Một công ty giao nhận đã chinh phục ngành logistics tại Đông Nam Á và mở rộng ra toàn cầu nhờ vào làn sóng thương mại điện tử của Trung Quốc hiện đang phải đối mặt với nhiều thách thức mới. Những con đường hư hỏng, giao thông hỗn loạn, các ngõ ngách không tên và những tỉnh đảo phân mảnh khiến cho việc giao hàng trực tuyến tại Đông Nam Á trở nên khó khăn hơn, đến mức ngay cả Amazon cũng đã gặp khó khi muốn mở rộng hoạt động tại đây. Tuy nhiên, một doanh nhân Trung Quốc đã nhìn thấy cơ hội và cho ra đời J&T Express tại Jakarta vào năm 2015.
Hiện nay, công ty này đang nắm giữ 28,6% thị phần tại Đông Nam Á, tạo ra 10 tỷ USD doanh thu toàn cầu và dự kiến sẽ có lợi nhuận đầu tiên vào năm 2024. J&T Express đã mở rộng sang 13 quốc gia, từ Trung Quốc đến Mỹ Latinh và Trung Đông, ký kết hợp tác với các đối tác khu vực như Noon và Salla. Noon là một trong những nền tảng thương mại điện tử lớn nhất tại Trung Đông, trong khi Salla, có trụ sở tại Saudi Arabia, giúp các thương nhân vận hành cửa hàng trực tuyến với các công cụ quản lý bán hàng và giao hàng tích hợp.
Theo Simon Shao, người đứng đầu đầu tư và tài chính của J&T Express, "Tăng trưởng của chúng tôi chủ yếu dựa vào các nền tảng thương mại điện tử," đồng thời ông cũng đề cập đến các ông lớn Trung Quốc như TikTok, Pinduoduo, Temu và Shein—một thương hiệu thời trang nhanh đã phát triển nhanh chóng thông qua sự nổi bật trên mạng xã hội—cũng như các nền tảng khu vực như Shopee.
Khi lợi nhuận bắt đầu xuất hiện, các nền tảng thương mại điện tử đã giúp những công ty logistics như J&T Express thành công đang ngày càng cạnh tranh với họ, theo một báo cáo gần đây của ngân hàng DBS Singapore và công ty nghiên cứu Cube Asia. Vào tháng 4, Shopee, nền tảng giao hàng của mình là SPX, đã nhanh chóng phát triển và đã quyết định dừng hợp tác với J&T Express cho phần lớn đơn hàng hàng ngày tại Indonesia. Shao cho biết họ đã nhìn thấy điều này từ trước và tổn thất doanh thu từ sự thay đổi này là "rất hạn chế" vì Shopee chỉ là một trong những "khách hàng nhỏ" của J&T tại quốc gia này.
J&T Express hiện hoạt động trên ba lục địa với nhiều nền tảng khác nhau, điều này giúp công ty có một khoảng đệm để chống chọi với những cú sốc từ thị trường — như việc Shopee lấy đi một lượng lớn logistics vào tay mình, Shao cho biết. Giữa năm 2016 và 2021, thị trường thương mại điện tử tại Đông Nam Á đã tăng trưởng với tỷ lệ 40% mỗi năm, theo McKinsey. Dự kiến, tỷ lệ này sẽ gấp ba vào năm 2030, với sáu nền kinh tế lớn nhất trong khu vực — Indonesia, Malaysia, Philippines, Việt Nam, Thái Lan và Singapore — dự kiến sẽ đạt doanh thu 380 tỷ USD từ thương mại điện tử.
Jet Jie Li, cựu lãnh đạo tại gã khổng lồ smartphone Trung Quốc Oppo, đã nhận ra sự bùng nổ thương mại điện tử tại khu vực này cách đây một thập kỷ. Khi đó, Li đang điều hành hoạt động của Oppo tại Indonesia và biết rằng các tùy chọn giao hàng rất hạn chế. Ông đã tiến hành xây dựng J&T Express, tận dụng mạng lưới bán lẻ rộng lớn của Oppo và tuyển dụng các đối tác địa phương.
Shao mô tả các đối tác này như những "nhà tài trợ khu vực" — một mô hình trong đó các bên liên quan sở hữu hiểu biết địa phương và thường có cổ phần, quản lý các hoạt động khu vực và giám sát cả các đối tác mạng lưới độc lập lẫn các cửa hàng và trạm dịch vụ được điều hành trực tiếp. "Họ gần gũi với thị trường hơn," ông cho biết. "Nhiều người trong số họ là người địa phương. Họ rất quen thuộc với những điều kiện địa phương… và ra quyết định một cách nhanh chóng hơn."
