Dù có kế hoạch cắt giảm lớn chi tiêu quốc phòng trong bốn năm tới, Tổng thống Trump vẫn đề xuất thực hiện những dự án lớn đầy tham vọng, trong đó bao gồm một đội tàu phá băng khổng lồ ở Bắc Cực. “Bốn mươi tàu phá băng lớn của lực lượng Tuần duyên. Những chiếc lớn,” Trump đã phát biểu trong một cuộc họp báo tại Bắc Carolina.
Con số 40 tàu phá băng này có thể xuất phát từ nỗi lo ngại lâu dài về sự chênh lệch trong khả năng phá băng giữa Mỹ và Nga, quốc gia hiện đang vận hành khoảng 40 chiếc tàu, bao gồm bảy chiếc tàu phá băng nặng Polar. Trong khi đó, lực lượng Tuần duyên Mỹ chỉ có một tàu phá băng nặng Polar Star đã 49 năm tuổi, nặng 13.000 tấn. Tàu này được hỗ trợ bởi các tàu phá băng tầm trung như Healy và Storis, tàu Storis dự kiến sẽ hoạt động từ Juneau, Alaska vào năm sau.
Nếu không có sự hỗ trợ từ tàu phá băng, các tàu thông thường chỉ có thể tiếp cận các khu vực Bắc Cực trong vài tháng mùa hè mỗi năm. Trong trường hợp xảy ra xung đột với Nga, sự thiếu hụt tàu phá băng có thể hạn chế khả năng của Lầu Năm Góc trong việc gửi quân đội và thiết bị nặng để hỗ trợ các lực lượng trên bộ ở Alaska, nơi hiện có Đơn vị Nhảy dù 11 của Quân đội, phụ thuộc vào máy bay trực thăng và xe địa hình dành cho thời tiết lạnh để di chuyển.
Bảo vệ Alaska là điều hết sức quan trọng (đặc biệt vì đây là căn cứ của hệ thống phòng thủ tên lửa chiến lược của Mỹ chống lại tên lửa hạt nhân), nhưng còn có nhiều động lực rộng lớn hơn. Do sự nóng lên toàn cầu, băng Bắc Cực tan chảy đang mở ra những khu vực mới xung quanh Bắc Cực để có thể khai thác khoáng sản và dầu mỏ, hoặc để vận chuyển hàng hoá hiệu quả hơn qua các vùng biển toàn cầu—nếu các tàu có thể tiếp cận được với sự hỗ trợ từ các chiếc tàu phá băng.
Sự say mê của Trump với tàu phá băng cũng có thể phản ánh sự quan tâm của ông trong việc mở rộng lãnh thổ của Mỹ ở những nơi như Canada và Greenland thông qua sức ép vũ lực và kinh tế. Bên cạnh kịch bản Chiến tranh Thế giới thứ ba, còn có nỗi lo ngại rằng Nga có thể chiếm quyền kiểm soát thực tế tài nguyên Bắc Cực trước khi Mỹ kịp hành động.
Mặc dù vậy, Mỹ hiện đang gặp khó khăn trong việc hoàn thành việc xây dựng chiếc tàu phá băng nặng mới đầu tiên trong ba chiếc đã lên kế hoạch, vì vậy việc Tổng thống Trump đề xuất Mỹ sẽ mua 40 chiếc tàu phá băng là điều không thực tế. Tuy nhiên, không có nghĩa là không có cách để Mỹ có thể nhanh chóng có được nhiều tàu phá băng hơn—có thể thực hiện được, nhưng có thể không được lòng chính trị.
Các tàu phá băng được xây dựng với dạng hình dáng vỏ tàu đặc biệt và động cơ công suất cao cần thiết để đâm xuyên qua băng và đẩy nó sang một bên, tạo ra các hành lang cho các tàu khác có thể di chuyển qua. Tùy thuộc vào kích thước và công suất động cơ, chúng có thể di chuyển liên tục qua lớp băng vài feet dày ở tốc độ chậm, hoặc có thể đâm xuyên qua các đám băng dày hơn, thậm chí vượt lên trên lớp băng và nghiền nát nó bằng trọng lượng của tàu.
Do yêu cầu về nhiên liệu và năng lượng cho công việc này, đội tàu phá băng của Nga bao gồm tám chiếc tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân (và có thể còn nhiều hơn nữa). Không quốc gia nào khác có tàu phá băng hạt nhân, mặc dù Trung Quốc đã tuyên bố sẽ chế tạo một chiếc trong tương lai.
Ngoài các tàu phá băng Bắc Cực, lực lượng Tuần duyên Mỹ cũng vận hành chín chiếc tàu kéo lớp Bay nặng 662 tấn và tàu đa năng lớn hơn là Mackinaw cho các hoạt động trên hồ Great Lakes và Bắc Đại Tây Dương. Thiếu khả năng phá băng ở Great Lakes đã gây ra mất mát hàng nghìn việc làm và hàng tỷ đô la thiệt hại kinh tế trong suốt thập kỷ qua.
