Tháng trước, một chiếc máy bay chiến đấu tàng hình mới đã ra mắt dưới bầu trời nhiều mây ở Zhuhai, Trung Quốc. Khi chiếc máy bay nhỏ màu xám này thực hiện những cú rẽ gấp và biểu diễn trước một khán giả nhiệt tình tại triển lãm hàng không hai năm một lần của thành phố, nó có thể khiến người ta nhầm lẫn với chiếc máy bay chiến đấu F-35 Lightning II của Mỹ. Tuy nhiên, trong khi máy bay chiến đấu J-35 Gyrfalcon của Công ty Máy bay Shenyang trông giống như F-35, thì nó thực sự là một chiếc máy bay được thiết kế và chế tạo tại Trung Quốc.
Chiếc J-35 có vẻ ngoài rất tương đồng với F-35, không chỉ về hình dáng mà cả về nhiệm vụ và các thông số quan trọng khác. Nó nằm trong xu hướng toàn cầu khi các lực lượng không quân trên thế giới đang nỗ lực phát triển máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm, được xác định bằng sự kết hợp giữa tàng hình, vũ khí, mạng lưới và cảm biến, tạo thành một khung máy bay mạnh mẽ và hiệu quả.
Xét đến lịch sử nổi bật của Trung Quốc trong việc đánh cắp dữ liệu và tái chế công nghệ quân sự của Mỹ, chúng ta có một số câu hỏi cần đặt ra. Liệu Gyrfalcon có phải là một bản sao của F-35? Hay là một thiết kế hoàn toàn độc lập? Hay sự thật nằm ở một nơi nào đó ở giữa?
Vào cuối những năm 1990, quân đội Mỹ đã hình thành ý tưởng về F-35 Lightning II như một máy bay duy nhất để thay thế nhiều loại máy bay đang hoạt động. Phiên bản F-35A, thuộc loại cất cánh và hạ cánh thông thường, được dự kiến sẽ thay thế cho máy bay F-16 Fighting Falcon và A-10 Thunderbolt II của Không quân. F-35B, có khả năng cất cánh ngắn và hạ cánh thẳng đứng, sẽ thay thế các máy bay F/A-18A và F/A-18D Hornet trong lực lượng Thủy quân lục chiến, cũng như chiếc AV-8B Harrier II. F-35C, với cánh được gia cố lớn hơn để chịu được các lần hạ cánh trên tàu sân bay, sẽ thay thế cho máy bay F/A-18C Hornet trong lực lượng Hải quân.
Gã khổng lồ quốc phòng Lockheed Martin đã phát triển F-35 dưới chương trình Joint Strike Fighter. Một nguyên mẫu công nghệ đầu tiên có tên X-35 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 2000, và sáu năm sau, phiên bản đầu tiên dành cho Không quân đã cất cánh. Tuy nhiên, quá trình phát triển F-35 đã gặp nhiều vấn đề, bao gồm trục trặc kỹ thuật, chậm tiến độ và chi phí vượt quá dự kiến, do yêu cầu phát triển ba phiên bản khác nhau từ một khung máy bay chung. Ba phiên bản này đều lỡ hẹn ngày ra mắt một năm hoặc hơn, tạo ra những cơn sóng chấn động trong các lực lượng không quân toàn cầu. Mặc dù vậy, máy bay hiện đã đạt được các mục tiêu ban đầu, dù vẫn có chi phí mua sắm và vận hành cao hơn dự kiến ban đầu, bên cạnh đó còn thường xuyên không sẵn sàng cho tác chiến như mong muốn.
F-35 dài 15,5 mét, có phần mũi hình ogive, buồng lái đơn và hai ống hút không khí nằm bên cạnh buồng lái. Chiếc máy bay này được thiết kế với yếu tố tàng hình, với thiết kế cánh và thân hợp nhất. Thay vì có một bộ ổn định đứng lớn, vuông góc với trục dọc của máy bay, nó có hai bộ ổn định nhỏ hơn nghiêng ra ngoài. Điều này dẫn đến việc thiếu đi các góc vuông – nguyên nhân chính phản xạ năng lượng radar về phía người phát tín hiệu – làm cho máy bay trở nên khó phát hiện hơn. Một ống xả động cơ đơn được giấu giữa các bộ ổn định, cũng giúp khuất tầm radar.