Mô hình này, theo Shao, rất quan trọng cho thành công ban đầu của J&T tại Indonesia, nơi họ đã nhanh chóng mở rộng và đặt nền móng cho sự phát triển toàn cầu. Mô hình giúp công ty linh hoạt, thích ứng với điều kiện địa phương. Khi J&T Express mở rộng sang các quốc gia khác, họ đã xây dựng các điểm tiếp nhận và giao hàng mới và gia tăng đầu tư vào máy phân loại tự động để tăng tốc độ giao hàng.
Tại Việt Nam, nơi nhu cầu vốn đầu tư không quá lớn, công ty đã đầu tư vào cơ sở hạ tầng đồng thời làm việc với các nhà tài trợ địa phương. Họ cũng áp dụng điều này tại Mexico để "kiểm soát hoạt động và cải thiện chất lượng dịch vụ." Khả năng tự xây dựng cơ sở hạ tầng đã tạo nên sự khác biệt cho J&T Express trong khu vực. Budiyanto Darmastono, phó chủ tịch Hiệp hội Dịch vụ Giao nhận, Bưu chính và Logistics Indonesia, nói rằng các đối thủ địa phương khác thường không dám chấp nhận rủi ro này vì họ thiếu khả năng tiếp cận nguồn vốn lớn hoặc tài chính để chịu đựng những tổn thất nếu nhu cầu không gia tăng ngay lập tức.
"Ngay khi cơ sở hạ tầng đã được thiết lập, thì họ [các công ty logistics] cần phải tìm kiếm khách hàng," Budiyanto cho biết. "Nếu bạn đặt cùng mức giá với các đối thủ khác, khách hàng sẽ không tìm thấy lý do nào để chuyển sang [J&T]." J&T Express đã bị cáo buộc về việc định giá cạnh tranh bất hợp pháp bởi các đối thủ vào tháng trước, khiến chính phủ Indonesia xem xét việc áp dụng quy định sàn giá. Công ty đã chỉ ra rằng quy mô kinh tế, việc áp dụng công nghệ tiên tiến và kinh nghiệm quản lý là những nhân tố giúp giảm chi phí cho mỗi đơn hàng.
Vào năm 2024, Shopee và đối thủ của Alibaba là Lazada đã phải đối mặt với sự điều tra chống độc quyền chính thức từ chính phủ Indonesia. Shopee bị cáo buộc hạn chế các lựa chọn giao hàng cho bộ phận logistics nội bộ của mình, trong khi Lazada bị cho là đã tham gia vào các hành động "phân biệt đối xử có thể cản trở cạnh tranh và gây hại cho khách hàng." Tại một buổi điều trần chính thức trước cơ quan quản lý cạnh tranh của Indonesia, Shopee đã thừa nhận vi phạm và cho biết sẽ cho phép các đơn vị giao hàng bên thứ ba quay trở lại nền tảng. J&T Express được tái hợp tác với Shopee nhưng lại bị loại bỏ vào năm 2025, khiến gã khổng lồ giao hàng chỉ còn khả năng xử lý những lô hàng lớn hơn.
"Phí giao hàng hiện đã chạm đáy," và các công ty logistics không thể giảm thêm vì lợi nhuận đã ở mức tối thiểu, Jeff Tan, người dẫn đầu nghiên cứu logistics khu vực châu Á - Thái Bình Dương cho Frost & Sullivan, một công ty tư vấn toàn cầu, cho biết. Theo Tan, Shopee đang chuyển một số chi phí logistics cho các nhà bán lẻ muốn có vị trí tốt hơn hoặc sự hiện diện rõ ràng hơn trên ứng dụng của mình — như xuất hiện cao hơn trong kết quả tìm kiếm hoặc trên trang chính.
J&T Express đang mở rộng dịch vụ sang các nền tảng không phải thương mại điện tử và ký hợp đồng giao hàng trực tiếp với các thương hiệu bán lẻ toàn cầu. Công ty đã ký kết các thỏa thuận với nhà bán lẻ mỹ phẩm Sephora, thương hiệu giày Clarks và nhà bán lẻ thời trang Zalora tại Singapore. Tại Philippines, bên cạnh việc hợp tác với Uniqlo, J&T còn đã hình thành mối quan hệ hợp tác chiến lược với Globe Telecom, công ty viễn thông lớn nhất nước này.
