Năm nay, Tesla đang trải qua một khoảng thời gian khó khăn. Từng là một trong những công ty dẫn đầu thế giới trong thị trường xe điện, nhưng doanh số bán hàng của hãng tại Mỹ, Trung Quốc và một số quốc gia châu Âu đã giảm so với cùng kỳ năm ngoái vào tháng Hai, trong khi giá cổ phiếu của công ty đã giảm gần 50% so với mức đỉnh vào giữa tháng 12 vừa qua.
Rõ ràng, Tesla cần Ấn Độ hơn là Ấn Độ cần Tesla. Những yếu tố chính trị liên quan đến Elon Musk, người đứng đầu Tesla, và sự nổi lên của những đối thủ cạnh tranh đến từ Trung Quốc là một trong những nguyên nhân chính dẫn đến sự sụt giảm doanh số của công ty. Tại Đức, nơi Musk đã hỗ trợ cho một đảng chính trị cánh hữu, doanh số của Tesla đã giảm đến 76% trong tháng vừa qua. Tại Mỹ, sau khi Musk công khai ủng hộ Tổng thống Donald Trump, công ty cũng đã chứng kiến sự giảm 6% trong doanh số. Trong khi đó, tại Trung Quốc, nhà sản xuất xe BYD đã trở thành thương hiệu xe điện đứng đầu thế giới vào năm 2023, khiến cho doanh số của Tesla giảm đến 49%.
Dù vậy, Tesla vẫn đang nỗ lực mở rộng sự hiện diện tại các nền kinh tế mới nổi. Công ty đang mở cửa hàng đầu tiên tại Ấn Độ và Saudi Arabia, đồng thời thiết lập một văn phòng tại Nam Phi. Tuy nhiên, việc gia nhập các thị trường mới chưa chắc đã giải quyết được các vấn đề của Tesla, khi mà họ sẽ phải đối mặt với sự cạnh tranh khốc liệt từ các nhà sản xuất xe Trung Quốc và các công ty nội địa đã cắm rễ sâu trong thị trường của họ. Theo các chuyên gia trong ngành xe điện, mức giá cao và sự hạn chế về lựa chọn sản phẩm của Tesla có thể sẽ không thu hút được khách hàng trong các thị trường mới này.
Theo ông Ravi Gadepalli, người sáng lập công ty tư vấn giao thông Transit Intelligence, "Tesla cần Ấn Độ hơn Ấn Độ cần Tesla." Có nhiều lý do khiến thị trường lớn thứ ba thế giới này trở thành một thách thức cho công ty. Tập đoàn ô tô địa phương Tata Motors đã nắm giữ hơn 60% thị trường Ấn Độ với những mẫu xe điện giá cả phải chăng và được ưa chuộng. Các thương hiệu BYD và MG Motor của Trung Quốc cũng nằm trong số năm công ty bán xe điện hàng đầu tại quốc gia này. Họ đã phát triển nhanh chóng tại Ấn Độ nhờ vào việc hợp tác với các công ty đi chung xe.
Ông Jayapradeep Vasudevan, giám đốc kinh doanh của công ty sản xuất xe máy điện Raptee.HV, cho biết: "Các nhà sản xuất ô tô Ấn Độ, đặc biệt là Tata, đã có một vị trí vững chắc trong thị trường xe điện." Họ đã thiết lập một mạng lưới phân phối và dịch vụ khách hàng rộng khắp cả khu vực thành phố lẫn nông thôn, điều này mang đến cho Tata một lợi thế đáng kể.
Musk đã ám chỉ về việc gia nhập thị trường Ấn Độ từ năm 2016, nhưng điều này vẫn chưa xảy ra do Tesla không thể thương lượng mức thuế nhập khẩu thấp hơn với chính phủ. Tuy nhiên, điều này có thể sớm thay đổi. Vừa qua, Musk đã gặp Thủ tướng Ấn Độ Narendra Modi tại Washington, nơi họ đã thảo luận về công nghệ không gian, giao thông vận tải và đổi mới sáng tạo. Vào ngày 11 tháng 3, hai công ty viễn thông lớn nhất Ấn Độ, Reliance Jio và Bharti Airtel, đã công bố hợp tác với công ty vệ tinh Starlink của Musk, công ty này vẫn đang gặp khó khăn trong việc xin giấy phép hoạt động tại Ấn Độ.
