản hồi các yêu cầu bình luận về những gì Sigoro đã nói hoặc các cáo buộc khác từ những người mà Rest of World đã tiếp xúc.
Sự mở rộng liên tục của công viên công nghiệp đã bắt đầu thay đổi bản chất khu vực. Truyền thống, cư dân địa phương sống bằng nghề nông và đánh cá. Các gia đình đã truyền lại các mảnh đất từ cha mẹ và ông bà, nơi họ trồng dừa, đinh hương, nhục đậu khấu, chuối và các loại cây khác để bán hoặc tiêu thụ. Họ chăm sóc đất vào những ngày này và đi đánh cá vào những ngày khác. Trong hàng trăm năm, đất đai và đại dương đã cung cấp cho các khu định cư ở Bắc Maluku thức ăn, thuốc men, quần áo và nguyên liệu cho các nghi lễ tôn giáo.
Giờ đây, với IWIP, có một áp lực chậm nhưng vững chắc đối với những người trẻ tuổi để làm việc trong ngành và từ bỏ cách sống truyền thống. Cư dân địa phương đã nói với Rest of World rằng, trong khi một số người trẻ vui vẻ với thu nhập ổn định hàng tháng, những người khác muốn giữ cách sống cũ. Nhưng với IWIP đang gây áp lực lên các chủ đất phải bán đất của họ, và ô nhiễm môi trường, điều này trở nên khó khăn hơn để duy trì.
Một báo cáo từ nhóm nghiên cứu độc lập Corporate Accountability Research (CAR) cho thấy những cư dân từ chối đề nghị của công ty đã nhận phải đe dọa và khủng bố. Một phụ nữ cho biết hai sĩ quan cảnh sát đã thường xuyên đến thăm nhà cô sau khi cô từ chối bán đất của mình, báo cáo cho biết. Nó cũng thêm rằng công ty liên doanh đứng sau IWIP đã bác bỏ cáo buộc vi phạm tiêu chuẩn đồng thuận và tham vấn.
Khoảng 21% diện tích khai thác của công ty nằm trong “khu rừng bảo vệ,” nơi chứa các vùng đất canh tác truyền thống hỗ trợ sinh kế cho hầu hết các gia đình, báo cáo của CAR cho biết. Nghiên cứu phát hiện rằng công ty đã đề nghị một số người trong cộng đồng mức giá 8.000 rupiah (0,50 USD) cho mỗi mét vuông — số tiền thậm chí còn thấp hơn mức giá mà Sigoro đã được đề nghị.
Các bậc cao niên trong cộng đồng cũng rất lo lắng về việc mất vị thế của họ trong xã hội. Chỉ cách vài ngôi nhà từ Kokene và Sigoro là Martinci, 64 tuổi, người dệt của làng. Bà làm rổ và lễ vật sử dụng trong các sự kiện xã hội và nghi lễ tôn giáo của làng từ các loại cây trồng trên đất của bà. Trong nhiều thập kỷ, bà đã trồng dừa, chuối, khoai mì, khoai lang, rau xanh, ngô, cà tím, và đậu phộng, cùng nhiều loại cây khác. Martinci cho biết rằng sau khi bán đất cho IWIP, các thiết bị nặng của công ty đã phá hủy các cây trồng, mặc dù bà cho biết vẫn chưa nhận được khoản thanh toán nào.
“Chúng tôi thậm chí không biết chúng tôi sẽ được trả bao nhiêu,” Martinci nói với Rest of World. “Họ nói rằng họ sẽ trả, vì vậy chúng tôi đã cho [đất đai]. Họ chưa trả, nhưng họ đã đưa thiết bị nặng đến đó.”
Một cư dân khác, Jefri Malicang, 35 tuổi, cũng cho biết với Rest of World rằng các cây trong mảnh đất nông nghiệp 2 hecta của anh đã bị phá hủy. “Giờ nó trông như thế này,” Malicang nói, chỉ vào đất đá xám dưới chân mình. Giống như Martinci, anh nói anh cũng chưa nhận được bồi thường. “Nhiều cư dân ở đây cảm thấy bi quan, ngay cả những người [cây trồng của họ] chưa bị san phẳng cũng cảm thấy bi quan.”
