Sasha
Writer
Lần đầu tiên trong lịch sử, xe hơi Trung Quốc đã chính thức "soán ngôi" Mỹ về doanh số bán ra, đánh dấu bước chuyển mình ngoạn mục của ngành công nghiệp xe hơi non trẻ nhưng đầy tiềm năng này.
Theo báo cáo mới nhất từ Jato Dynamics, các thương hiệu xe hơi Trung Quốc, dẫn đầu bởi "gã khổng lồ" BYD, đã bán được tổng cộng 13,4 triệu chiếc xe mới trong năm 2023, vượt qua con số 11,9 triệu chiếc của các thương hiệu Mỹ.
Tuy nhiên, vị trí dẫn đầu vẫn thuộc về các thương hiệu Nhật Bản với tổng doanh số ấn tượng là 23,59 triệu chiếc.
Không chỉ "vượt mặt" Mỹ về doanh số, tốc độ tăng trưởng của thị trường xe hơi Trung Quốc cũng vô cùng ấn tượng. Cụ thể, doanh số bán xe hơi Trung Quốc đã tăng trưởng 23% trong năm qua, cao hơn nhiều so với mức tăng trưởng 9% của Mỹ.
Theo Jato Dynamics, thành công của xe hơi Trung Quốc đến từ việc nắm bắt xu hướng tiêu dùng mới. "Sự thiếu nhạy bén của các nhà sản xuất ô tô truyền thống khiến giá xe luôn ở mức cao, vô tình tạo điều kiện cho người tiêu dùng chuyển sang lựa chọn thay thế với mức giá phải chăng hơn từ các nhà sản xuất Trung Quốc", báo cáo cho biết.
Không chỉ "làm mưa làm gió" tại thị trường nội địa, xe hơi Trung Quốc đang ngày càng được ưa chuộng trên toàn cầu, đặc biệt là tại các thị trường mới nổi.
Năm ngoái, hơn 17,5 triệu chiếc xe hơi mới đã được tiêu thụ tại các nền kinh tế mới nổi, cao hơn tổng doanh số bán xe hơi tại Mỹ và châu Âu cộng lại. Đây được xem là "miếng bánh béo bở" mà các hãng xe hơi Trung Quốc đang nhắm đến.
Bên cạnh việc "thâu tóm" thị phần tại các thị trường mới nổi như Trung Đông, châu Phi, châu Mỹ Latin và ASEAN, xe hơi Trung Quốc cũng đang dần khẳng định vị thế tại các thị trường khó tính như châu Âu, Australia, New Zealand và Israel.
Tuy nhiên, con đường phía trước của ngành công nghiệp xe hơi Trung Quốc vẫn còn nhiều chông gai thử thách. Căng thẳng thương mại giữa Trung Quốc và phương Tây, cùng với chính sách bảo hộ nền công nghiệp trong nước khiến xe hơi Trung Quốc phải đối mặt với rào cản thuế quan ngày càng cao tại Mỹ và châu Âu.
Mới đây, EU đã quyết định tăng thuế đối với xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc lên 38%, trong khi Mỹ cũng đã tăng thuế đối với mặt hàng này lên gấp 4 lần, đạt mức 100%.
Theo báo cáo mới nhất từ Jato Dynamics, các thương hiệu xe hơi Trung Quốc, dẫn đầu bởi "gã khổng lồ" BYD, đã bán được tổng cộng 13,4 triệu chiếc xe mới trong năm 2023, vượt qua con số 11,9 triệu chiếc của các thương hiệu Mỹ.
Tuy nhiên, vị trí dẫn đầu vẫn thuộc về các thương hiệu Nhật Bản với tổng doanh số ấn tượng là 23,59 triệu chiếc.
Không chỉ "vượt mặt" Mỹ về doanh số, tốc độ tăng trưởng của thị trường xe hơi Trung Quốc cũng vô cùng ấn tượng. Cụ thể, doanh số bán xe hơi Trung Quốc đã tăng trưởng 23% trong năm qua, cao hơn nhiều so với mức tăng trưởng 9% của Mỹ.
Theo Jato Dynamics, thành công của xe hơi Trung Quốc đến từ việc nắm bắt xu hướng tiêu dùng mới. "Sự thiếu nhạy bén của các nhà sản xuất ô tô truyền thống khiến giá xe luôn ở mức cao, vô tình tạo điều kiện cho người tiêu dùng chuyển sang lựa chọn thay thế với mức giá phải chăng hơn từ các nhà sản xuất Trung Quốc", báo cáo cho biết.
Không chỉ "làm mưa làm gió" tại thị trường nội địa, xe hơi Trung Quốc đang ngày càng được ưa chuộng trên toàn cầu, đặc biệt là tại các thị trường mới nổi.
Năm ngoái, hơn 17,5 triệu chiếc xe hơi mới đã được tiêu thụ tại các nền kinh tế mới nổi, cao hơn tổng doanh số bán xe hơi tại Mỹ và châu Âu cộng lại. Đây được xem là "miếng bánh béo bở" mà các hãng xe hơi Trung Quốc đang nhắm đến.
Bên cạnh việc "thâu tóm" thị phần tại các thị trường mới nổi như Trung Đông, châu Phi, châu Mỹ Latin và ASEAN, xe hơi Trung Quốc cũng đang dần khẳng định vị thế tại các thị trường khó tính như châu Âu, Australia, New Zealand và Israel.
Tuy nhiên, con đường phía trước của ngành công nghiệp xe hơi Trung Quốc vẫn còn nhiều chông gai thử thách. Căng thẳng thương mại giữa Trung Quốc và phương Tây, cùng với chính sách bảo hộ nền công nghiệp trong nước khiến xe hơi Trung Quốc phải đối mặt với rào cản thuế quan ngày càng cao tại Mỹ và châu Âu.
Mới đây, EU đã quyết định tăng thuế đối với xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc lên 38%, trong khi Mỹ cũng đã tăng thuế đối với mặt hàng này lên gấp 4 lần, đạt mức 100%.
