Khi Tesla phải đối mặt với những khó khăn tại các thị trường hiện tại, công ty này quyết định chuyển hướng sang Ấn Độ sau một thập kỷ không thành công. Chỉ vài ngày sau cuộc gặp giữa Elon Musk và Thủ tướng Ấn Độ Narendra Modi tại Washington, Tesla đã được báo cáo là cho thuê một showroom rộng lớn tại thành phố Mumbai, trung tâm tài chính của Ấn Độ, với hợp đồng cho thuê kéo dài 5 năm và khoản tiền thuê lên tới 446.000 USD (khoảng 10,5 tỷ VNĐ) cho năm đầu tiên. Ngoài ra, Tesla cũng đang lên kế hoạch cho một showroom thứ hai tại Delhi. Công ty này hiện đang tuyển dụng gần hai chục vị trí tại Ấn Độ trong các lĩnh vực hỗ trợ khách hàng, vận hành bán hàng và phát triển sản phẩm. Người dân Ấn Độ – những người mà vào năm ngoái còn phải theo đuổi công ty để xin hoàn lại tiền đặt cọc cho những đơn hàng chưa được thực hiện từ năm 2016 – có thể cuối cùng sẽ nhận được chiếc xe điện mà họ đã mơ ước.
Nikhil Chaudhary, một sinh viên khoa học máy tính 25 tuổi và là người điều hành Tesla Club India, một cộng đồng online với gần 20.000 thành viên trên X, cho biết: “Mọi người đều hào hứng muốn sở hữu một chiếc Tesla.”
Tháng Hai năm nay, doanh số bán hàng của Tesla đã giảm mạnh tại Mỹ, Australia, Trung Quốc và một số nước châu Âu. Sự sụt giảm diễn ra rõ rệt tại một số thị trường, ví dụ như ở Đức, doanh số bán đã giảm tới 76% trong tháng trước, và ở Italy, Tesla cũng ghi nhận mức giảm 55%. Sự gia tăng cạnh tranh cùng với việc Musk ủng hộ chính phủ Mỹ và các nhà lãnh đạo cánh hữu ở châu Âu được cho là những nguyên nhân dẫn đến hiệu suất kém của Tesla, làm giảm giá trị vốn hóa thị trường của công ty xuống 800 tỷ USD (khoảng 18.500 tỷ VNĐ).
“Các công ty lớn đều đang chú ý đến thị trường Ấn Độ,” Biswajit Dhar, một giáo sư kinh tế đã làm việc về hệ thống thương mại đa phương trong nhiều thập kỷ, cho biết. “Doanh số của Tesla đang giảm — và không có cơ hội nào tốt hơn để phục hồi bằng cách đầu tư vào Ấn Độ.” Tesla chưa phản hồi về những câu hỏi liên quan đến việc gia nhập thị trường này.
Tại Ấn Độ, thị trường ô tô lớn thứ ba thế giới, chính phủ đã đặt mục tiêu đạt 30% tỷ lệ xe điện (EV) vào năm 2030, và cuộc đua chuyển đổi sang điện đang ngày càng gia tăng. Tuy nhiên, Tesla sẽ phải đối mặt với các đối thủ trong nước đã có uy tín, áp lực về giá cả và những thiếu hụt về hạ tầng, theo các chuyên gia.
Doanh số bán xe điện tại Ấn Độ đã tăng 20% so với năm trước vào năm 2024. Tuy nhiên, thị trường này vẫn còn nhỏ, khi xe điện chỉ chiếm 2,5% trong tổng số 4,3 triệu xe bán ra tại nước này trong năm vừa qua. Thị trường xe điện tại Ấn Độ được ước tính có giá trị 54,41 tỷ USD (khoảng 1.250 nghìn tỷ VNĐ), và dự đoán sẽ đạt 111 tỷ USD (khoảng 2.500 nghìn tỷ VNĐ) vào năm 2029.
Gã khổng lồ ô tô trong nước Tata Motors đang chiếm 60% thị trường xe điện tại Ấn Độ, theo sau là JSW MG Motor Ấn Độ — một liên doanh giữa JSW Group của Ấn Độ và SAIC Motor của Trung Quốc — cùng với nhà sản xuất ô tô Ấn Độ Mahindra & Mahindra. Những công ty này cung cấp nhiều mẫu xe điện giá cả phải chăng phù hợp với thị trường nhạy cảm về giá ở Ấn Độ.