Theo cư dân địa phương, cảnh sát và quân đội của nhà nước thường được cắt cử để “bảo vệ” đất đai trong khi chúng được công ty tiếp quản. Khi Rest of World đến Weda Bay, một trụ sở mới cho Lực lượng Đặc biệt — một đơn vị đặc công của cảnh sát — vừa được hoàn thành ở Lelilef. IWIP đã giúp xây dựng tòa nhà.
Những gì đang diễn ra tại Indonesia là một phần của mẫu hình toàn cầu lặp đi lặp lại tại các quốc gia nơi có tài nguyên vật liệu phong phú. Cư dân địa phương ở Chile, Argentina, Congo và nhiều nơi khác phàn nàn về sự tàn phá môi trường, cùng Điều kiện làm việc nguy hiểm hoặc bóc lột. Các tác giả của nghiên cứu RLS cho rằng rất quan trọng để xem xét dấu chân vật liệu của ngành EV so với mức giảm khí thải carbon đã hứa. Ở các quốc gia toàn cầu phía nam, nơi phần lớn nguyên liệu thô cho pin EV được khai thác, “nhu cầu gia tăng về xe điện đang đe dọa làm tồi tệ thêm những bất công hiện có trong ngành khai thác,” họ viết.
Và trong khi những nơi này phải gánh chịu hậu quả ngay lập tức của ô nhiễm môi trường, họ không có khả năng được hưởng lợi nhiều nhất từ việc khai thác và sản xuất các khoáng sản đất hiếm — chủ yếu thuộc về các doanh nghiệp Trung Quốc.
Tại Indonesia, chính phủ đã cố gắng giữ được một số lợi ích từ nguồn tài nguyên tự nhiên của mình. Vào năm 2021, họ đã thành lập Tập đoàn Pin Indonesia (IBC), mà các công ty sản xuất pin EV nước ngoài đầu tư tại Indonesia phải hợp tác với.
Vào tháng 11 năm 2021, Pandu Sjahrir, một giám đốc của tập đoàn khai thác than lớn của Indonesia TBS Energi Utama và một nhà đầu tư công nghệ nổi tiếng, đã đồng sáng lập Electrum, một công ty liên doanh giữa TBS và tập đoàn siêu ứng dụng GoTo nhằm sản xuất pin và xe điện hai bánh.
Nói chuyện với Rest of World qua video vào tháng Sáu, Sjahrir cho biết ông hy vọng rằng IBC sẽ có thể cung cấp nguyên liệu thô cần thiết cho Electrum. “[IBC] là nơi mà chúng tôi có thể bảo vệ [ngành] từ đầu đến cuối,” Sjahrir nói.
Trung Quốc kiểm soát 61% tổng sản lượng niken quốc gia, trong khi [các] doanh nghiệp nhà nước chỉ kiểm soát 5%.
Nhưng Bhima Yudhistira Adhinegara, giám đốc tại Trung tâm Nghiên cứu Kinh tế và Luật Jakarta (Celios), cho biết với Rest of World rằng trong khi IBC là một mắt xích quan trọng trong chuỗi cung ứng EV của Indonesia, vẫn còn nhiều thách thức khác trước khi nó có thể trở thành một hệ sinh thái vững chắc. Ngoài việc đảm bảo các sản phẩm niken của đất nước được chế biến trong nước, Indonesia cũng cần làm việc để giảm giá của các xe điện, Adhinegara nói. “Miễn là chuỗi cung ứng bị đứt đoạn, giá trị gia tăng của EV sẽ không được cảm nhận đầy đủ bởi Indonesia.”
Adhinegara cho rằng Trung Quốc đang thu lợi nhiều nhất từ các thỏa thuận niken và EV với Indonesia. Hiện tại, các sản phẩm niken được xuất khẩu trực tiếp sang Trung Quốc sau khi được tinh chế, thường không bị đánh thuế, ông nói. “Vai trò của Trung Quốc trong sản xuất EV [của Indonesia] là khá đáng kể so với các [đối tác quốc gia] khác,” ông cho biết với Rest of World. “Trung Quốc kiểm soát 61% tổng sản lượng niken quốc gia, trong khi [các] doanh nghiệp nhà nước của chúng tôi chỉ kiểm soát 5%.”