So với các đối thủ Trung Quốc, sản phẩm của Tesla có vẻ đơn điệu và không thu hút được sự chú ý của người tiêu dùng tại đây, những người thường ưa chuộng sự mới mẻ. Các nhà sản xuất Trung Quốc đã nhanh chóng đổi mới, với BYD vừa giới thiệu một loạt xe điện có thể sạc gần bằng tốc độ đổ xăng cho xe truyền thống. Thành công của các thương hiệu này tại các thị trường mới nổi phần lớn đến từ chiến lược giá cả hợp lý và đa dạng mẫu mã. Tesla vẫn chưa thể bắt kịp được điều này.
Hiện tại, Tesla đã có mặt tại một số thị trường Đông Nam Á nhưng vẫn tụt lại phía sau so với các đối thủ Trung Quốc. Chẳng hạn, tại Thái Lan, thị trường xe điện lớn nhất khu vực, năm 2024, năm thương hiệu xe điện hàng đầu đều là của Trung Quốc, với BYD dẫn đầu với khoảng cách lớn. Tesla đứng thứ sáu với chỉ 4.121 xe được bán vào năm 2024, so với hơn 27.000 xe từ BYD.
Dữ liệu về doanh số xe điện tại các quốc gia Đông Nam Á khác khá hạn chế, nhưng theo ông Martin Schröder, phó giáo sư tại Trường Chính sách Ritsumeikan, Tesla đứng thứ hai tại Malaysia và Singapore về doanh số xe điện, và đứng thứ ba tại Campuchia. Ông Stech cũng cho biết: "Tesla đang gặp áp lực tại châu Á khi mà sự cạnh tranh từ các đối thủ Trung Quốc gia tăng một cách đáng kể trong hai năm qua." Với sự sụt giảm gần 50% trong giao hàng tại Trung Quốc, doanh số giảm mạnh tại châu Âu và khả năng giảm doanh số tại Mỹ, có thể Tesla sẽ không tìm kiếm thị trường mở rộng. Họ cần phải khắc phục tình hình tại những thị trường mà mình đã đầu tư đáng kể.
Tại Saudi Arabia, Tesla đang lên kế hoạch mở cửa những "cửa hàng pop-up" đầu tiên và ít nhất một showroom trong thời gian tới. Các báo cáo từ truyền thông Nam Phi hồi tháng Giêng cho biết Tesla gần như đã hoàn tất việc thiết lập một văn phòng tại quốc gia này. Tuy nhiên, đây có thể là quá muộn. Saudi Arabia đang ủng hộ các công ty xe điện khác, điều này có thể tạo lợi thế cho họ.
Trước năm 2019, quỹ đầu tư quốc gia Saudi Arabia đã từng nắm giữ hơn 8,2 triệu cổ phiếu Tesla. Tuy nhiên, họ đã bán hầu hết số cổ phiếu này vào năm 2019 và kể từ đó đã ủng hộ nhà sản xuất xe điện Mỹ Lucid Motors cũng như Ceer, một nhà sản xuất ô tô được thành lập thông qua một liên doanh giữa quỹ này và Foxconn của Trung Quốc. Năm ngoái, Lucid đã chính thức mở nhà máy sản xuất ô tô đầu tiên tại Saudi Arabia.
Một thị trường mà Tesla đã tìm thấy thành công là Các Tiểu Vương Quốc Ả Rập Thống Nhất (UAE), nơi công ty đã thiết lập mạng lưới sạc nhanh Supercharger tại các thành phố lớn. Quốc gia này đã đón nhận vị thế sang trọng của các mẫu xe Tesla và công ty cùng với các nhà sản xuất xe điện khác đã hưởng lợi từ các chính sách của chính phủ như miễn phí sạc công cộng, chỗ đậu xe ưu tiên và miễn phí lệ phí đăng ký.