Công ty cũng đang đầu tư vào các khu vực nông thôn, áp dụng công nghệ AI DeepSeek trong hoạt động của mình, và thử nghiệm việc sử dụng phương tiện không người lái tại Trung Quốc. Tuy nhiên, việc triển khai các phương tiện tự động bên ngoài Trung Quốc "sẽ mất thời gian do cơ sở hạ tầng và chi phí," Shao cho biết.
Nguồn tham khảo: https://restofworld.org/2025/j-t-express-logistics-southeast-asia-amazon-gap/
Hiện nay, công ty này đang nắm giữ 28,6% thị phần tại Đông Nam Á, tạo ra 10 tỷ USD doanh thu toàn cầu và dự kiến sẽ có lợi nhuận đầu tiên vào năm 2024. J&T Express đã mở rộng sang 13 quốc gia, từ Trung Quốc đến Mỹ Latinh và Trung Đông, ký kết hợp tác với các đối tác khu vực như Noon và Salla. Noon là một trong những nền tảng thương mại điện tử lớn nhất tại Trung Đông, trong khi Salla, có trụ sở tại Saudi Arabia, giúp các thương nhân vận hành cửa hàng trực tuyến với các công cụ quản lý bán hàng và giao hàng tích hợp.
Theo Simon Shao, người đứng đầu đầu tư và tài chính của J&T Express, "Tăng trưởng của chúng tôi chủ yếu dựa vào các nền tảng thương mại điện tử," đồng thời ông cũng đề cập đến các ông lớn Trung Quốc như TikTok, Pinduoduo, Temu và Shein—một thương hiệu thời trang nhanh đã phát triển nhanh chóng thông qua sự nổi bật trên mạng xã hội—cũng như các nền tảng khu vực như Shopee.
Khi lợi nhuận bắt đầu xuất hiện, các nền tảng thương mại điện tử đã giúp những công ty logistics như J&T Express thành công đang ngày càng cạnh tranh với họ, theo một báo cáo gần đây của ngân hàng DBS Singapore và công ty nghiên cứu Cube Asia. Vào tháng 4, Shopee, nền tảng giao hàng của mình là SPX, đã nhanh chóng phát triển và đã quyết định dừng hợp tác với J&T Express cho phần lớn đơn hàng hàng ngày tại Indonesia. Shao cho biết họ đã nhìn thấy điều này từ trước và tổn thất doanh thu từ sự thay đổi này là "rất hạn chế" vì Shopee chỉ là một trong những "khách hàng nhỏ" của J&T tại quốc gia này.
J&T Express hiện hoạt động trên ba lục địa với nhiều nền tảng khác nhau, điều này giúp công ty có một khoảng đệm để chống chọi với những cú sốc từ thị trường — như việc Shopee lấy đi một lượng lớn logistics vào tay mình, Shao cho biết. Giữa năm 2016 và 2021, thị trường thương mại điện tử tại Đông Nam Á đã tăng trưởng với tỷ lệ 40% mỗi năm, theo McKinsey. Dự kiến, tỷ lệ này sẽ gấp ba vào năm 2030, với sáu nền kinh tế lớn nhất trong khu vực — Indonesia, Malaysia, Philippines, Việt Nam, Thái Lan và Singapore — dự kiến sẽ đạt doanh thu 380 tỷ USD từ thương mại điện tử.
Jet Jie Li, cựu lãnh đạo tại gã khổng lồ smartphone Trung Quốc Oppo, đã nhận ra sự bùng nổ thương mại điện tử tại khu vực này cách đây một thập kỷ. Khi đó, Li đang điều hành hoạt động của Oppo tại Indonesia và biết rằng các tùy chọn giao hàng rất hạn chế. Ông đã tiến hành xây dựng J&T Express, tận dụng mạng lưới bán lẻ rộng lớn của Oppo và tuyển dụng các đối tác địa phương.
Shao mô tả các đối tác này như những "nhà tài trợ khu vực" — một mô hình trong đó các bên liên quan sở hữu hiểu biết địa phương và thường có cổ phần, quản lý các hoạt động khu vực và giám sát cả các đối tác mạng lưới độc lập lẫn các cửa hàng và trạm dịch vụ được điều hành trực tiếp. "Họ gần gũi với thị trường hơn," ông cho biết. "Nhiều người trong số họ là người địa phương. Họ rất quen thuộc với những điều kiện địa phương… và ra quyết định một cách nhanh chóng hơn."
Mô hình này, theo Shao, rất quan trọng cho thành công ban đầu của J&T tại Indonesia, nơi họ đã nhanh chóng mở rộng và đặt nền móng cho sự phát triển toàn cầu. Mô hình giúp công ty linh hoạt, thích ứng với điều kiện địa phương. Khi J&T Express mở rộng sang các quốc gia khác, họ đã xây dựng các điểm tiếp nhận và giao hàng mới và gia tăng đầu tư vào máy phân loại tự động để tăng tốc độ giao hàng.
