Công ty điện tử lớn nhất Ấn Độ, Ola Electric Mobility, hiện đang gặp khó khăn nghiêm trọng. Được sáng lập vào năm 2010 bởi Bhavish Agarwal, Ola vốn nổi tiếng với các dịch vụ gọi xe và việc bán xe scooter điện. Tuy nhiên, ngày 3 tháng 3 năm 2024, giá cổ phiếu của công ty đã giảm xuống mức thấp nhất mọi thời đại, giảm hơn 60% so với đỉnh cao đạt được vào tháng 8 năm 2024.
Theo các nhà phân tích thị trường, công ty đã lao vào một cuộc mở rộng vào năm 2022 nhưng giờ đây đang phải đối mặt với cạnh tranh khốc liệt từ các ông lớn trong ngành xe hai bánh như Bajaj Auto và TVS Motor, cùng với những startup tiềm năng như Ather. Sự gia tăng các phàn nàn từ khách hàng về các mẫu scooter của Ola đã khiến doanh số bán hàng sụt giảm nhanh chóng.
Theo D. Dhanuraj, người sáng lập kiêm chủ tịch Trung tâm Nghiên cứu Chính sách Công, lợi thế cạnh tranh ban đầu của Ola đã giảm sút khi các nhà sản xuất hai bánh lâu đời bắt đầu tham gia vào thị trường xe điện. "Độ tin cậy thương hiệu và lòng trung thành giờ đang bị thách thức bởi những người chơi đã có tên tuổi," ông phát biểu.
Ola Electric Mobility từng được định giá 3 tỷ USD chỉ trong năm đầu tiên hoạt động, nhận được sự hỗ trợ từ các nhà đầu tư lớn như quỹ đầu tư mạo hiểm Tiger Global của Mỹ và gã khổng lồ đầu tư SoftBank của Nhật Bản. Công ty từng đặt mục tiêu dẫn đầu thị trường xe điện tại Ấn Độ, với dự đoán rằng quốc gia này sẽ trở thành nhà lãnh đạo toàn cầu trong lĩnh vực này vào năm 2030.
Nhà máy sản xuất scooter điện Ola Future tại bang Tamil Nadu cho biết có công suất hàng năm đạt 1 triệu đơn vị vào tháng 3 năm 2024. Trong tổng số 1,14 triệu xe hai bánh điện được bán ra tại Ấn Độ trong năm 2024, Ola sản xuất được 407.673 chiếc, nắm giữ 35% thị phần. Tuy nhiên, doanh số bán hàng đang chứng kiến sự sụt giảm rõ rệt, khi chỉ có 8.647 xe Ola được đăng ký vào tháng 2 năm nay, giảm mạnh từ gần 34.000 chiếc so với cùng kỳ năm trước.
Tình hình tài chính của công ty vẫn đang trong tình trạng thua lỗ, và biên lợi nhuận đang có xu hướng thu hẹp. Đến quý cuối cùng của năm 2024, Ola Electric Mobility ghi nhận khoản lỗ ròng lên tới 5,64 tỷ rupee (tương đương 65 triệu USD), tăng so với khoản lỗ 3,8 tỷ rupee (khoảng 44 triệu USD) của năm trước.
Ngầm nghi ngờ về chất lượng xe, Ola đã phải đối mặt với nhiều phàn nàn từ người tiêu dùng. Vào tháng 10 năm 2024, cơ quan bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng của Ấn Độ đã gửi một thư cảnh báo đến Ola, yêu cầu giải trình về 10.664 phàn nàn mà họ nhận được liên quan đến việc giao hàng trễ, dịch vụ không đạt yêu cầu, quảng cáo sai sự thật, và các lỗi sản xuất. Mặc dù Ola cho biết đã giải quyết 99% phàn nàn, nhưng cơ quan này vẫn không tin tưởng và đã yêu cầu một cuộc điều tra.
Để giảm thiểu thiệt hại, Ola đã quyết định cắt giảm 1.000 nhân viên trong các lĩnh vực cung ứng, thực hiện, quan hệ khách hàng và hạ tầng sạc. Mặc dù điều này một phần có thể liên quan đến tự động hóa trong sản xuất, sự giảm biên chế này cũng được coi là dấu hiệu của sự khủng hoảng và là một phần của nỗ lực tái cấu trúc thường niên.
Quản lý cấp cao thường xuyên thay đổi đã gây ra những cản trở trong chiến lược phát triển của công ty. Trong quý cuối cùng của năm 2024, nhiều giám đốc điều hành cấp cao đã rời công ty, bao gồm giám đốc kỹ thuật, giám đốc marketing, giám đốc nhân sự, giám đốc kinh doanh và trưởng phòng bán hàng. Vào tháng 4 năm nay, CEO của Ola Electric cũng đã từ chức chỉ sau ba tháng nhậm chức, và giám đốc tài chính cũng ra đi ngay tháng sau đó.
Trong một hồ sơ gửi lên sàn chứng khoán Ấn Độ vào ngày 5 tháng 3, Ola Electric Mobility tiết lộ đã nhận được trợ cấp từ chính phủ 8,5 triệu USD theo Chương trình Khuyến khích Liên kết Sản xuất cho ngành công nghiệp ô tô, trở thành công ty xe điện hai bánh đầu tiên được hưởng lợi từ chính sách này. Kumar cho rằng sự hỗ trợ tài chính của chính phủ có thể giúp Ola mở rộng sản xuất pin, mặc dù công ty sẽ gặp khó khăn trong việc đầu tư vào công nghệ mới và nghiên cứu phát triển do biên lợi nhuận thấp.
