Mặc dù đã có kế hoạch cắt giảm lớn về ngân sách quốc phòng trong bốn năm tới, Tổng thống Trump đã đề xuất những dự án đầy tham vọng, trong đó có việc xây dựng một đội tàu phá băng khổng lồ tại Bắc Cực. "Bốn mươi tàu phá băng lớn của lực lượng Tuần duyên. Những chiếc lớn," Trump đã phát biểu tại một cuộc họp báo ở Bắc Carolina.
Con số 40 tàu phá băng có thể xuất phát từ nỗi lo lâu dài về việc Mỹ đang tụt lại so với Nga, nước có khoảng 40 tàu phá băng, trong đó có bảy chiếc nặng. Ngược lại, lực lượng Tuần duyên Mỹ chỉ có một tàu phá băng nặng Polar Star đã 49 năm tuổi, nặng 13.000 tấn. Tàu này được bổ sung bởi các tàu phá băng tầm trung Healy và Storis, với tàu Storis dự kiến bắt đầu hoạt động từ Juneau, Alaska vào năm sau.
Không có sự hỗ trợ từ các tàu phá băng, các tàu thường chỉ có thể tiếp cận các khu vực Bắc Cực trong vài tháng mùa hè mỗi năm. Trong trường hợp có xung đột với Nga, sự thiếu hụt tàu phá băng có thể hạn chế khả năng của Lầu Năm Góc trong việc chuyển quân và thiết bị hạng nặng để củng cố lực lượng trên mặt đất ở Alaska, nơi hiện đang có Lữ đoàn Không quân 11 của quân đội, phụ thuộc vào trực thăng và xe địa hình trong thời tiết lạnh để di chuyển.
Bảo vệ Alaska là vô cùng quan trọng (đặc biệt vì đây là căn cứ của hệ thống phòng thủ tên lửa chiến lược của Mỹ), nhưng còn có những lý do sâu xa hơn. Do hiện tượng ấm lên toàn cầu, băng ở Bắc Cực đang tan chảy, mở ra các khu vực mới quanh Bắc Cực để khai thác khoáng sản và dầu mỏ, hoặc để vận chuyển hàng hóa hiệu quả hơn trên toàn cầu—nếu các tàu có thể tiếp cận nhờ sự hỗ trợ của tàu phá băng.
Niềm đam mê của Trump với tàu phá băng cũng có thể phản ánh sự quan tâm của ông trong việc mở rộng lãnh thổ Mỹ ở những nơi như Canada và Greenland thông qua sức mạnh và áp lực kinh tế. Do đó, bên cạnh kịch bản chiến tranh thế giới thứ ba, còn có nỗi lo rằng Nga có thể nắm quyền kiểm soát thực tế tài nguyên Bắc Cực trước Mỹ.
Dù vậy, hiện tại Mỹ đang gặp khó khăn trong việc hoàn thành việc xây dựng chiếc trong số ba tàu phá băng nặng mới đã lên kế hoạch, vì vậy đề xuất của Trump về việc Mỹ sẽ sở hữu 40 tàu phá băng là không thực tế. Nhưng không có nghĩa là Mỹ không có cách nào để có thêm tàu phá băng—và nhanh chóng. Chúng có thể không phải là những phương pháp chính trị phổ biến.
Tàu phá băng được xây dựng với thân tàu được gia cố đặc biệt và động cơ mạnh mẽ cần thiết để phá vỡ băng và đẩy nó sang một bên, tạo ra các lối đi mà các tàu khác có thể đi qua. Tùy thuộc vào kích thước và công suất động cơ, chúng có thể di chuyển liên tục qua băng dày vài feet với tốc độ chậm hoặc chèn ép qua các khu vực băng dày hơn, thậm chí dồn lên băng và nghiền nát nó bằng khối lượng của tàu.
Do yêu cầu về nhiên liệu và năng lượng khi làm việc này, đội tàu phá băng của Nga bao gồm tám (và tiếp tục tăng) tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân. Không có quốc gia nào khác vận hành tàu phá băng hạt nhân, mặc dù Trung Quốc nói rằng họ sẽ xây dựng một chiếc trong tương lai.
Ngoài các tàu phá băng Bắc Cực, lực lượng Tuần duyên Mỹ còn vận hành chín tàu kéo phá băng loại Bay nặng 662 tấn và con tàu đa năng lớn hơn là Mackinaw cho các hoạt động tại Hồ Great Lakes và Bắc Đại Tây Dương. Sự thiếu hụt khả năng phá băng của Mỹ ở khu vực Great Lakes đã gây ra hàng ngàn việc làm bị mất và thiệt hại kinh tế lên tới hàng tỷ đô la trong suốt thập kỷ qua.