Sau chiếc F-22 Raptor của Không quân, F-35 là chiếc máy bay chiến đấu thế hệ thứ hai được đưa vào phục vụ trên toàn cầu. Phong cách chiến đấu của F-35 được mô tả như một ninja, dựa vào công nghệ tàng hình để thực hiện các cuộc tấn công vào mục tiêu trên không và mặt đất mà không bị phát hiện, từ xa, sử dụng tên lửa không đối không AIM-120 và các loại vũ khí như quả bom dẫn đường bằng vệ tinh JDAM, vũ khí tấn công tạm thời mới (SiAW), và quả bom lượn GBU-53/B Stormbreaker.
Một trong những tính năng quan trọng nhất của F-35 là khả năng hoạt động như một cảm biến bay lơ lửng được kết nối. Radar AN/APG-85 của F-35 không chỉ có khả năng phát hiện, theo dõi và tấn công các mục tiêu trên không, mà còn có thể phát hiện và theo dõi các mục tiêu trên mặt đất, gây nhiễu các cảm biến của kẻ thù, và phát hiện cũng như lưu trữ các tín hiệu radio của địch, bao gồm cả radar, để phân tích chi tiết sau này. Một vòng cảm biến hồng ngoại hình ảnh, tương tự như những gì cung cấp tầm nhìn ban đêm cho xe tăng Abrams, có khả năng phát hiện máy bay và thậm chí cả các vụ phóng tên lửa từ xa. Cuối cùng, F-35 có thể thu thập và chia sẻ dữ liệu cảm biến này với các lực lượng Mỹ và NATO khác, điều mà ngay cả F-22 Raptor cũng không thể làm được.
Viện thiết kế 601 của Công ty Máy bay Shenyang đã phát triển J-35 trong những năm 2000. SAC đã từng sản xuất các máy bay chiến đấu của Liên Xô và sau này là Nga theo giấy phép, bao gồm cả Su-27 Flanker. J-35 là chiếc máy bay chiến đấu hoàn toàn mới và là máy bay tàng hình đầu tiên của Shenyang. Nó được đặt tên là Gyrfalcon, theo tên một loại chim săn mồi.
Ban đầu, Gyrfalcon được thiết kế như một nguyên mẫu công nghệ. Mặc dù được phát triển mà không có bất kỳ đơn đặt hàng chính phủ nào, theo nhà nghiên cứu hàng không Trung Quốc Andreas Rupprecht, Không quân Trung Quốc cuối cùng nhận ra giá trị của việc có “hai loại máy bay khác nhau có thể bổ sung cho nhau”, với chiếc J-20 “Mighty Dragon” lớn hơn, nặng nề hơn, mạnh mẽ hơn và đắt tiền hơn kết hợp với chiếc J-35 nhỏ hơn, nhẹ hơn và khả thi hơn về chi phí. Điều này phản ánh chiến lược mua sắm máy bay chiến đấu của Không quân Mỹ, trong đó kết hợp F-22 Raptor với F-35 Lightning II. Hai loại máy bay khác nhau cũng giúp duy trì một nền công nghiệp quốc phòng khỏe mạnh; như Rupprecht giải thích, việc sử dụng cả SAC và CAC “không tạo ra sự độc quyền tại Công ty Máy bay Thành Đô (nhà phát triển của J-20), vì vậy SAC vẫn duy trì khả năng trong lĩnh vực máy bay chiến đấu.”
Ba tàu sân bay của Trung Quốc, Liaoning, Shandong và Fujian, hiện đang sử dụng máy bay chiến đấu Shenyang J-15 “Flying Shark”. Theo Rupprecht, Hải quân Trung Quốc đã nhận thấy cần thiết phải thay thế J-15 thế hệ thứ tư bằng một “máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm hiện đại có khả năng hoạt động trên tàu sân bay” để cạnh tranh với F-35C. Rupprecht cho hay, J-20 “không được coi là lý tưởng” do kích thước lớn của nó, khiến J-35 phù hợp hơn để đảm nhiệm vai trò này.