Nguồn tham khảo: https://restofworld.org/2025/tesla-loses-ground-chinese-ev-dominate-global-markets/
Rõ ràng, Tesla cần Ấn Độ hơn là Ấn Độ cần Tesla. Những yếu tố chính trị liên quan đến Elon Musk, người đứng đầu Tesla, và sự nổi lên của những đối thủ cạnh tranh đến từ Trung Quốc là một trong những nguyên nhân chính dẫn đến sự sụt giảm doanh số của công ty. Tại Đức, nơi Musk đã hỗ trợ cho một đảng chính trị cánh hữu, doanh số của Tesla đã giảm đến 76% trong tháng vừa qua. Tại Mỹ, sau khi Musk công khai ủng hộ Tổng thống Donald Trump, công ty cũng đã chứng kiến sự giảm 6% trong doanh số. Trong khi đó, tại Trung Quốc, nhà sản xuất xe BYD đã trở thành thương hiệu xe điện đứng đầu thế giới vào năm 2023, khiến cho doanh số của Tesla giảm đến 49%.
Dù vậy, Tesla vẫn đang nỗ lực mở rộng sự hiện diện tại các nền kinh tế mới nổi. Công ty đang mở cửa hàng đầu tiên tại Ấn Độ và Saudi Arabia, đồng thời thiết lập một văn phòng tại Nam Phi. Tuy nhiên, việc gia nhập các thị trường mới chưa chắc đã giải quyết được các vấn đề của Tesla, khi mà họ sẽ phải đối mặt với sự cạnh tranh khốc liệt từ các nhà sản xuất xe Trung Quốc và các công ty nội địa đã cắm rễ sâu trong thị trường của họ. Theo các chuyên gia trong ngành xe điện, mức giá cao và sự hạn chế về lựa chọn sản phẩm của Tesla có thể sẽ không thu hút được khách hàng trong các thị trường mới này.
Theo ông Ravi Gadepalli, người sáng lập công ty tư vấn giao thông Transit Intelligence, "Tesla cần Ấn Độ hơn Ấn Độ cần Tesla." Có nhiều lý do khiến thị trường lớn thứ ba thế giới này trở thành một thách thức cho công ty. Tập đoàn ô tô địa phương Tata Motors đã nắm giữ hơn 60% thị trường Ấn Độ với những mẫu xe điện giá cả phải chăng và được ưa chuộng. Các thương hiệu BYD và MG Motor của Trung Quốc cũng nằm trong số năm công ty bán xe điện hàng đầu tại quốc gia này. Họ đã phát triển nhanh chóng tại Ấn Độ nhờ vào việc hợp tác với các công ty đi chung xe.
Ông Jayapradeep Vasudevan, giám đốc kinh doanh của công ty sản xuất xe máy điện Raptee.HV, cho biết: "Các nhà sản xuất ô tô Ấn Độ, đặc biệt là Tata, đã có một vị trí vững chắc trong thị trường xe điện." Họ đã thiết lập một mạng lưới phân phối và dịch vụ khách hàng rộng khắp cả khu vực thành phố lẫn nông thôn, điều này mang đến cho Tata một lợi thế đáng kể.
Musk đã ám chỉ về việc gia nhập thị trường Ấn Độ từ năm 2016, nhưng điều này vẫn chưa xảy ra do Tesla không thể thương lượng mức thuế nhập khẩu thấp hơn với chính phủ. Tuy nhiên, điều này có thể sớm thay đổi. Vừa qua, Musk đã gặp Thủ tướng Ấn Độ Narendra Modi tại Washington, nơi họ đã thảo luận về công nghệ không gian, giao thông vận tải và đổi mới sáng tạo. Vào ngày 11 tháng 3, hai công ty viễn thông lớn nhất Ấn Độ, Reliance Jio và Bharti Airtel, đã công bố hợp tác với công ty vệ tinh Starlink của Musk, công ty này vẫn đang gặp khó khăn trong việc xin giấy phép hoạt động tại Ấn Độ.