Sự thiếu hụt tàu phá băng của lực lượng Tuần duyên đã diễn ra từ đầu những năm 2010. Sau khi tàu chị em Polar Sea của Polar Star bị hỏng và nghỉ hưu, lực lượng Tuần duyên đã kết luận rằng họ cần từ 4 đến 5 tàu phá băng nặng Bắc Cực và từ 4 đến 5 tàu phá băng tầm trung Bắc Cực. Năm 2019, họ đã trao hợp đồng cho một xưởng đóng tàu ở Mississippi để xây dựng chiếc đầu tiên trong số ba tàu phá băng an ninh Bắc Cực nặng 22.900 tấn.
Thật không may, việc xây dựng tàu phá băng mới lại trùng hợp với một khủng hoảng kéo dài khác: sự thiếu hụt lớn về khả năng đóng tàu của Mỹ. Các tàu phá băng an ninh Bắc Cực cũng không ngoại lệ: chương trình này đã tốn kém hơn 60% với tổng chi phí lên đến 5,1 tỷ USD, và chiếc tàu dẫn đầu Polar Sentinel sẽ được bàn giao muộn hơn nhiều năm so với kế hoạch, có thể vào năm 2030 hoặc muộn hơn. Do các tàu tiền nhiệm được xây dựng cách đây gần nửa thế kỷ, việc chế tạo tàu phá băng đã trở thành một nghệ thuật bị lãng quên; chuyên môn trong xây dựng đã mất đi.
Tuy nhiên, vẫn có những cách mà Mỹ có thể nhanh chóng mở rộng đội tàu phá băng của mình—bằng cách mua tàu từ các đồng minh của Mỹ có khả năng đóng tàu và chuyên môn trong việc xây dựng tàu phá băng như Canada, Iceland và Hàn Quốc.
Ví dụ, lực lượng Tuần duyên Canada đang đặt hàng 16 tàu phá băng đa năng nặng 8.987 tấn từ một xưởng đóng tàu ở Vancouver với giá 14 tỷ đô la Canada (tương đương 9,9 tỷ đô la Mỹ), một phần trong số đó sẽ phục vụ tại Bắc Cực. Cũng đáng lưu ý rằng các đồng minh của Mỹ trong NATO (bao gồm cả Canada) có hơn một tá tàu phá băng Bắc Cực, có thể hỗ trợ Mỹ nếu bị tấn công trực tiếp.
Tất nhiên, việc mua tàu không được sản xuất tại Mỹ là một vấn đề khó khăn về chính trị, và Trump đã đe dọa áp đặt thuế quan lớn lên thương mại với Canada và bày tỏ mong muốn sử dụng "sức mạnh kinh tế" để sát nhập Canada. Vì vậy, việc đạt được thỏa thuận xây dựng tàu lâu dài theo hướng phía bắc có thể gặp nhiều khó khăn.
Nguồn tham khảo: https://www.popularmechanics.com/military/navy-ships/a63975726/us-vs-russia-icebreakers/
Con số 40 tàu phá băng có thể xuất phát từ nỗi lo lâu dài về việc Mỹ đang tụt lại so với Nga, nước có khoảng 40 tàu phá băng, trong đó có bảy chiếc nặng. Ngược lại, lực lượng Tuần duyên Mỹ chỉ có một tàu phá băng nặng Polar Star đã 49 năm tuổi, nặng 13.000 tấn. Tàu này được bổ sung bởi các tàu phá băng tầm trung Healy và Storis, với tàu Storis dự kiến bắt đầu hoạt động từ Juneau, Alaska vào năm sau.
Không có sự hỗ trợ từ các tàu phá băng, các tàu thường chỉ có thể tiếp cận các khu vực Bắc Cực trong vài tháng mùa hè mỗi năm. Trong trường hợp có xung đột với Nga, sự thiếu hụt tàu phá băng có thể hạn chế khả năng của Lầu Năm Góc trong việc chuyển quân và thiết bị hạng nặng để củng cố lực lượng trên mặt đất ở Alaska, nơi hiện đang có Lữ đoàn Không quân 11 của quân đội, phụ thuộc vào trực thăng và xe địa hình trong thời tiết lạnh để di chuyển.
Bảo vệ Alaska là vô cùng quan trọng (đặc biệt vì đây là căn cứ của hệ thống phòng thủ tên lửa chiến lược của Mỹ), nhưng còn có những lý do sâu xa hơn. Do hiện tượng ấm lên toàn cầu, băng ở Bắc Cực đang tan chảy, mở ra các khu vực mới quanh Bắc Cực để khai thác khoáng sản và dầu mỏ, hoặc để vận chuyển hàng hóa hiệu quả hơn trên toàn cầu—nếu các tàu có thể tiếp cận nhờ sự hỗ trợ của tàu phá băng.
Niềm đam mê của Trump với tàu phá băng cũng có thể phản ánh sự quan tâm của ông trong việc mở rộng lãnh thổ Mỹ ở những nơi như Canada và Greenland thông qua sức mạnh và áp lực kinh tế. Do đó, bên cạnh kịch bản chiến tranh thế giới thứ ba, còn có nỗi lo rằng Nga có thể nắm quyền kiểm soát thực tế tài nguyên Bắc Cực trước Mỹ.
