Một startup 3 năm tuổi đã làm thay đổi hoàn toàn lĩnh vực gọi xe tại Ấn Độ. Namma Yatri, ra mắt vào năm 2022 với vai trò là một ứng dụng tổng hợp taxi ba bánh, đã thay đổi cách thức kiếm tiền của tài xế từ các nền tảng gọi xe. Ứng dụng này được phát triển với sự hợp tác của một liên minh tài xế tại Bengaluru, đã từ bỏ mô hình tính phí hoa hồng truyền thống và tiên phong trong việc áp dụng hệ thống đăng ký, cho phép tài xế chỉ phải trả một khoản phí nhỏ để giữ lại toàn bộ số tiền thu được từ khách hàng.
Hiện tại, ứng dụng này đã có mặt ở hơn 15 thành phố tại Ấn Độ, thực hiện gần 190.000 chuyến đi bằng taxi và xe ba bánh mỗi ngày. Theo thông tin từ trang web của họ, Namma Yatri đã giúp 638.000 tài xế kiếm được tổng cộng hơn 175 triệu đô la Mỹ (tương đương khoảng 4.000 tỷ VNĐ) kể từ khi ra mắt. Thành công của Namma Yatri đã buộc các đối thủ có tiếng như Ola, Rapido và gần đây nhất là Uber phải thay đổi mô hình kinh doanh, chuyển sang cung cấp các gói đăng ký. Chính phủ Ấn Độ cũng đang xem xét việc giới thiệu một ứng dụng gọi xe sẽ chuyển lợi nhuận trực tiếp cho tài xế.
“Namma Yatri đã đóng vai trò trung tâm trong sự thay đổi này diễn ra trên toàn ngành”, Sarayu Natarajan, người sáng lập Viện Aapti, một tổ chức nghiên cứu công cộng tập trung vào công nghệ và xã hội, cho biết. Mặc dù Namma Yatri có thị phần nhỏ hơn so với các đối thủ, nhưng nó đã thay đổi động lực của ngành. “Tài xế cũng có thể coi đây là một sự lựa chọn tốt hơn, và các nền tảng khác sẽ phải điều chỉnh theo xu hướng của thị trường”, Saurav Kumar Chachan, đối tác của Redseer, một công ty nghiên cứu và tư vấn chuyên về khởi nghiệp, cho biết.
Namma Yatri là kết quả của sự hợp tác giữa nhiều bên: một công ty khởi nghiệp về thanh toán, một tổ chức phi lợi nhuận và một liên minh tài xế địa phương. Ứng dụng này được phát triển bởi một công ty fintech được hỗ trợ bởi SoftBank, Juspay, kết hợp với Quỹ Hợp tác Kinh tế Số (FIDE), một tổ chức phi lợi nhuận tập trung vào việc xây dựng cơ sở hạ tầng số bằng các giao thức mở. Đội ngũ sáng lập của Namma Yatri đã tham vấn với Liên minh Tài xế Xe ba bánh (ARDU) ở Bengaluru để đảm bảo ứng dụng có thể giải quyết các thách thức trong các mô hình gọi xe hiện tại.
Để hiểu rõ hơn về những thiếu sót này, các lãnh đạo cấp cao của Juspay đã tự lái xe ba bánh. “Tài xế rất vui lòng cung cấp ý kiến và quảng bá Namma Yatri vì nó giải quyết những vấn đề kéo dài liên quan đến mức hoa hồng cao mà các ứng dụng như Uber và Ola thường tính”, Rudramurthy, tổng thư ký của ARDU, chia sẻ. Khi Namma Yatri ra mắt vào tháng 11 năm 2022, nó hoàn toàn miễn phí cho tài xế, và ngay lập tức đã thu hút một số lượng tài xế tham gia.
Thời điểm ra mắt rất thuận lợi khi chính quyền bang Karnataka, nơi Bengaluru tọa lạc, đang đe dọa cấm Uber, Ola và Rapido vì tính phí cao đối với khách hàng. Giữa năm 2023, Namma Yatri đã triển khai mô hình phí đăng ký thay đổi tùy theo khu vực. Ở hầu hết các bang, tài xế xe ba bánh chỉ phải trả 25 rupee (khoảng 29 cent) mỗi ngày cho các chuyến đi không giới hạn, hoặc 3,5 rupee (khoảng 4 cent) cho mỗi chuyến trong 10 chuyến đầu tiên, sau đó sẽ không tính phí.