Thiếu hụt tàu phá băng của lực lượng Tuần duyên đã diễn ra từ đầu những năm 2010. Sau khi tàu chị em của Polar Star là Polar Sea bị hỏng và nghỉ hưu, lực lượng Tuần duyên đã kết luận rằng họ cần 4-5 tàu phá băng nặng Polar và 4-5 tàu phá băng tầm trung Arctic. Vào năm 2019, họ đã ký hợp đồng với một xưởng đóng tàu ở Mississippi để xây dựng chiếc đầu tiên trong ba chiếc tàu phá băng an ninh Polar nặng 22.900 tấn.
Thật không may, việc xây dựng tàu phá băng mới lại trùng với một cuộc khủng hoảng kéo dài khác: sự thiếu hụt lớn về khả năng đóng tàu của Mỹ. Các tàu Polar Security Cutters không phải là ngoại lệ: chương trình này đã vượt ngân sách 60%, lên tới 5,1 tỷ USD, và chiếc tàu đầu tiên Polar Sentinel sẽ được giao hàng trễ hàng năm, có thể vào năm 2030 hoặc muộn hơn. Bởi vì những người tiền nhiệm đã được xây dựng cách đây gần nửa thế kỷ, các tàu phá băng đã trở thành một nghệ thuật bị lãng quên; sự chuyên môn trong xây dựng hiện đã bị mất đi.
Tuy nhiên, vẫn có những cách để Mỹ có thể mở rộng nhanh chóng đội tàu phá băng của mình—bằng cách mua từ nước ngoài từ các đồng minh của Mỹ có khả năng đóng tàu và chuyên môn trong việc xây dựng tàu phá băng như Canada, Iceland và Hàn Quốc.
Chẳng hạn, lực lượng Tuần duyên Canada đang đặt hàng 16 chiếc tàu đa năng nặng 8.987 tấn từ một xưởng đóng tàu ở Vancouver với giá 14 tỷ đô la Canada (tương đương 9,9 tỷ USD), một số trong số này sẽ phục vụ tại Bắc Cực. Cũng cần lưu ý rằng các đồng minh của Mỹ trong NATO (bao gồm cả Canada) có hơn một tá tàu phá băng Bắc Cực, có thể hỗ trợ Mỹ nếu nước này bị tấn công trực tiếp.
Tất nhiên, việc mua tàu không phải sản xuất ở Mỹ là một thách thức lớn về chính trị, và Trump đã dọa sẽ áp dụng thuế quan lớn đối với thương mại với Canada đồng thời bày tỏ mong muốn sử dụng "sức mạnh kinh tế" để sáp nhập Canada. Do đó, việc đạt được thỏa thuận xây dựng tàu lâu dài theo hướng Bắc có thể sẽ gặp nhiều thử thách.
Nguồn tham khảo: https://www.popularmechanics.com/military/navy-ships/a63975726/us-vs-russia-icebreakers/
Con số 40 tàu phá băng này có thể xuất phát từ nỗi lo ngại lâu dài về sự chênh lệch trong khả năng phá băng giữa Mỹ và Nga, quốc gia hiện đang vận hành khoảng 40 chiếc tàu, bao gồm bảy chiếc tàu phá băng nặng Polar. Trong khi đó, lực lượng Tuần duyên Mỹ chỉ có một tàu phá băng nặng Polar Star đã 49 năm tuổi, nặng 13.000 tấn. Tàu này được hỗ trợ bởi các tàu phá băng tầm trung như Healy và Storis, tàu Storis dự kiến sẽ hoạt động từ Juneau, Alaska vào năm sau.
Nếu không có sự hỗ trợ từ tàu phá băng, các tàu thông thường chỉ có thể tiếp cận các khu vực Bắc Cực trong vài tháng mùa hè mỗi năm. Trong trường hợp xảy ra xung đột với Nga, sự thiếu hụt tàu phá băng có thể hạn chế khả năng của Lầu Năm Góc trong việc gửi quân đội và thiết bị nặng để hỗ trợ các lực lượng trên bộ ở Alaska, nơi hiện có Đơn vị Nhảy dù 11 của Quân đội, phụ thuộc vào máy bay trực thăng và xe địa hình dành cho thời tiết lạnh để di chuyển.
Bảo vệ Alaska là điều hết sức quan trọng (đặc biệt vì đây là căn cứ của hệ thống phòng thủ tên lửa chiến lược của Mỹ chống lại tên lửa hạt nhân), nhưng còn có nhiều động lực rộng lớn hơn. Do sự nóng lên toàn cầu, băng Bắc Cực tan chảy đang mở ra những khu vực mới xung quanh Bắc Cực để có thể khai thác khoáng sản và dầu mỏ, hoặc để vận chuyển hàng hoá hiệu quả hơn qua các vùng biển toàn cầu—nếu các tàu có thể tiếp cận được với sự hỗ trợ từ các chiếc tàu phá băng.
Sự say mê của Trump với tàu phá băng cũng có thể phản ánh sự quan tâm của ông trong việc mở rộng lãnh thổ của Mỹ ở những nơi như Canada và Greenland thông qua sức ép vũ lực và kinh tế. Bên cạnh kịch bản Chiến tranh Thế giới thứ ba, còn có nỗi lo ngại rằng Nga có thể chiếm quyền kiểm soát thực tế tài nguyên Bắc Cực trước khi Mỹ kịp hành động.