Mặc dù Tesla chưa công bố giá cả cho các sản phẩm tại Ấn Độ, các chuyên gia ô tô ước tính rằng chiếc xe rẻ nhất của công ty, Model 3, sẽ có giá khoảng 40.000 USD (khoảng 920 triệu VNĐ), chưa bao gồm thuế. Đây là mức giá cao hơn nhiều so với “các mẫu xe phổ thông có mặt tại Ấn Độ”, Kwan Wongwetsawat, một nhà phân tích ô tô cấp cao tại công ty nghiên cứu GlobalData, cho biết. Các mẫu xe rẻ nhất của Tata và MG Motors có giá bán dưới 10.000 USD (khoảng 230 triệu VNĐ).
Xe điện cao cấp, có giá trên 20.000 USD (khoảng 460 triệu VNĐ), chỉ chiếm 6,6% tổng số xe điện bán được tại Ấn Độ trong năm ngoái. Đất nước này đang phải đối mặt với tình trạng bất bình đẳng thu nhập ngày càng gia tăng — 90% dân số không có tiền để chi cho các mặt hàng không thiết yếu, theo một nghiên cứu của công ty đầu tư mạo hiểm Blume Ventures.
Xe điện của Musk có thể sẽ trở thành “một biểu tượng địa vị của nhóm người khá giả, có thiên hướng công nghệ và tập trung vào kinh doanh tại các thành phố lớn,” David Bach, chủ tịch Viện Quản lý Phát triển Quốc tế tại Thụy Sĩ, người đã nghiên cứu về sự mở rộng toàn cầu của Tesla, cho biết.
Tesla “có thể sẽ tác động đến phân khúc xe điện cao cấp (BEV), đặc biệt là đối với các mẫu xe cấp nhập khẩu của Mercedes-Benz và BMW,” Wongwetsawat cho biết. Tesla có thể áp dụng cách tiếp cận tương tự như tại các thị trường như Đức, nơi họ đã vào thị trường bằng các mẫu xe cao cấp, “xây dựng thương hiệu, tạo nên sức hấp dẫn,” và sau đó giới thiệu các biến thể giá rẻ hơn, Bach nói thêm.
“Về cơ bản, bạn bắt đầu bằng việc xuất khẩu, sau đó mở một nhà máy sản xuất địa phương, và hưởng lợi từ các chính sách cho xe điện sản xuất nội địa, và ngay lập tức, thị phần của bạn tăng vọt,” ông nói.
Tuy nhiên, thiết kế hiện tại của các mẫu xe Tesla dường như không phù hợp với điều kiện giao thông tại Ấn Độ, khi phần lớn các mẫu xe có khoảng sáng gầm thấp, khiến phần dưới của xe gần sát mặt đất.
Tình hình địa chính trị giữa Ấn Độ và Trung Quốc có thể mang lại lợi thế cho Tesla. Khác với các thị trường châu Á khác, nơi các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đang dần chiếm ưu thế, Tesla lại có “khoảng trắng rõ ràng tại Ấn Độ, bởi vì không có nhiều nhà sản xuất ô tô Trung Quốc ở đây, và ngay cả khi có, họ cũng không thể đầu tư vào Ấn Độ vì chính sách của chính phủ,” Puneet Gupta, người đứng đầu các đội ngũ tại Ấn Độ và Đông Nam Á tại công ty phân tích ô tô S&P Global Mobility, cho biết. Vào năm 2023, chính phủ Ấn Độ đã từ chối đề xuất của đại gia ô tô Trung Quốc BYD về việc thành lập một nhà máy trị giá 1 tỷ USD (khoảng 23.000 tỷ VNĐ) cho xe điện và pin.
Sự gần gũi của Musk với Tổng thống Mỹ Donald Trump cũng sẽ mang lại lợi ích, theo Dhar nhận định.
Ấn Độ đã thực hiện một số thay đổi chính sách nhằm tạo điều kiện thuận lợi hơn cho Tesla gia nhập và hoạt động. Cho đến năm ngoái, quốc gia này đã áp dụng mức thuế nhập khẩu lên tới 110% đối với tất cả các loại xe. Chính phủ Ấn Độ đã giảm thuế nhập khẩu đối với các xe điện hoàn toàn có giá trên 35.000 USD (khoảng 800 triệu VNĐ) xuống còn 15% cho 8.000 xe mỗi năm. Tuy nhiên, các nhà sản xuất phải cam kết đầu tư ít nhất 500 triệu USD (khoảng 11.500 tỷ VNĐ) và thiết lập sản xuất nội địa trong vòng ba năm.