Sau một buổi ra mắt ấn tượng tại Triển lãm hàng không Zhuhai 2012, J-35 đã gần như không hoạt động trong suốt gần một thập kỷ do thiếu động cơ phù hợp. Máy bay mẫu được trang bị động cơ Klimov RD-93, dòng động cơ đã trang bị cho máy bay MiG-29 từ những năm 1980. Trung Quốc không có đủ động cơ RD-93 để đưa J-35 vào sản xuất: Nga, quốc gia sản xuất động cơ, thích bán nguyên chiếc máy bay hơn là chỉ bán động cơ. Hiện tại, Trung Quốc đã trang bị cho J-35 động cơ WS-21 tự sản xuất, phát triển từ RD-93, và sẽ cuối cùng quyết định sử dụng một mẫu cải tiến là WS-19.
J-35 dài khoảng 16,8 mét, hơn 1,2 mét so với F-35A. Sự tương đồng giữa hai máy bay là rõ rệt đến mức một mô tả về một chiếc có thể giải thích một phần về chiếc kia. Một sự khác biệt tinh tế là trong khi F-35 làm mịn phần trên và dưới của buồng lái và khu vực mũi, J-35 có các rãnh ở cả hai bên, ngay dưới buồng lái, chạy ngang chiều dài của máy bay. Sự khác biệt nữa là thân máy bay phía sau buồng lái của F-35 cao hơn rõ rệt so với J-35, tạo thêm không gian cho lưu trữ nội bộ như điện tử hàng không, nhiên liệu và vũ khí. Cuối cùng, J-35 được trang bị hai động cơ so với một động cơ của F-35.
Tuy nhiên, khả năng của J-35 vẫn còn là một bí ẩn. Tương tự như F-35, J-35 cũng tàng hình, có khoang vũ khí nội bộ và radar gắn ở mũi. Ngoài ra, chúng ta không có thông tin rõ ràng về khả năng của nó. Một giả định hợp lý là chiếc máy bay này sẽ lấy cảm hứng từ chiếc F-35 trước đó. Là máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm đầu tiên trong phân khúc kích thước và trọng lượng của nó, F-35 đã đặt ra tiêu chuẩn trong các lĩnh vực về tàng hình, vũ khí, động cơ và cảm biến, và các kỹ sư thiết kế một chiếc máy bay tương tự sẽ tự nhiên lấy F-35 làm hình mẫu. Tuy nhiên, do Trung Quốc hiện đại bắt đầu trễ trong lĩnh vực hàng không vũ trụ, công nghệ của J-35 trong những lĩnh vực này có thể được đánh giá là kém hơn so với của Mỹ, mặc dù mức độ kém hơn là một câu hỏi chưa có câu trả lời rõ ràng.
Vậy, liệu J-35 của Trung Quốc có phải là một bản sao của F-35 Mỹ không? Mặc dù những điểm tương đồng giữa hai chiếc máy bay không chỉ đơn thuần là ngẫu nhiên, nhưng việc chỉ đơn giản sao chép máy bay chiến đấu của Mỹ cũng không giải thích hết mọi điều. Cuối cùng, máy bay tàng hình phải tuân theo những quy luật vật lý giống nhau cho phép chúng tránh radar, điều này khiến cho sự tương đồng giữa các chương trình máy bay quốc gia khác nhau là không thể tránh khỏi.
Cùng lúc đó, thực tế là Trung Quốc đã nhiều lần tấn công mạng các nhà thầu quốc phòng Mỹ, bao gồm chương trình F-35, để đánh cắp thông tin quý giá. Trong một loạt các cuộc tấn công mạng có tên mã Byzantine Hades diễn ra vào năm 2007, hackers Trung Quốc đã xâm nhập vào hệ thống bảo mật của Mỹ và đánh cắp bí mật của F-35, cũng như các thông tin về F-22 Raptor, máy bay ném bom tàng hình B-2, và các chương trình khác. Thông tin này gần như chắc chắn đã được chia sẻ với ngành công nghiệp quốc phòng của Trung Quốc, nơi đang bị tụt lại về mặt công nghệ so với tổ hợp quân sự công nghiệp Mỹ.
