Mặc dù dự kiến sẽ cắt giảm chi tiêu quốc phòng lớn trong bốn năm tới, Tổng thống Trump đã đề xuất một loạt dự án tham vọng mới - trong đó có thể bao gồm việc phát triển một đội tàu phá băng khổng lồ ở vùng Arctic. "Bốn mươi chiếc tàu phá băng lớn của Tuần duyên. Những chiếc lớn," Trump nói trong một cuộc họp báo tại Bắc Carolina.
Con số 40 chiếc tàu phá băng có thể xuất phát từ nỗi lo lâu dài về khoảng cách tàu phá băng giữa Mỹ và Nga. Nga hiện đang vận hành khoảng 40 tàu phá băng, trong đó có bảy tàu phá băng nặng Polar. Trong khi đó, Cảnh sát biển Mỹ chỉ có duy nhất một tàu phá băng nặng Polar Star, đã 49 tuổi, nặng 13.000 tấn. Nó được bổ sung bởi các tàu phá băng tầm trung như Healy và Storis, trong đó Storis sẽ bắt đầu hoạt động từ Juneau, Alaska vào năm tới.
Mà không có sự hỗ trợ từ các tàu phá băng, các tàu thông thường chỉ có thể tiếp cận các khu vực Arctic trong vài tháng mùa hè mỗi năm. Trong trường hợp xảy ra xung đột trong tương lai với Nga, sự thiếu hụt tàu phá băng này có thể giới hạn khả năng của Lầu Năm Góc trong việc gửi quân đội và thiết bị hạng nặng đến hỗ trợ lực lượng mặt đất tại Alaska, nơi hiện có Sư đoàn Không quân 11 của Quân đội Mỹ, phụ thuộc vào máy bay trực thăng và xe địa hình đa năng để di chuyển.
Việc bảo vệ Alaska là điều vô cùng quan trọng (đặc biệt khi đây là căn cứ của hệ thống phòng thủ tên lửa chiến lược của Mỹ), nhưng còn nhiều động lực rộng lớn hơn. Do biến đổi khí hậu, băng ở Arctic đang tan chảy, mở ra những khu vực mới quanh Bắc Cực để khai thác khoáng sản và dầu hoặc cho việc vận chuyển hàng hóa hiệu quả hơn trên toàn cầu - miễn là các tàu có thể tiếp cận được nhờ sự trợ giúp từ các tàu phá băng.
Sự yêu thích tàu phá băng của Trump có thể phản ánh mong muốn mở rộng lãnh thổ của Mỹ đến những nơi như Canada và Greenland thông qua sức mạnh và áp lực kinh tế. Do đó, bên cạnh kịch bản chiến tranh thế giới thứ ba, có nỗi lo rằng Nga có thể nhanh chóng kiểm soát tài nguyên tại Arctic trước khi Mỹ kịp hành động.
Tuy nhiên, hiện tại Mỹ đang gặp khó khăn trong việc hoàn thành việc xây dựng chiếc tàu phá băng nặng lớn đầu tiên trong ba chiếc dự kiến, vì vậy, việc Trump gợi ý Mỹ sẽ có được 40 tàu phá băng là điều không thực tế. Điều đó không có nghĩa là không có cách để Mỹ có thể nhanh chóng có thêm tàu phá băng - chỉ là chúng có thể không được ưa chuộng về mặt chính trị.
Các tàu phá băng được xây dựng với thân tàu được tăng cường hình dạng đặc biệt và động cơ công suất cao cần thiết để có thể phá đá băng và đẩy nó sang một bên, tạo ra những hành lang cho các tàu khác di chuyển. Tùy thuộc vào kích thước và công suất động cơ, chúng có thể di chuyển liên tục qua lớp băng dày vài feet với tốc độ như đi bộ hoặc đâm vào những vùng băng dày hơn, thậm chí tràn lên băng và nghiền nát nó bằng khối lượng của tàu.
Do yêu cầu về nhiên liệu và công suất cho công việc này, đội tàu phá băng của Nga hiện tại có tám tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân (và con số này vẫn đang tăng). Không có quốc gia nào khác vận hành tàu phá băng hạt nhân, mặc dù Trung Quốc đã tuyên bố sẽ xây dựng một chiếc trong tương lai.
Ngoài các tàu phá băng Polar, Cảnh sát biển Mỹ cũng vận hành chín tàu kéo phá băng Bay-class nặng 662 tấn và tàu đa năng lớn Mackinaw cho các hoạt động ở Hồ Lớn và Bắc Đại Tây Dương. Việc thiếu khả năng phá băng của Mỹ ở Hồ Lớn đã gây ra mất hàng ngàn việc làm và thiệt hại kinh tế hàng tỷ đô la trong suốt thập kỷ qua.