Trump, người đã chỉ trích xe điện trong một thời gian dài, cũng bày tỏ quan điểm rằng việc Musk xây dựng một nhà máy tại Ấn Độ sẽ là “không công bằng” đối với Mỹ. Ông đã yêu cầu chính phủ Ấn Độ giảm thuế nhập khẩu xuống bằng 0, đe dọa sẽ có biện pháp đáp trả nếu Ấn Độ không thay đổi hướng đi.
Ấn Độ chắc chắn sẽ nỗ lực hết sức để làm hài lòng chính quyền Mỹ và Elon Musk. Trong nỗ lực tránh xung đột thương mại với Mỹ, chính phủ Modi đang “mở rộng một số ưu đãi đặc biệt cho Tesla,” theo Dhar, người đã dẫn dắt các cuộc đàm phán đa phương của Ấn Độ, bao gồm cả với Tổ chức Thương mại Thế giới. “Đây sẽ là một phần của chiến lược lớn hơn. Ấn Độ sẽ cố gắng hết sức, mọi điều mà họ có thể làm, để làm hài lòng chính quyền Mỹ và Elon Musk.”
Vừa qua, công ty cung cấp internet vệ tinh của Musk, Starlink, cũng đã công bố việc gia nhập Ấn Độ thông qua sự hợp tác với hai nhà mạng lớn, Airtel và Jio.
Trong khi đó, Trump, người đã phản đối xe điện cho đến vài năm trước, đã giới thiệu một chiếc Tesla tại Nhà Trắng và tuyên bố rằng mọi hành vi bạo lực chống lại một đại lý Tesla là một hành động khủng bố trong nước.
Các hoạt động chính trị của Musk đang trực tiếp tác động đến các công ty của ông, làm giảm tập trung vào chúng, đánh mất một phần lớn khách hàng tiềm năng và làm suy yếu hình ảnh thiên tài xung quanh ông - điều đã góp phần quan trọng vào giá trị ấn tượng của các công ty mà ông điều hành, Gautam Mukunda, một tác giả và chuyên gia lãnh đạo tại Harvard Business School, cho biết.
Trong bối cảnh khủng hoảng hiện tại, Ấn Độ trở thành một canh bạc lớn cho Tesla. “Tesla cần những thị trường như Ấn Độ,” Gupta nói, và không có thời điểm nào tốt hơn để công ty gia nhập Ấn Độ hơn “khi Trump đang ở vị trí trung tâm.”
Nguồn tham khảo: https://restofworld.org/2025/tesla-india-sales-stock-decline/
Nikhil Chaudhary, một sinh viên khoa học máy tính 25 tuổi và là người điều hành Tesla Club India, một cộng đồng online với gần 20.000 thành viên trên X, cho biết: “Mọi người đều hào hứng muốn sở hữu một chiếc Tesla.”
Tháng Hai năm nay, doanh số bán hàng của Tesla đã giảm mạnh tại Mỹ, Australia, Trung Quốc và một số nước châu Âu. Sự sụt giảm diễn ra rõ rệt tại một số thị trường, ví dụ như ở Đức, doanh số bán đã giảm tới 76% trong tháng trước, và ở Italy, Tesla cũng ghi nhận mức giảm 55%. Sự gia tăng cạnh tranh cùng với việc Musk ủng hộ chính phủ Mỹ và các nhà lãnh đạo cánh hữu ở châu Âu được cho là những nguyên nhân dẫn đến hiệu suất kém của Tesla, làm giảm giá trị vốn hóa thị trường của công ty xuống 800 tỷ USD (khoảng 18.500 tỷ VNĐ).
“Các công ty lớn đều đang chú ý đến thị trường Ấn Độ,” Biswajit Dhar, một giáo sư kinh tế đã làm việc về hệ thống thương mại đa phương trong nhiều thập kỷ, cho biết. “Doanh số của Tesla đang giảm — và không có cơ hội nào tốt hơn để phục hồi bằng cách đầu tư vào Ấn Độ.” Tesla chưa phản hồi về những câu hỏi liên quan đến việc gia nhập thị trường này.