Namma Yatri cũng áp dụng cách tiếp cận dữ liệu mở — nó là ứng dụng gọi xe duy nhất tại Ấn Độ công khai các chỉ số quan trọng về tài xế và chuyến đi. Vào cuối năm 2023, Juspay đã tách Namma Yatri thành một công ty riêng gọi là Moving Tech Innovations. Shanmugavel được bổ nhiệm làm giám đốc điều hành, trong khi Magizhan Selvan, cũng là một cựu lãnh đạo của Juspay và là thành viên sáng lập của Namma Yatri, trở thành giám đốc điều hành.
Năm 2024, Moving Tech Innovations đã huy động được 11 triệu đô la Mỹ từ Google và các công ty đầu tư mạo hiểm như Blume Ventures và Antler. “Chúng tôi đã thích cách họ xây dựng và làm việc để giải quyết các vấn đề về di chuyển quy mô lớn mà không cần quá nhiều vốn”, Karthik Reddy, đồng sáng lập Blume, cho biết. Khác với các đối thủ lớn, Namma Yatri không chi tiêu nhiều cho marketing, giảm giá cho khách hàng hay khuyến khích tài xế.
Mô hình cho phép khách hàng thanh toán trực tiếp cho tài xế đem lại ưu đãi thuế cho các ứng dụng gọi xe. Namma Yatri không phải tính thuế giá trị gia tăng cho khách hàng vì nó chỉ kết nối tài xế và hành khách mà không thực hiện việc thanh toán. Tuy nhiên, các cơ quan thuế đã đưa ra những phán quyết mâu thuẫn về vấn đề này đối với các ứng dụng khác đã chuyển sang mô hình đăng ký cho tài xế.
Mặc dù công nghệ mã nguồn mở của Namma Yatri hạn chế lợi thế cạnh tranh, nhưng sự phát triển của nó phụ thuộc vào phân phối và trải nghiệm khách hàng, theo Susmit Patodia, đối tác của Antler India. Khách hàng mà Rest of World phỏng vấn đã đưa ra những nhận xét trái chiều. Bobby Thomas, người đã bán xe riêng vào năm ngoái, thích Rapido và Namma Yatri vì họ có vẻ minh bạch và thân thiện với tài xế, mặc dù việc tìm kiếm xe trong giờ cao điểm đã trở thành thách thức. Ngoài một số khu vực mà Namma Yatri đáng tin cậy hơn, “tùy chọn mặc định của tôi giờ là Uber vì tôi cảm thấy trải nghiệm người dùng tốt hơn”, Disha Rawal, một cư dân Bengaluru, cho biết.
Một chục tài xế được phỏng vấn cũng không còn thấy sự khác biệt rõ ràng giữa các ứng dụng gọi xe nữa. Hầu hết họ sử dụng ít nhất hai ứng dụng. Nhiều tài xế Bengaluru không còn hài lòng với Namma Yatri vì họ tin rằng công ty này, mặc dù tuyên bố minh bạch dữ liệu, nhưng lại không rõ ràng về thu nhập của mình. M. Manjunath, chủ tịch Liên minh Tài xế Auto và Taxi Adarsha tại Bengaluru, cũng nhận xét rằng “khi họ bắt đầu, họ đã nói không thu phí. Vậy nếu họ tăng phí này lên sau thì sao?”
Namma Yatri vẫn chưa đạt điểm hòa vốn. Trong khoảng thời gian từ tháng 11 năm 2023 đến tháng 3 năm 2024, công ty báo cáo khoản lỗ ròng 3,3 crore rupee (387.000 đô la Mỹ) trên doanh thu 2,2 crore rupee (258.000 đô la Mỹ), theo một công ty nghiên cứu Tracxn. Tuy nhiên, nền tảng này đang có lợi nhuận cho mỗi chuyến đi ở ba trong năm bang mà họ hoạt động. “Chúng tôi đã chuẩn bị cho một mô hình không hoa hồng ngay từ đầu”, Shanmugavel nói.