Sự thiếu hụt tàu phá băng của Cảnh sát biển đã diễn ra từ đầu những năm 2010. Sau khi tàu sister ship Polar Sea bị hỏng và nghỉ hưu, Cảnh sát biển đã kết luận rằng họ cần 4 đến 5 tàu phá băng nặng Polar và 4 đến 5 tàu phá băng tầm trung Arctic. Năm 2019, họ đã trao hợp đồng cho một xưởng đóng tàu ở Mississippi để xây dựng chiếc đầu tiên trong ba chiếc tàu phá băng nặng Polar Security Cutters có trọng lượng 22.900 tấn.
Đáng tiếc, việc xây dựng tàu phá băng mới trùng hợp với một cuộc khủng hoảng lâu dài khác: sự thiếu hụt lớn trong khả năng đóng tàu của Mỹ. Chương trình Polar Security Cutters đã tiêu tốn 60% ngân sách, lên tới 5,1 tỷ đô la, và chiếc tàu dẫn đầu Polar Sentinel sẽ bị giao hàng muộn nhiều năm, có thể vào năm 2030 hoặc muộn hơn. Bởi vì các tàu tiền nhiệm được xây dựng gần nửa thế kỷ trước, việc xây dựng tàu phá băng đã trở thành một nghệ thuật bị lãng quên; chuyên môn trong lĩnh vực này đã đơn giản bị mất đi.
Tuy nhiên, có những cách mà Mỹ có thể nhanh chóng mở rộng đội tàu phá băng của mình - bằng cách mua tàu từ các đồng minh có khả năng đóng tàu và kinh nghiệm xây dựng tàu phá băng như Canada, Iceland và Hàn Quốc.
Ví dụ, Cảnh sát biển Canada đang mua 16 tàu đa năng phá băng nặng 8.987 tấn từ một xưởng đóng tàu ở Vancouver với giá 14 tỷ đô la Canada (tương đương 9,9 tỷ đô la Mỹ), một số trong đó sẽ phục vụ tại Arctic. Cũng cần lưu ý rằng các đồng minh của Mỹ trong NATO (bao gồm Canada) có hơn một chục tàu phá băng Polar, có thể hỗ trợ Mỹ nếu nước này bị tấn công trực tiếp.
Tất nhiên, việc mua tàu không được sản xuất tại Mỹ là một quyết định khó khăn về mặt chính trị, và Trump đã đe dọa áp dụng thuế quan lớn đối với thương mại với Canada và bày tỏ mong muốn sử dụng "sức mạnh kinh tế" để sát nhập Canada. Do đó, việc mở đường cho các thỏa thuận đóng tàu lâu dài về phía bắc có thể trở thành một thách thức lớn.
Nguồn tham khảo: https://www.popularmechanics.com/military/navy-ships/a63975726/us-vs-russia-icebreakers/
Con số 40 chiếc tàu phá băng có thể xuất phát từ nỗi lo lâu dài về khoảng cách tàu phá băng giữa Mỹ và Nga. Nga hiện đang vận hành khoảng 40 tàu phá băng, trong đó có bảy tàu phá băng nặng Polar. Trong khi đó, Cảnh sát biển Mỹ chỉ có duy nhất một tàu phá băng nặng Polar Star, đã 49 tuổi, nặng 13.000 tấn. Nó được bổ sung bởi các tàu phá băng tầm trung như Healy và Storis, trong đó Storis sẽ bắt đầu hoạt động từ Juneau, Alaska vào năm tới.
Mà không có sự hỗ trợ từ các tàu phá băng, các tàu thông thường chỉ có thể tiếp cận các khu vực Arctic trong vài tháng mùa hè mỗi năm. Trong trường hợp xảy ra xung đột trong tương lai với Nga, sự thiếu hụt tàu phá băng này có thể giới hạn khả năng của Lầu Năm Góc trong việc gửi quân đội và thiết bị hạng nặng đến hỗ trợ lực lượng mặt đất tại Alaska, nơi hiện có Sư đoàn Không quân 11 của Quân đội Mỹ, phụ thuộc vào máy bay trực thăng và xe địa hình đa năng để di chuyển.
Việc bảo vệ Alaska là điều vô cùng quan trọng (đặc biệt khi đây là căn cứ của hệ thống phòng thủ tên lửa chiến lược của Mỹ), nhưng còn nhiều động lực rộng lớn hơn. Do biến đổi khí hậu, băng ở Arctic đang tan chảy, mở ra những khu vực mới quanh Bắc Cực để khai thác khoáng sản và dầu hoặc cho việc vận chuyển hàng hóa hiệu quả hơn trên toàn cầu - miễn là các tàu có thể tiếp cận được nhờ sự trợ giúp từ các tàu phá băng.
Sự yêu thích tàu phá băng của Trump có thể phản ánh mong muốn mở rộng lãnh thổ của Mỹ đến những nơi như Canada và Greenland thông qua sức mạnh và áp lực kinh tế. Do đó, bên cạnh kịch bản chiến tranh thế giới thứ ba, có nỗi lo rằng Nga có thể nhanh chóng kiểm soát tài nguyên tại Arctic trước khi Mỹ kịp hành động.