Tại Ấn Độ, thị trường ô tô lớn thứ ba thế giới, chính phủ đã đặt mục tiêu đạt 30% tỷ lệ xe điện (EV) vào năm 2030, và cuộc đua chuyển đổi sang điện đang ngày càng gia tăng. Tuy nhiên, Tesla sẽ phải đối mặt với các đối thủ trong nước đã có uy tín, áp lực về giá cả và những thiếu hụt về hạ tầng, theo các chuyên gia.
Doanh số bán xe điện tại Ấn Độ đã tăng 20% so với năm trước vào năm 2024. Tuy nhiên, thị trường này vẫn còn nhỏ, khi xe điện chỉ chiếm 2,5% trong tổng số 4,3 triệu xe bán ra tại nước này trong năm vừa qua. Thị trường xe điện tại Ấn Độ được ước tính có giá trị 54,41 tỷ USD (khoảng 1.250 nghìn tỷ VNĐ), và dự đoán sẽ đạt 111 tỷ USD (khoảng 2.500 nghìn tỷ VNĐ) vào năm 2029.
Gã khổng lồ ô tô trong nước Tata Motors đang chiếm 60% thị trường xe điện tại Ấn Độ, theo sau là JSW MG Motor Ấn Độ — một liên doanh giữa JSW Group của Ấn Độ và SAIC Motor của Trung Quốc — cùng với nhà sản xuất ô tô Ấn Độ Mahindra & Mahindra. Những công ty này cung cấp nhiều mẫu xe điện giá cả phải chăng phù hợp với thị trường nhạy cảm về giá ở Ấn Độ.
Mặc dù Tesla chưa công bố giá cả cho các sản phẩm tại Ấn Độ, các chuyên gia ô tô ước tính rằng chiếc xe rẻ nhất của công ty, Model 3, sẽ có giá khoảng 40.000 USD (khoảng 920 triệu VNĐ), chưa bao gồm thuế. Đây là mức giá cao hơn nhiều so với “các mẫu xe phổ thông có mặt tại Ấn Độ”, Kwan Wongwetsawat, một nhà phân tích ô tô cấp cao tại công ty nghiên cứu GlobalData, cho biết. Các mẫu xe rẻ nhất của Tata và MG Motors có giá bán dưới 10.000 USD (khoảng 230 triệu VNĐ).
Xe điện cao cấp, có giá trên 20.000 USD (khoảng 460 triệu VNĐ), chỉ chiếm 6,6% tổng số xe điện bán được tại Ấn Độ trong năm ngoái. Đất nước này đang phải đối mặt với tình trạng bất bình đẳng thu nhập ngày càng gia tăng — 90% dân số không có tiền để chi cho các mặt hàng không thiết yếu, theo một nghiên cứu của công ty đầu tư mạo hiểm Blume Ventures.
Xe điện của Musk có thể sẽ trở thành “một biểu tượng địa vị của nhóm người khá giả, có thiên hướng công nghệ và tập trung vào kinh doanh tại các thành phố lớn,” David Bach, chủ tịch Viện Quản lý Phát triển Quốc tế tại Thụy Sĩ, người đã nghiên cứu về sự mở rộng toàn cầu của Tesla, cho biết.
Tesla “có thể sẽ tác động đến phân khúc xe điện cao cấp (BEV), đặc biệt là đối với các mẫu xe cấp nhập khẩu của Mercedes-Benz và BMW,” Wongwetsawat cho biết. Tesla có thể áp dụng cách tiếp cận tương tự như tại các thị trường như Đức, nơi họ đã vào thị trường bằng các mẫu xe cao cấp, “xây dựng thương hiệu, tạo nên sức hấp dẫn,” và sau đó giới thiệu các biến thể giá rẻ hơn, Bach nói thêm.
“Về cơ bản, bạn bắt đầu bằng việc xuất khẩu, sau đó mở một nhà máy sản xuất địa phương, và hưởng lợi từ các chính sách cho xe điện sản xuất nội địa, và ngay lập tức, thị phần của bạn tăng vọt,” ông nói.
Tuy nhiên, thiết kế hiện tại của các mẫu xe Tesla dường như không phù hợp với điều kiện giao thông tại Ấn Độ, khi phần lớn các mẫu xe có khoảng sáng gầm thấp, khiến phần dưới của xe gần sát mặt đất.