Nhưng Trung Quốc sẽ làm gì với thông tin này vẫn chưa rõ ràng và không đồng nghĩa rằng J-35 chỉ là một bản sao. “Không ai phủ nhận rằng Trung Quốc đã hack và đánh cắp dữ liệu,” Rupprecht cho biết, “nhưng có ai thực sự tin rằng họ đã đánh cắp toàn bộ bộ dữ liệu để phát triển J-35 chỉ như một công việc sao chép và dán?”
Rupprecht chỉ rõ rằng các máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm khác trên thế giới, bao gồm KF-21 của Hàn Quốc, X-2 của Nhật Bản, Kaan của Thổ Nhĩ Kỳ, và AMCA của Ấn Độ, đều có điểm tương đồng với F-35. Ông đặt câu hỏi tại sao chỉ có Trung Quốc bị cáo buộc đánh cắp công nghệ. “Tôi không phủ nhận rằng [Trung Quốc] đã ăn cắp dữ liệu,” Rupprecht nói, “và chắc chắn điều đó có thể đã có lợi cho sự phát triển của J-35 ở một số lĩnh vực, nhưng không phải theo cách và mức độ như một số báo cáo phương Tây đã mô tả.”
Một số tính năng của J-35 chắc chắn là bản sao hoặc được cảm hứng từ những tính năng có trên F-35, mặc dù chỉ có các nhà thiết kế của nó mới biết rõ điều đó. Nó thậm chí có thể có những tính năng mà F-35 không có.
Bỏ qua các buổi triển lãm, rất ít khả năng ai đó sẽ nhầm lẫn các chiếc máy bay Trung Quốc và Mỹ trong chiến đấu. Chiến tranh trên không đã vượt qua khỏi kiểu không chiến truyền thống – nơi mà sự tương đồng có thể dẫn đến sai lầm chết người – chuyển sang một thế giới mà máy bay không được nhận diện bằng hình dạng cánh hay kích thước của bộ đuôi, mà là thông qua chữ ký radar và điện từ của chúng. Một trận chiến trên không giữa J-35 và F-35 sẽ diễn ra ngoài tầm nhìn, với hai chiếc máy bay chiến đấu đang vật lộn để phát hiện, nhận diện và tiêu diệt nhau chủ yếu thông qua các cảm biến. Ngày nay, chỉ có mắt thôi cũng không đủ để phân biệt các máy bay chiến đấu.
Nguồn tham khảo: https://www.popularmechanics.com/military/aviation/a63162888/f-35-vs-j-35-fighter-planes/
Chiếc J-35 có vẻ ngoài rất tương đồng với F-35, không chỉ về hình dáng mà cả về nhiệm vụ và các thông số quan trọng khác. Nó nằm trong xu hướng toàn cầu khi các lực lượng không quân trên thế giới đang nỗ lực phát triển máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm, được xác định bằng sự kết hợp giữa tàng hình, vũ khí, mạng lưới và cảm biến, tạo thành một khung máy bay mạnh mẽ và hiệu quả.
Xét đến lịch sử nổi bật của Trung Quốc trong việc đánh cắp dữ liệu và tái chế công nghệ quân sự của Mỹ, chúng ta có một số câu hỏi cần đặt ra. Liệu Gyrfalcon có phải là một bản sao của F-35? Hay là một thiết kế hoàn toàn độc lập? Hay sự thật nằm ở một nơi nào đó ở giữa?
Vào cuối những năm 1990, quân đội Mỹ đã hình thành ý tưởng về F-35 Lightning II như một máy bay duy nhất để thay thế nhiều loại máy bay đang hoạt động. Phiên bản F-35A, thuộc loại cất cánh và hạ cánh thông thường, được dự kiến sẽ thay thế cho máy bay F-16 Fighting Falcon và A-10 Thunderbolt II của Không quân. F-35B, có khả năng cất cánh ngắn và hạ cánh thẳng đứng, sẽ thay thế các máy bay F/A-18A và F/A-18D Hornet trong lực lượng Thủy quân lục chiến, cũng như chiếc AV-8B Harrier II. F-35C, với cánh được gia cố lớn hơn để chịu được các lần hạ cánh trên tàu sân bay, sẽ thay thế cho máy bay F/A-18C Hornet trong lực lượng Hải quân.