“Những thua lỗ tài chính liên tục có thể làm suy giảm lòng tin của nhà đầu tư, dẫn đến các thách thức cả về tài chính lẫn hoạt động,” Kumar nhận định.
Nguồn tham khảo: https://restofworld.org/2025/ola-electric-mobility-share-price-drops-charts/
Theo các nhà phân tích thị trường, công ty đã lao vào một cuộc mở rộng vào năm 2022 nhưng giờ đây đang phải đối mặt với cạnh tranh khốc liệt từ các ông lớn trong ngành xe hai bánh như Bajaj Auto và TVS Motor, cùng với những startup tiềm năng như Ather. Sự gia tăng các phàn nàn từ khách hàng về các mẫu scooter của Ola đã khiến doanh số bán hàng sụt giảm nhanh chóng.
Theo D. Dhanuraj, người sáng lập kiêm chủ tịch Trung tâm Nghiên cứu Chính sách Công, lợi thế cạnh tranh ban đầu của Ola đã giảm sút khi các nhà sản xuất hai bánh lâu đời bắt đầu tham gia vào thị trường xe điện. "Độ tin cậy thương hiệu và lòng trung thành giờ đang bị thách thức bởi những người chơi đã có tên tuổi," ông phát biểu.
Ola Electric Mobility từng được định giá 3 tỷ USD chỉ trong năm đầu tiên hoạt động, nhận được sự hỗ trợ từ các nhà đầu tư lớn như quỹ đầu tư mạo hiểm Tiger Global của Mỹ và gã khổng lồ đầu tư SoftBank của Nhật Bản. Công ty từng đặt mục tiêu dẫn đầu thị trường xe điện tại Ấn Độ, với dự đoán rằng quốc gia này sẽ trở thành nhà lãnh đạo toàn cầu trong lĩnh vực này vào năm 2030.
Nhà máy sản xuất scooter điện Ola Future tại bang Tamil Nadu cho biết có công suất hàng năm đạt 1 triệu đơn vị vào tháng 3 năm 2024. Trong tổng số 1,14 triệu xe hai bánh điện được bán ra tại Ấn Độ trong năm 2024, Ola sản xuất được 407.673 chiếc, nắm giữ 35% thị phần. Tuy nhiên, doanh số bán hàng đang chứng kiến sự sụt giảm rõ rệt, khi chỉ có 8.647 xe Ola được đăng ký vào tháng 2 năm nay, giảm mạnh từ gần 34.000 chiếc so với cùng kỳ năm trước.
Tình hình tài chính của công ty vẫn đang trong tình trạng thua lỗ, và biên lợi nhuận đang có xu hướng thu hẹp. Đến quý cuối cùng của năm 2024, Ola Electric Mobility ghi nhận khoản lỗ ròng lên tới 5,64 tỷ rupee (tương đương 65 triệu USD), tăng so với khoản lỗ 3,8 tỷ rupee (khoảng 44 triệu USD) của năm trước.
Ngầm nghi ngờ về chất lượng xe, Ola đã phải đối mặt với nhiều phàn nàn từ người tiêu dùng. Vào tháng 10 năm 2024, cơ quan bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng của Ấn Độ đã gửi một thư cảnh báo đến Ola, yêu cầu giải trình về 10.664 phàn nàn mà họ nhận được liên quan đến việc giao hàng trễ, dịch vụ không đạt yêu cầu, quảng cáo sai sự thật, và các lỗi sản xuất. Mặc dù Ola cho biết đã giải quyết 99% phàn nàn, nhưng cơ quan này vẫn không tin tưởng và đã yêu cầu một cuộc điều tra.
Để giảm thiểu thiệt hại, Ola đã quyết định cắt giảm 1.000 nhân viên trong các lĩnh vực cung ứng, thực hiện, quan hệ khách hàng và hạ tầng sạc. Mặc dù điều này một phần có thể liên quan đến tự động hóa trong sản xuất, sự giảm biên chế này cũng được coi là dấu hiệu của sự khủng hoảng và là một phần của nỗ lực tái cấu trúc thường niên.
Quản lý cấp cao thường xuyên thay đổi đã gây ra những cản trở trong chiến lược phát triển của công ty. Trong quý cuối cùng của năm 2024, nhiều giám đốc điều hành cấp cao đã rời công ty, bao gồm giám đốc kỹ thuật, giám đốc marketing, giám đốc nhân sự, giám đốc kinh doanh và trưởng phòng bán hàng. Vào tháng 4 năm nay, CEO của Ola Electric cũng đã từ chức chỉ sau ba tháng nhậm chức, và giám đốc tài chính cũng ra đi ngay tháng sau đó.
Trong một hồ sơ gửi lên sàn chứng khoán Ấn Độ vào ngày 5 tháng 3, Ola Electric Mobility tiết lộ đã nhận được trợ cấp từ chính phủ 8,5 triệu USD theo Chương trình Khuyến khích Liên kết Sản xuất cho ngành công nghiệp ô tô, trở thành công ty xe điện hai bánh đầu tiên được hưởng lợi từ chính sách này. Kumar cho rằng sự hỗ trợ tài chính của chính phủ có thể giúp Ola mở rộng sản xuất pin, mặc dù công ty sẽ gặp khó khăn trong việc đầu tư vào công nghệ mới và nghiên cứu phát triển do biên lợi nhuận thấp.
“Những thua lỗ tài chính liên tục có thể làm suy giảm lòng tin của nhà đầu tư, dẫn đến các thách thức cả về tài chính lẫn hoạt động,” Kumar nhận định.
Nguồn tham khảo: https://restofworld.org/2025/ola-electric-mobility-share-price-drops-charts/