Tình hình địa chính trị giữa Ấn Độ và Trung Quốc có thể mang lại lợi thế cho Tesla. Khác với các thị trường châu Á khác, nơi các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đang dần chiếm ưu thế, Tesla lại có “khoảng trắng rõ ràng tại Ấn Độ, bởi vì không có nhiều nhà sản xuất ô tô Trung Quốc ở đây, và ngay cả khi có, họ cũng không thể đầu tư vào Ấn Độ vì chính sách của chính phủ,” Puneet Gupta, người đứng đầu các đội ngũ tại Ấn Độ và Đông Nam Á tại công ty phân tích ô tô S&P Global Mobility, cho biết. Vào năm 2023, chính phủ Ấn Độ đã từ chối đề xuất của đại gia ô tô Trung Quốc BYD về việc thành lập một nhà máy trị giá 1 tỷ USD (khoảng 23.000 tỷ VNĐ) cho xe điện và pin.
Sự gần gũi của Musk với Tổng thống Mỹ Donald Trump cũng sẽ mang lại lợi ích, theo Dhar nhận định.
Ấn Độ đã thực hiện một số thay đổi chính sách nhằm tạo điều kiện thuận lợi hơn cho Tesla gia nhập và hoạt động. Cho đến năm ngoái, quốc gia này đã áp dụng mức thuế nhập khẩu lên tới 110% đối với tất cả các loại xe. Chính phủ Ấn Độ đã giảm thuế nhập khẩu đối với các xe điện hoàn toàn có giá trên 35.000 USD (khoảng 800 triệu VNĐ) xuống còn 15% cho 8.000 xe mỗi năm. Tuy nhiên, các nhà sản xuất phải cam kết đầu tư ít nhất 500 triệu USD (khoảng 11.500 tỷ VNĐ) và thiết lập sản xuất nội địa trong vòng ba năm.
Trump, người đã chỉ trích xe điện trong một thời gian dài, cũng bày tỏ quan điểm rằng việc Musk xây dựng một nhà máy tại Ấn Độ sẽ là “không công bằng” đối với Mỹ. Ông đã yêu cầu chính phủ Ấn Độ giảm thuế nhập khẩu xuống bằng 0, đe dọa sẽ có biện pháp đáp trả nếu Ấn Độ không thay đổi hướng đi.
Ấn Độ chắc chắn sẽ nỗ lực hết sức để làm hài lòng chính quyền Mỹ và Elon Musk. Trong nỗ lực tránh xung đột thương mại với Mỹ, chính phủ Modi đang “mở rộng một số ưu đãi đặc biệt cho Tesla,” theo Dhar, người đã dẫn dắt các cuộc đàm phán đa phương của Ấn Độ, bao gồm cả với Tổ chức Thương mại Thế giới. “Đây sẽ là một phần của chiến lược lớn hơn. Ấn Độ sẽ cố gắng hết sức, mọi điều mà họ có thể làm, để làm hài lòng chính quyền Mỹ và Elon Musk.”
Vừa qua, công ty cung cấp internet vệ tinh của Musk, Starlink, cũng đã công bố việc gia nhập Ấn Độ thông qua sự hợp tác với hai nhà mạng lớn, Airtel và Jio.
Trong khi đó, Trump, người đã phản đối xe điện cho đến vài năm trước, đã giới thiệu một chiếc Tesla tại Nhà Trắng và tuyên bố rằng mọi hành vi bạo lực chống lại một đại lý Tesla là một hành động khủng bố trong nước.
Các hoạt động chính trị của Musk đang trực tiếp tác động đến các công ty của ông, làm giảm tập trung vào chúng, đánh mất một phần lớn khách hàng tiềm năng và làm suy yếu hình ảnh thiên tài xung quanh ông - điều đã góp phần quan trọng vào giá trị ấn tượng của các công ty mà ông điều hành, Gautam Mukunda, một tác giả và chuyên gia lãnh đạo tại Harvard Business School, cho biết.
Trong bối cảnh khủng hoảng hiện tại, Ấn Độ trở thành một canh bạc lớn cho Tesla. “Tesla cần những thị trường như Ấn Độ,” Gupta nói, và không có thời điểm nào tốt hơn để công ty gia nhập Ấn Độ hơn “khi Trump đang ở vị trí trung tâm.”
Nguồn tham khảo: https://restofworld.org/2025/tesla-india-sales-stock-decline/