Gã khổng lồ quốc phòng Lockheed Martin đã phát triển F-35 dưới chương trình Joint Strike Fighter. Một nguyên mẫu công nghệ đầu tiên có tên X-35 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 2000, và sáu năm sau, phiên bản đầu tiên dành cho Không quân đã cất cánh. Tuy nhiên, quá trình phát triển F-35 đã gặp nhiều vấn đề, bao gồm trục trặc kỹ thuật, chậm tiến độ và chi phí vượt quá dự kiến, do yêu cầu phát triển ba phiên bản khác nhau từ một khung máy bay chung. Ba phiên bản này đều lỡ hẹn ngày ra mắt một năm hoặc hơn, tạo ra những cơn sóng chấn động trong các lực lượng không quân toàn cầu. Mặc dù vậy, máy bay hiện đã đạt được các mục tiêu ban đầu, dù vẫn có chi phí mua sắm và vận hành cao hơn dự kiến ban đầu, bên cạnh đó còn thường xuyên không sẵn sàng cho tác chiến như mong muốn.
F-35 dài 15,5 mét, có phần mũi hình ogive, buồng lái đơn và hai ống hút không khí nằm bên cạnh buồng lái. Chiếc máy bay này được thiết kế với yếu tố tàng hình, với thiết kế cánh và thân hợp nhất. Thay vì có một bộ ổn định đứng lớn, vuông góc với trục dọc của máy bay, nó có hai bộ ổn định nhỏ hơn nghiêng ra ngoài. Điều này dẫn đến việc thiếu đi các góc vuông – nguyên nhân chính phản xạ năng lượng radar về phía người phát tín hiệu – làm cho máy bay trở nên khó phát hiện hơn. Một ống xả động cơ đơn được giấu giữa các bộ ổn định, cũng giúp khuất tầm radar.
Sau chiếc F-22 Raptor của Không quân, F-35 là chiếc máy bay chiến đấu thế hệ thứ hai được đưa vào phục vụ trên toàn cầu. Phong cách chiến đấu của F-35 được mô tả như một ninja, dựa vào công nghệ tàng hình để thực hiện các cuộc tấn công vào mục tiêu trên không và mặt đất mà không bị phát hiện, từ xa, sử dụng tên lửa không đối không AIM-120 và các loại vũ khí như quả bom dẫn đường bằng vệ tinh JDAM, vũ khí tấn công tạm thời mới (SiAW), và quả bom lượn GBU-53/B Stormbreaker.
Một trong những tính năng quan trọng nhất của F-35 là khả năng hoạt động như một cảm biến bay lơ lửng được kết nối. Radar AN/APG-85 của F-35 không chỉ có khả năng phát hiện, theo dõi và tấn công các mục tiêu trên không, mà còn có thể phát hiện và theo dõi các mục tiêu trên mặt đất, gây nhiễu các cảm biến của kẻ thù, và phát hiện cũng như lưu trữ các tín hiệu radio của địch, bao gồm cả radar, để phân tích chi tiết sau này. Một vòng cảm biến hồng ngoại hình ảnh, tương tự như những gì cung cấp tầm nhìn ban đêm cho xe tăng Abrams, có khả năng phát hiện máy bay và thậm chí cả các vụ phóng tên lửa từ xa. Cuối cùng, F-35 có thể thu thập và chia sẻ dữ liệu cảm biến này với các lực lượng Mỹ và NATO khác, điều mà ngay cả F-22 Raptor cũng không thể làm được.
Viện thiết kế 601 của Công ty Máy bay Shenyang đã phát triển J-35 trong những năm 2000. SAC đã từng sản xuất các máy bay chiến đấu của Liên Xô và sau này là Nga theo giấy phép, bao gồm cả Su-27 Flanker. J-35 là chiếc máy bay chiến đấu hoàn toàn mới và là máy bay tàng hình đầu tiên của Shenyang. Nó được đặt tên là Gyrfalcon, theo tên một loại chim săn mồi.