Mặc dù vậy, Mỹ hiện đang gặp khó khăn trong việc hoàn thành việc xây dựng chiếc tàu phá băng nặng mới đầu tiên trong ba chiếc đã lên kế hoạch, vì vậy việc Tổng thống Trump đề xuất Mỹ sẽ mua 40 chiếc tàu phá băng là điều không thực tế. Tuy nhiên, không có nghĩa là không có cách để Mỹ có thể nhanh chóng có được nhiều tàu phá băng hơn—có thể thực hiện được, nhưng có thể không được lòng chính trị.
Các tàu phá băng được xây dựng với dạng hình dáng vỏ tàu đặc biệt và động cơ công suất cao cần thiết để đâm xuyên qua băng và đẩy nó sang một bên, tạo ra các hành lang cho các tàu khác có thể di chuyển qua. Tùy thuộc vào kích thước và công suất động cơ, chúng có thể di chuyển liên tục qua lớp băng vài feet dày ở tốc độ chậm, hoặc có thể đâm xuyên qua các đám băng dày hơn, thậm chí vượt lên trên lớp băng và nghiền nát nó bằng trọng lượng của tàu.
Do yêu cầu về nhiên liệu và năng lượng cho công việc này, đội tàu phá băng của Nga bao gồm tám chiếc tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân (và có thể còn nhiều hơn nữa). Không quốc gia nào khác có tàu phá băng hạt nhân, mặc dù Trung Quốc đã tuyên bố sẽ chế tạo một chiếc trong tương lai.
Ngoài các tàu phá băng Bắc Cực, lực lượng Tuần duyên Mỹ cũng vận hành chín chiếc tàu kéo lớp Bay nặng 662 tấn và tàu đa năng lớn hơn là Mackinaw cho các hoạt động trên hồ Great Lakes và Bắc Đại Tây Dương. Thiếu khả năng phá băng ở Great Lakes đã gây ra mất mát hàng nghìn việc làm và hàng tỷ đô la thiệt hại kinh tế trong suốt thập kỷ qua.
Thiếu hụt tàu phá băng của lực lượng Tuần duyên đã diễn ra từ đầu những năm 2010. Sau khi tàu chị em của Polar Star là Polar Sea bị hỏng và nghỉ hưu, lực lượng Tuần duyên đã kết luận rằng họ cần 4-5 tàu phá băng nặng Polar và 4-5 tàu phá băng tầm trung Arctic. Vào năm 2019, họ đã ký hợp đồng với một xưởng đóng tàu ở Mississippi để xây dựng chiếc đầu tiên trong ba chiếc tàu phá băng an ninh Polar nặng 22.900 tấn.
Thật không may, việc xây dựng tàu phá băng mới lại trùng với một cuộc khủng hoảng kéo dài khác: sự thiếu hụt lớn về khả năng đóng tàu của Mỹ. Các tàu Polar Security Cutters không phải là ngoại lệ: chương trình này đã vượt ngân sách 60%, lên tới 5,1 tỷ USD, và chiếc tàu đầu tiên Polar Sentinel sẽ được giao hàng trễ hàng năm, có thể vào năm 2030 hoặc muộn hơn. Bởi vì những người tiền nhiệm đã được xây dựng cách đây gần nửa thế kỷ, các tàu phá băng đã trở thành một nghệ thuật bị lãng quên; sự chuyên môn trong xây dựng hiện đã bị mất đi.
Tuy nhiên, vẫn có những cách để Mỹ có thể mở rộng nhanh chóng đội tàu phá băng của mình—bằng cách mua từ nước ngoài từ các đồng minh của Mỹ có khả năng đóng tàu và chuyên môn trong việc xây dựng tàu phá băng như Canada, Iceland và Hàn Quốc.
Chẳng hạn, lực lượng Tuần duyên Canada đang đặt hàng 16 chiếc tàu đa năng nặng 8.987 tấn từ một xưởng đóng tàu ở Vancouver với giá 14 tỷ đô la Canada (tương đương 9,9 tỷ USD), một số trong số này sẽ phục vụ tại Bắc Cực. Cũng cần lưu ý rằng các đồng minh của Mỹ trong NATO (bao gồm cả Canada) có hơn một tá tàu phá băng Bắc Cực, có thể hỗ trợ Mỹ nếu nước này bị tấn công trực tiếp.
Tất nhiên, việc mua tàu không phải sản xuất ở Mỹ là một thách thức lớn về chính trị, và Trump đã dọa sẽ áp dụng thuế quan lớn đối với thương mại với Canada đồng thời bày tỏ mong muốn sử dụng "sức mạnh kinh tế" để sáp nhập Canada. Do đó, việc đạt được thỏa thuận xây dựng tàu lâu dài theo hướng Bắc có thể sẽ gặp nhiều thử thách.
Nguồn tham khảo: https://www.popularmechanics.com/military/navy-ships/a63975726/us-vs-russia-icebreakers/