Dù vậy, hiện tại Mỹ đang gặp khó khăn trong việc hoàn thành việc xây dựng chiếc trong số ba tàu phá băng nặng mới đã lên kế hoạch, vì vậy đề xuất của Trump về việc Mỹ sẽ sở hữu 40 tàu phá băng là không thực tế. Nhưng không có nghĩa là Mỹ không có cách nào để có thêm tàu phá băng—và nhanh chóng. Chúng có thể không phải là những phương pháp chính trị phổ biến.
Tàu phá băng được xây dựng với thân tàu được gia cố đặc biệt và động cơ mạnh mẽ cần thiết để phá vỡ băng và đẩy nó sang một bên, tạo ra các lối đi mà các tàu khác có thể đi qua. Tùy thuộc vào kích thước và công suất động cơ, chúng có thể di chuyển liên tục qua băng dày vài feet với tốc độ chậm hoặc chèn ép qua các khu vực băng dày hơn, thậm chí dồn lên băng và nghiền nát nó bằng khối lượng của tàu.
Do yêu cầu về nhiên liệu và năng lượng khi làm việc này, đội tàu phá băng của Nga bao gồm tám (và tiếp tục tăng) tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân. Không có quốc gia nào khác vận hành tàu phá băng hạt nhân, mặc dù Trung Quốc nói rằng họ sẽ xây dựng một chiếc trong tương lai.
Ngoài các tàu phá băng Bắc Cực, lực lượng Tuần duyên Mỹ còn vận hành chín tàu kéo phá băng loại Bay nặng 662 tấn và con tàu đa năng lớn hơn là Mackinaw cho các hoạt động tại Hồ Great Lakes và Bắc Đại Tây Dương. Sự thiếu hụt khả năng phá băng của Mỹ ở khu vực Great Lakes đã gây ra hàng ngàn việc làm bị mất và thiệt hại kinh tế lên tới hàng tỷ đô la trong suốt thập kỷ qua.
Sự thiếu hụt tàu phá băng của lực lượng Tuần duyên đã diễn ra từ đầu những năm 2010. Sau khi tàu chị em Polar Sea của Polar Star bị hỏng và nghỉ hưu, lực lượng Tuần duyên đã kết luận rằng họ cần từ 4 đến 5 tàu phá băng nặng Bắc Cực và từ 4 đến 5 tàu phá băng tầm trung Bắc Cực. Năm 2019, họ đã trao hợp đồng cho một xưởng đóng tàu ở Mississippi để xây dựng chiếc đầu tiên trong số ba tàu phá băng an ninh Bắc Cực nặng 22.900 tấn.
Thật không may, việc xây dựng tàu phá băng mới lại trùng hợp với một khủng hoảng kéo dài khác: sự thiếu hụt lớn về khả năng đóng tàu của Mỹ. Các tàu phá băng an ninh Bắc Cực cũng không ngoại lệ: chương trình này đã tốn kém hơn 60% với tổng chi phí lên đến 5,1 tỷ USD, và chiếc tàu dẫn đầu Polar Sentinel sẽ được bàn giao muộn hơn nhiều năm so với kế hoạch, có thể vào năm 2030 hoặc muộn hơn. Do các tàu tiền nhiệm được xây dựng cách đây gần nửa thế kỷ, việc chế tạo tàu phá băng đã trở thành một nghệ thuật bị lãng quên; chuyên môn trong xây dựng đã mất đi.
Tuy nhiên, vẫn có những cách mà Mỹ có thể nhanh chóng mở rộng đội tàu phá băng của mình—bằng cách mua tàu từ các đồng minh của Mỹ có khả năng đóng tàu và chuyên môn trong việc xây dựng tàu phá băng như Canada, Iceland và Hàn Quốc.
Ví dụ, lực lượng Tuần duyên Canada đang đặt hàng 16 tàu phá băng đa năng nặng 8.987 tấn từ một xưởng đóng tàu ở Vancouver với giá 14 tỷ đô la Canada (tương đương 9,9 tỷ đô la Mỹ), một phần trong số đó sẽ phục vụ tại Bắc Cực. Cũng đáng lưu ý rằng các đồng minh của Mỹ trong NATO (bao gồm cả Canada) có hơn một tá tàu phá băng Bắc Cực, có thể hỗ trợ Mỹ nếu bị tấn công trực tiếp.
Tất nhiên, việc mua tàu không được sản xuất tại Mỹ là một vấn đề khó khăn về chính trị, và Trump đã đe dọa áp đặt thuế quan lớn lên thương mại với Canada và bày tỏ mong muốn sử dụng "sức mạnh kinh tế" để sát nhập Canada. Vì vậy, việc đạt được thỏa thuận xây dựng tàu lâu dài theo hướng phía bắc có thể gặp nhiều khó khăn.
Nguồn tham khảo: https://www.popularmechanics.com/military/navy-ships/a63975726/us-vs-russia-icebreakers/