Ban đầu, Gyrfalcon được thiết kế như một nguyên mẫu công nghệ. Mặc dù được phát triển mà không có bất kỳ đơn đặt hàng chính phủ nào, theo nhà nghiên cứu hàng không Trung Quốc Andreas Rupprecht, Không quân Trung Quốc cuối cùng nhận ra giá trị của việc có “hai loại máy bay khác nhau có thể bổ sung cho nhau”, với chiếc J-20 “Mighty Dragon” lớn hơn, nặng nề hơn, mạnh mẽ hơn và đắt tiền hơn kết hợp với chiếc J-35 nhỏ hơn, nhẹ hơn và khả thi hơn về chi phí. Điều này phản ánh chiến lược mua sắm máy bay chiến đấu của Không quân Mỹ, trong đó kết hợp F-22 Raptor với F-35 Lightning II. Hai loại máy bay khác nhau cũng giúp duy trì một nền công nghiệp quốc phòng khỏe mạnh; như Rupprecht giải thích, việc sử dụng cả SAC và CAC “không tạo ra sự độc quyền tại Công ty Máy bay Thành Đô (nhà phát triển của J-20), vì vậy SAC vẫn duy trì khả năng trong lĩnh vực máy bay chiến đấu.”
Ba tàu sân bay của Trung Quốc, Liaoning, Shandong và Fujian, hiện đang sử dụng máy bay chiến đấu Shenyang J-15 “Flying Shark”. Theo Rupprecht, Hải quân Trung Quốc đã nhận thấy cần thiết phải thay thế J-15 thế hệ thứ tư bằng một “máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm hiện đại có khả năng hoạt động trên tàu sân bay” để cạnh tranh với F-35C. Rupprecht cho hay, J-20 “không được coi là lý tưởng” do kích thước lớn của nó, khiến J-35 phù hợp hơn để đảm nhiệm vai trò này.
Sau một buổi ra mắt ấn tượng tại Triển lãm hàng không Zhuhai 2012, J-35 đã gần như không hoạt động trong suốt gần một thập kỷ do thiếu động cơ phù hợp. Máy bay mẫu được trang bị động cơ Klimov RD-93, dòng động cơ đã trang bị cho máy bay MiG-29 từ những năm 1980. Trung Quốc không có đủ động cơ RD-93 để đưa J-35 vào sản xuất: Nga, quốc gia sản xuất động cơ, thích bán nguyên chiếc máy bay hơn là chỉ bán động cơ. Hiện tại, Trung Quốc đã trang bị cho J-35 động cơ WS-21 tự sản xuất, phát triển từ RD-93, và sẽ cuối cùng quyết định sử dụng một mẫu cải tiến là WS-19.
J-35 dài khoảng 16,8 mét, hơn 1,2 mét so với F-35A. Sự tương đồng giữa hai máy bay là rõ rệt đến mức một mô tả về một chiếc có thể giải thích một phần về chiếc kia. Một sự khác biệt tinh tế là trong khi F-35 làm mịn phần trên và dưới của buồng lái và khu vực mũi, J-35 có các rãnh ở cả hai bên, ngay dưới buồng lái, chạy ngang chiều dài của máy bay. Sự khác biệt nữa là thân máy bay phía sau buồng lái của F-35 cao hơn rõ rệt so với J-35, tạo thêm không gian cho lưu trữ nội bộ như điện tử hàng không, nhiên liệu và vũ khí. Cuối cùng, J-35 được trang bị hai động cơ so với một động cơ của F-35.
Tuy nhiên, khả năng của J-35 vẫn còn là một bí ẩn. Tương tự như F-35, J-35 cũng tàng hình, có khoang vũ khí nội bộ và radar gắn ở mũi. Ngoài ra, chúng ta không có thông tin rõ ràng về khả năng của nó. Một giả định hợp lý là chiếc máy bay này sẽ lấy cảm hứng từ chiếc F-35 trước đó. Là máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm đầu tiên trong phân khúc kích thước và trọng lượng của nó, F-35 đã đặt ra tiêu chuẩn trong các lĩnh vực về tàng hình, vũ khí, động cơ và cảm biến, và các kỹ sư thiết kế một chiếc máy bay tương tự sẽ tự nhiên lấy F-35 làm hình mẫu. Tuy nhiên, do Trung Quốc hiện đại bắt đầu trễ trong lĩnh vực hàng không vũ trụ, công nghệ của J-35 trong những lĩnh vực này có thể được đánh giá là kém hơn so với của Mỹ, mặc dù mức độ kém hơn là một câu hỏi chưa có câu trả lời rõ ràng.