Cả IMIP và IWIP đều chủ yếu thuộc sở hữu của Tập đoàn Tsingshan Holding của Trung Quốc, công ty đã đầu tư mạnh vào các cơ sở niken của Indonesia từ năm 2013. Việc hợp tác với Tsingshan và các đối tác của nó đã trở thành quy tắc đối với các công ty Trung Quốc tìm cách tham gia vào ngành chế biến niken tại Indonesia. Mặc dù tập đoàn này reportedly có kế hoạch bán tài sản của mình tại Indonesia, nhưng chúng có thể sẽ được chuyển nhượng cho các công ty Trung Quốc khác. Tsingshan Holding Group không phản hồi yêu cầu bình luận về câu chuyện này.
Ahmad Redi, một chuyên gia về tài nguyên thiên nhiên và luật khai thác tại Đại học Tarumanagara, cho rằng sự thống trị của Trung Quốc là một con dao hai lưỡi: Một mặt, nó thúc đẩy thu nhập nhà nước của Indonesia và tăng trưởng kinh tế địa phương, nhưng mặt khác, nó có thể có nghĩa là niken của Indonesia trở thành quân cờ trong chương trình công nghiệp hóa lớn hơn của Trung Quốc. “[Điều này có nghĩa là] tiềm năng kinh tế tối đa và giá trị gia tăng không thể được Indonesia đạt được,” ông nói với Rest of World.
Bên cạnh đó, các nhà đầu tư Trung Quốc không được biết đến với sự quan tâm cao nhất về tác động môi trường, Redi nói. “Thiệt hại môi trường và các xung đột xã hội sẽ khiến Indonesia phải chịu tổn thất lâu dài,” ông cho biết.
Một xu hướng khác có thể ảnh hưởng đến vai trò của Indonesia trong tương lai EV: sự cạnh tranh gia tăng từ công nghệ pin mới không yêu cầu niken hay cobalt. Pin lithium sắt phosphate (LFP) đang bắt đầu thu hút sự chú ý. Các nguyên liệu được sử dụng trong công nghệ LFP tương đối dễ tìm kiếm, và việc thu thập chúng không gây ra những thiệt hại môi trường giống như khai thác cobalt và niken. Tuy nhiên, vẫn có một số nhược điểm của công nghệ mới này chưa được giải quyết, chẳng hạn như mật độ năng lượng thấp hơn, độ bền trong thời tiết lạnh, trọng lượng nặng hơn, và những câu hỏi xung quanh khả năng tái chế.
Mặc dù vẫn chưa rõ loại pin nào sẽ thắng thế trên thị trường, nhưng Trung Quốc đã đảm bảo vị trí an toàn cho cả hai. Trong khi đó, Indonesia vẫn lạc quan rằng nguồn dự trữ niken của mình sẽ vẫn là một thành phần quan trọng — và giá trị — trong quá trình chuyển mình sang EV.
Hiện tại, các công viên công nghiệp ở Sulawesi và Maluku vẫn tiếp tục phát triển, với mục tiêu tuyển dụng hàng chục ngàn công nhân nữa trong năm nay.
Trong khi thế giới hướng đến tương lai xanh của xe điện, các cư dân làng chài ở Maluku và Sulawesi đang vật lộn với những thay đổi đã diễn ra do các tổ hợp công nghiệp trong khu vực của họ — một số người hy vọng có cơ hội mới, trong khi những người khác cố bám víu vào cách sống truyền thống.
Quay trở lại làng Gemaf, Sigoro, chồng của thầy thuốc, vẫn chăm sóc đất đai của mình và đi đánh cá hai lần một tuần. Nhưng anh cho biết, cá giờ đang di chuyển xa hơn.
Khi được hỏi liệu anh có biết rằng sự mở rộng của IWIP sẽ phục vụ cho sự phát triển của ngành công nghiệp xe điện, được coi là một phần quan trọng trong cuộc chuyển mình toàn cầu tránh xa nhiên liệu hóa thạch hay không, Sigoro dừng lại một chút để suy nghĩ. “Tôi đã thấy Jokowi đề cập đến điều đó trên TV, nhưng tôi không biết nó sẽ trông như thế nào,” anh nói.
Nguồn tham khảo: https://restofworld.org/2022/indonesia-china-ev-nickel/