Tuy nhiên, hiện tại Mỹ đang gặp khó khăn trong việc hoàn thành việc xây dựng chiếc tàu phá băng nặng lớn đầu tiên trong ba chiếc dự kiến, vì vậy, việc Trump gợi ý Mỹ sẽ có được 40 tàu phá băng là điều không thực tế. Điều đó không có nghĩa là không có cách để Mỹ có thể nhanh chóng có thêm tàu phá băng - chỉ là chúng có thể không được ưa chuộng về mặt chính trị.
Các tàu phá băng được xây dựng với thân tàu được tăng cường hình dạng đặc biệt và động cơ công suất cao cần thiết để có thể phá đá băng và đẩy nó sang một bên, tạo ra những hành lang cho các tàu khác di chuyển. Tùy thuộc vào kích thước và công suất động cơ, chúng có thể di chuyển liên tục qua lớp băng dày vài feet với tốc độ như đi bộ hoặc đâm vào những vùng băng dày hơn, thậm chí tràn lên băng và nghiền nát nó bằng khối lượng của tàu.
Do yêu cầu về nhiên liệu và công suất cho công việc này, đội tàu phá băng của Nga hiện tại có tám tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân (và con số này vẫn đang tăng). Không có quốc gia nào khác vận hành tàu phá băng hạt nhân, mặc dù Trung Quốc đã tuyên bố sẽ xây dựng một chiếc trong tương lai.
Ngoài các tàu phá băng Polar, Cảnh sát biển Mỹ cũng vận hành chín tàu kéo phá băng Bay-class nặng 662 tấn và tàu đa năng lớn Mackinaw cho các hoạt động ở Hồ Lớn và Bắc Đại Tây Dương. Việc thiếu khả năng phá băng của Mỹ ở Hồ Lớn đã gây ra mất hàng ngàn việc làm và thiệt hại kinh tế hàng tỷ đô la trong suốt thập kỷ qua.
Sự thiếu hụt tàu phá băng của Cảnh sát biển đã diễn ra từ đầu những năm 2010. Sau khi tàu sister ship Polar Sea bị hỏng và nghỉ hưu, Cảnh sát biển đã kết luận rằng họ cần 4 đến 5 tàu phá băng nặng Polar và 4 đến 5 tàu phá băng tầm trung Arctic. Năm 2019, họ đã trao hợp đồng cho một xưởng đóng tàu ở Mississippi để xây dựng chiếc đầu tiên trong ba chiếc tàu phá băng nặng Polar Security Cutters có trọng lượng 22.900 tấn.
Đáng tiếc, việc xây dựng tàu phá băng mới trùng hợp với một cuộc khủng hoảng lâu dài khác: sự thiếu hụt lớn trong khả năng đóng tàu của Mỹ. Chương trình Polar Security Cutters đã tiêu tốn 60% ngân sách, lên tới 5,1 tỷ đô la, và chiếc tàu dẫn đầu Polar Sentinel sẽ bị giao hàng muộn nhiều năm, có thể vào năm 2030 hoặc muộn hơn. Bởi vì các tàu tiền nhiệm được xây dựng gần nửa thế kỷ trước, việc xây dựng tàu phá băng đã trở thành một nghệ thuật bị lãng quên; chuyên môn trong lĩnh vực này đã đơn giản bị mất đi.
Tuy nhiên, có những cách mà Mỹ có thể nhanh chóng mở rộng đội tàu phá băng của mình - bằng cách mua tàu từ các đồng minh có khả năng đóng tàu và kinh nghiệm xây dựng tàu phá băng như Canada, Iceland và Hàn Quốc.
Ví dụ, Cảnh sát biển Canada đang mua 16 tàu đa năng phá băng nặng 8.987 tấn từ một xưởng đóng tàu ở Vancouver với giá 14 tỷ đô la Canada (tương đương 9,9 tỷ đô la Mỹ), một số trong đó sẽ phục vụ tại Arctic. Cũng cần lưu ý rằng các đồng minh của Mỹ trong NATO (bao gồm Canada) có hơn một chục tàu phá băng Polar, có thể hỗ trợ Mỹ nếu nước này bị tấn công trực tiếp.
Tất nhiên, việc mua tàu không được sản xuất tại Mỹ là một quyết định khó khăn về mặt chính trị, và Trump đã đe dọa áp dụng thuế quan lớn đối với thương mại với Canada và bày tỏ mong muốn sử dụng "sức mạnh kinh tế" để sát nhập Canada. Do đó, việc mở đường cho các thỏa thuận đóng tàu lâu dài về phía bắc có thể trở thành một thách thức lớn.
Nguồn tham khảo: https://www.popularmechanics.com/military/navy-ships/a63975726/us-vs-russia-icebreakers/