So với các đối thủ Trung Quốc, sản phẩm của Tesla có vẻ đơn điệu và không thu hút được sự chú ý của người tiêu dùng tại đây, những người thường ưa chuộng sự mới mẻ. Các nhà sản xuất Trung Quốc đã nhanh chóng đổi mới, với BYD vừa giới thiệu một loạt xe điện có thể sạc gần bằng tốc độ đổ xăng cho xe truyền thống. Thành công của các thương hiệu này tại các thị trường mới nổi phần lớn đến từ chiến lược giá cả hợp lý và đa dạng mẫu mã. Tesla vẫn chưa thể bắt kịp được điều này.
Hiện tại, Tesla đã có mặt tại một số thị trường Đông Nam Á nhưng vẫn tụt lại phía sau so với các đối thủ Trung Quốc. Chẳng hạn, tại Thái Lan, thị trường xe điện lớn nhất khu vực, năm 2024, năm thương hiệu xe điện hàng đầu đều là của Trung Quốc, với BYD dẫn đầu với khoảng cách lớn. Tesla đứng thứ sáu với chỉ 4.121 xe được bán vào năm 2024, so với hơn 27.000 xe từ BYD.
Dữ liệu về doanh số xe điện tại các quốc gia Đông Nam Á khác khá hạn chế, nhưng theo ông Martin Schröder, phó giáo sư tại Trường Chính sách Ritsumeikan, Tesla đứng thứ hai tại Malaysia và Singapore về doanh số xe điện, và đứng thứ ba tại Campuchia. Ông Stech cũng cho biết: "Tesla đang gặp áp lực tại châu Á khi mà sự cạnh tranh từ các đối thủ Trung Quốc gia tăng một cách đáng kể trong hai năm qua." Với sự sụt giảm gần 50% trong giao hàng tại Trung Quốc, doanh số giảm mạnh tại châu Âu và khả năng giảm doanh số tại Mỹ, có thể Tesla sẽ không tìm kiếm thị trường mở rộng. Họ cần phải khắc phục tình hình tại những thị trường mà mình đã đầu tư đáng kể.
Tại Saudi Arabia, Tesla đang lên kế hoạch mở cửa những "cửa hàng pop-up" đầu tiên và ít nhất một showroom trong thời gian tới. Các báo cáo từ truyền thông Nam Phi hồi tháng Giêng cho biết Tesla gần như đã hoàn tất việc thiết lập một văn phòng tại quốc gia này. Tuy nhiên, đây có thể là quá muộn. Saudi Arabia đang ủng hộ các công ty xe điện khác, điều này có thể tạo lợi thế cho họ.
Trước năm 2019, quỹ đầu tư quốc gia Saudi Arabia đã từng nắm giữ hơn 8,2 triệu cổ phiếu Tesla. Tuy nhiên, họ đã bán hầu hết số cổ phiếu này vào năm 2019 và kể từ đó đã ủng hộ nhà sản xuất xe điện Mỹ Lucid Motors cũng như Ceer, một nhà sản xuất ô tô được thành lập thông qua một liên doanh giữa quỹ này và Foxconn của Trung Quốc. Năm ngoái, Lucid đã chính thức mở nhà máy sản xuất ô tô đầu tiên tại Saudi Arabia.
Một thị trường mà Tesla đã tìm thấy thành công là Các Tiểu Vương Quốc Ả Rập Thống Nhất (UAE), nơi công ty đã thiết lập mạng lưới sạc nhanh Supercharger tại các thành phố lớn. Quốc gia này đã đón nhận vị thế sang trọng của các mẫu xe Tesla và công ty cùng với các nhà sản xuất xe điện khác đã hưởng lợi từ các chính sách của chính phủ như miễn phí sạc công cộng, chỗ đậu xe ưu tiên và miễn phí lệ phí đăng ký.
Nguồn tham khảo: https://restofworld.org/2025/tesla-loses-ground-chinese-ev-dominate-global-markets/