Tại Việt Nam, nơi nhu cầu vốn đầu tư không quá lớn, công ty đã đầu tư vào cơ sở hạ tầng đồng thời làm việc với các nhà tài trợ địa phương. Họ cũng áp dụng điều này tại Mexico để "kiểm soát hoạt động và cải thiện chất lượng dịch vụ." Khả năng tự xây dựng cơ sở hạ tầng đã tạo nên sự khác biệt cho J&T Express trong khu vực. Budiyanto Darmastono, phó chủ tịch Hiệp hội Dịch vụ Giao nhận, Bưu chính và Logistics Indonesia, nói rằng các đối thủ địa phương khác thường không dám chấp nhận rủi ro này vì họ thiếu khả năng tiếp cận nguồn vốn lớn hoặc tài chính để chịu đựng những tổn thất nếu nhu cầu không gia tăng ngay lập tức.
"Ngay khi cơ sở hạ tầng đã được thiết lập, thì họ [các công ty logistics] cần phải tìm kiếm khách hàng," Budiyanto cho biết. "Nếu bạn đặt cùng mức giá với các đối thủ khác, khách hàng sẽ không tìm thấy lý do nào để chuyển sang [J&T]." J&T Express đã bị cáo buộc về việc định giá cạnh tranh bất hợp pháp bởi các đối thủ vào tháng trước, khiến chính phủ Indonesia xem xét việc áp dụng quy định sàn giá. Công ty đã chỉ ra rằng quy mô kinh tế, việc áp dụng công nghệ tiên tiến và kinh nghiệm quản lý là những nhân tố giúp giảm chi phí cho mỗi đơn hàng.
Vào năm 2024, Shopee và đối thủ của Alibaba là Lazada đã phải đối mặt với sự điều tra chống độc quyền chính thức từ chính phủ Indonesia. Shopee bị cáo buộc hạn chế các lựa chọn giao hàng cho bộ phận logistics nội bộ của mình, trong khi Lazada bị cho là đã tham gia vào các hành động "phân biệt đối xử có thể cản trở cạnh tranh và gây hại cho khách hàng." Tại một buổi điều trần chính thức trước cơ quan quản lý cạnh tranh của Indonesia, Shopee đã thừa nhận vi phạm và cho biết sẽ cho phép các đơn vị giao hàng bên thứ ba quay trở lại nền tảng. J&T Express được tái hợp tác với Shopee nhưng lại bị loại bỏ vào năm 2025, khiến gã khổng lồ giao hàng chỉ còn khả năng xử lý những lô hàng lớn hơn.
"Phí giao hàng hiện đã chạm đáy," và các công ty logistics không thể giảm thêm vì lợi nhuận đã ở mức tối thiểu, Jeff Tan, người dẫn đầu nghiên cứu logistics khu vực châu Á - Thái Bình Dương cho Frost & Sullivan, một công ty tư vấn toàn cầu, cho biết. Theo Tan, Shopee đang chuyển một số chi phí logistics cho các nhà bán lẻ muốn có vị trí tốt hơn hoặc sự hiện diện rõ ràng hơn trên ứng dụng của mình — như xuất hiện cao hơn trong kết quả tìm kiếm hoặc trên trang chính.
J&T Express đang mở rộng dịch vụ sang các nền tảng không phải thương mại điện tử và ký hợp đồng giao hàng trực tiếp với các thương hiệu bán lẻ toàn cầu. Công ty đã ký kết các thỏa thuận với nhà bán lẻ mỹ phẩm Sephora, thương hiệu giày Clarks và nhà bán lẻ thời trang Zalora tại Singapore. Tại Philippines, bên cạnh việc hợp tác với Uniqlo, J&T còn đã hình thành mối quan hệ hợp tác chiến lược với Globe Telecom, công ty viễn thông lớn nhất nước này.
Công ty cũng đang đầu tư vào các khu vực nông thôn, áp dụng công nghệ AI DeepSeek trong hoạt động của mình, và thử nghiệm việc sử dụng phương tiện không người lái tại Trung Quốc. Tuy nhiên, việc triển khai các phương tiện tự động bên ngoài Trung Quốc "sẽ mất thời gian do cơ sở hạ tầng và chi phí," Shao cho biết.
Nguồn tham khảo: https://restofworld.org/2025/j-t-express-logistics-southeast-asia-amazon-gap/