Vậy, liệu J-35 của Trung Quốc có phải là một bản sao của F-35 Mỹ không? Mặc dù những điểm tương đồng giữa hai chiếc máy bay không chỉ đơn thuần là ngẫu nhiên, nhưng việc chỉ đơn giản sao chép máy bay chiến đấu của Mỹ cũng không giải thích hết mọi điều. Cuối cùng, máy bay tàng hình phải tuân theo những quy luật vật lý giống nhau cho phép chúng tránh radar, điều này khiến cho sự tương đồng giữa các chương trình máy bay quốc gia khác nhau là không thể tránh khỏi.
Cùng lúc đó, thực tế là Trung Quốc đã nhiều lần tấn công mạng các nhà thầu quốc phòng Mỹ, bao gồm chương trình F-35, để đánh cắp thông tin quý giá. Trong một loạt các cuộc tấn công mạng có tên mã Byzantine Hades diễn ra vào năm 2007, hackers Trung Quốc đã xâm nhập vào hệ thống bảo mật của Mỹ và đánh cắp bí mật của F-35, cũng như các thông tin về F-22 Raptor, máy bay ném bom tàng hình B-2, và các chương trình khác. Thông tin này gần như chắc chắn đã được chia sẻ với ngành công nghiệp quốc phòng của Trung Quốc, nơi đang bị tụt lại về mặt công nghệ so với tổ hợp quân sự công nghiệp Mỹ.
Nhưng Trung Quốc sẽ làm gì với thông tin này vẫn chưa rõ ràng và không đồng nghĩa rằng J-35 chỉ là một bản sao. “Không ai phủ nhận rằng Trung Quốc đã hack và đánh cắp dữ liệu,” Rupprecht cho biết, “nhưng có ai thực sự tin rằng họ đã đánh cắp toàn bộ bộ dữ liệu để phát triển J-35 chỉ như một công việc sao chép và dán?”
Rupprecht chỉ rõ rằng các máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm khác trên thế giới, bao gồm KF-21 của Hàn Quốc, X-2 của Nhật Bản, Kaan của Thổ Nhĩ Kỳ, và AMCA của Ấn Độ, đều có điểm tương đồng với F-35. Ông đặt câu hỏi tại sao chỉ có Trung Quốc bị cáo buộc đánh cắp công nghệ. “Tôi không phủ nhận rằng [Trung Quốc] đã ăn cắp dữ liệu,” Rupprecht nói, “và chắc chắn điều đó có thể đã có lợi cho sự phát triển của J-35 ở một số lĩnh vực, nhưng không phải theo cách và mức độ như một số báo cáo phương Tây đã mô tả.”
Một số tính năng của J-35 chắc chắn là bản sao hoặc được cảm hứng từ những tính năng có trên F-35, mặc dù chỉ có các nhà thiết kế của nó mới biết rõ điều đó. Nó thậm chí có thể có những tính năng mà F-35 không có.
Bỏ qua các buổi triển lãm, rất ít khả năng ai đó sẽ nhầm lẫn các chiếc máy bay Trung Quốc và Mỹ trong chiến đấu. Chiến tranh trên không đã vượt qua khỏi kiểu không chiến truyền thống – nơi mà sự tương đồng có thể dẫn đến sai lầm chết người – chuyển sang một thế giới mà máy bay không được nhận diện bằng hình dạng cánh hay kích thước của bộ đuôi, mà là thông qua chữ ký radar và điện từ của chúng. Một trận chiến trên không giữa J-35 và F-35 sẽ diễn ra ngoài tầm nhìn, với hai chiếc máy bay chiến đấu đang vật lộn để phát hiện, nhận diện và tiêu diệt nhau chủ yếu thông qua các cảm biến. Ngày nay, chỉ có mắt thôi cũng không đủ để phân biệt các máy bay chiến đấu.
Nguồn tham khảo: https://www.popularmechanics.com/military/aviation/a63162888/f-35-vs-j-35-fighter-planes/
