Nhiều hãng xe điện Trung Quốc tìm đường sang châu Âu khi thị trường quê nhà trở thành “bể máu”

[Bỉ Ngạn Hoa]

Theo tờ SCMP, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang để mắt tới các địa điểm sản xuất ở châu Âu để lắp ráp thế hệ xe điện (EV) tiếp theo nhằm chống lại các mức thuế bảo hộ của EU trong bối cảnh cuộc chiến giá cả tàn khốc trong nước khiến nhiều nhà sản xuất phải ra nước ngoài tìm kiếm thị trường mới.

Dongfeng Motor, đối tác Trung Quốc của Nissan Motor của Nhật Bản và Renault của Pháp, đang xem xét thành lập một nhà máy ở Ý, Bloomberg đưa tin. Trong khi đó, Chery Automobile đã ký thỏa thuận xây dựng nhà máy đầu tiên ở châu Âu tại khu công nghiệp Zona Franca của Barcelona ở phía đông bắc Tây Ban Nha với Ebro-EV Motors, theo một tuyên bố của công ty.
Chen Jinzhu, Giám đốc điều hành của công ty tư vấn Shanghai Mingliang Auto Service, cho biết: “Kế hoạch xây dựng nhà máy phản ánh thực tế rằng các nhà lắp ráp xe điện Trung Quốc đang đóng vai trò dẫn đầu trong quá trình chuyển đổi của ngành ô tô toàn cầu. Thị trường châu Âu hấp dẫn nhiều nhà lắp ráp xe điện Trung Quốc.”
Dongfeng, có trụ sở chính tại Vũ Hán, thủ phủ tỉnh Hồ Bắc, miền trung Trung Quốc, đang đàm phán với chính phủ Ý để thành lập một nhà máy có công suất hàng năm hơn 100.000 chiếc, theo Bloomberg, dẫn lời Xie Qian, người đứng đầu hoạt động tại châu Âu của công ty.
Chery thuộc sở hữu nhà nước, có trụ sở tại tỉnh An Huy phía Đông Trung Quốc, đã đạt được thỏa thuận với đối tác Tây Ban Nha để sản xuất xe mang nhãn hiệu Omoda, hai tháng sau khi bắt đầu bán xe ở nước này.
Theo tuyên bố từ Bộ Công nghiệp và Du lịch Tây Ban Nha hôm 16/4, thỏa thuận này dự kiến sẽ được ký kết tại Madrid. Ebro-EV cho biết họ sẽ sở hữu phần lớn liên doanh.
Dongfeng và Chery đang theo bước BYD, nhà sản xuất ô tô điện lớn nhất thế giới, bằng cách nội địa hóa hoạt động sản xuất của họ ở châu Âu khi sức mạnh quốc tế của Trung Quốc trong thiết kế và sản xuất xe điện tăng lên.
BYD có trụ sở tại Thâm Quyến cho biết vào tháng 12 rằng họ sẽ xây dựng một nhà máy ở Hungary để củng cố nỗ lực vươn ra toàn cầu trong bối cảnh lo ngại về các mức thuế bổ sung có thể sẽ được áp dụng đối với ô tô do Trung Quốc sản xuất.
Ủy ban Châu Âu đã mở một cuộc điều tra về trợ cấp của nhà nước vào tháng 9 năm ngoái và dự kiến sẽ áp dụng mức thuế cao hơn mức tiêu chuẩn 10% đối với xe điện do Trung Quốc sản xuất.
Hiện tại, 6/10 ô tô điện mới trên toàn thế giới được bán ở Trung Quốc đại lục.
Hãng tài chính UBS dự đoán vào tháng 9 rằng ô tô sản xuất tại Trung Quốc, được hưởng lợi từ tốc độ điện khí hóa nhanh hơn hầu hết các quốc gia khác, sẽ kiểm soát 33% thị trường toàn cầu vào năm 2030, tăng từ mức 17% của năm ngoái.
Ngân hàng Thụy Sĩ cho biết trong một báo cáo rằng BYD có lợi thế sản xuất so với Tesla ở cả Trung Quốc đại lục và Châu Âu. Chi phí sản xuất một chiếc sedan BYD Seal, đối thủ tiềm năng của Model 3, thấp hơn 25% ở châu Âu.
Đơn vị xe điện của Dongfeng, Voyah, cho biết hôm 16/4 rằng họ sẽ khai thác một số thị trường Nam Âu, từ Đức đến Tây Ban Nha và Ý, bằng cách xuất khẩu nhiều xe hơn đến những quốc gia này.
Vào ngày 16/4, Chery đã thành lập quan hệ đối tác với công ty cho thuê ô tô Octopus Electric Vehicles của Vương quốc Anh, công ty sẽ cung cấp dịch vụ cho thuê xe điện Omoda EV của Chery.
Sự hợp tác giữa Octopus và Chery diễn ra chỉ một tháng sau khi công ty Anh ký thỏa thuận sơ bộ với BYD để mua 5.000 chiếc ô tô của hãng này.
Tại Trung Quốc, BYD đã phát động cuộc chiến giảm giá vào ngày 18/2, giảm giá gần như toàn bộ ô tô của mình từ 5 đến 20% khi doanh số bán hàng tại thị trường xe điện lớn nhất thế giới có dấu hiệu chậm lại.
Cui Dongshu, tổng thư ký Hiệp hội xe khách Trung Quốc, cho biết vào tháng 2 rằng hầu hết các nhà sản xuất ô tô có thể sẽ tiếp tục giảm giá để giữ thị phần, điều này có thể định hình lại thị trường nội địa.
>> Hãng xe điện Trung Quốc dọa dìm các đối thủ trong bể máu