Công ty có tham vọng quốc tế và đang nhận được nhiều sự quan tâm đối với công nghệ của Namma Yatri từ các nền kinh tế phát triển và đang nổi lên trên toàn thế giới. Startup này cũng là nền tảng gọi xe đầu tiên tham gia vào nỗ lực do chính phủ điều hành nhằm dân chủ hóa thương mại điện tử trực tuyến, Mạng lưới Mở cho Thương mại Điện tử, hoạt động dựa trên giao thức do FIDE phát triển. Namma Yatri hiện đang phát triển một ứng dụng cho phương tiện vận tải đa mô hình với chính phủ bang Tamil Nadu. Công ty cũng đã khởi động một chương trình để thu hút nhiều phụ nữ tham gia làm tài xế xe ba bánh — điều hiếm thấy trong ngành nghề chủ yếu do nam giới thống trị.
“Tôi đã thử nhiều công việc sau khi mất chồng, bao gồm cả làm giúp việc, nhưng tôi thích lái xe hơn”, Pushpalatha, một người mẹ đơn thân ở Bengaluru, chia sẻ. Cô kiếm được 30.000 rupee (349 đô la Mỹ) mỗi tháng từ việc đào tạo các phụ nữ khác và 500 rupee (6 đô la Mỹ) từ các chuyến đi hàng ngày.
Mặc dù Namma Yatri có những lợi thế độc đáo giúp thu hút ban đầu ở Ấn Độ, công ty giờ đây phải đối đầu với các đối thủ có nguồn vốn dồi dào đã sao chép mô hình của họ và có sự hiện diện rộng rãi hơn. Mỗi nền tảng đều “sẽ đấu tranh để giành giật cùng một nguồn tài xế”, và bên nào có nhiều xe hơn sẽ có cơ hội thành công lớn hơn. “Mô hình mã nguồn mở, phương pháp cộng đồng và sự hợp tác công tư của Namma Yatri sẽ thúc đẩy sự phát triển của nó”, Shanmugavel nói. “Chúng tôi đã chuẩn bị cho một mô hình không hoa hồng ngay từ đầu. Đối với các nền tảng khác, đây chỉ là một chiến lược giới hạn trong một số danh mục và chúng tôi không biết nó sẽ kéo dài bao lâu.”
Nguồn tham khảo: https://restofworld.org/2025/uber-ola-copy-india-zero-commission-ride-hailing-app/
Hiện tại, ứng dụng này đã có mặt ở hơn 15 thành phố tại Ấn Độ, thực hiện gần 190.000 chuyến đi bằng taxi và xe ba bánh mỗi ngày. Theo thông tin từ trang web của họ, Namma Yatri đã giúp 638.000 tài xế kiếm được tổng cộng hơn 175 triệu đô la Mỹ (tương đương khoảng 4.000 tỷ VNĐ) kể từ khi ra mắt. Thành công của Namma Yatri đã buộc các đối thủ có tiếng như Ola, Rapido và gần đây nhất là Uber phải thay đổi mô hình kinh doanh, chuyển sang cung cấp các gói đăng ký. Chính phủ Ấn Độ cũng đang xem xét việc giới thiệu một ứng dụng gọi xe sẽ chuyển lợi nhuận trực tiếp cho tài xế.
“Namma Yatri đã đóng vai trò trung tâm trong sự thay đổi này diễn ra trên toàn ngành”, Sarayu Natarajan, người sáng lập Viện Aapti, một tổ chức nghiên cứu công cộng tập trung vào công nghệ và xã hội, cho biết. Mặc dù Namma Yatri có thị phần nhỏ hơn so với các đối thủ, nhưng nó đã thay đổi động lực của ngành. “Tài xế cũng có thể coi đây là một sự lựa chọn tốt hơn, và các nền tảng khác sẽ phải điều chỉnh theo xu hướng của thị trường”, Saurav Kumar Chachan, đối tác của Redseer, một công ty nghiên cứu và tư vấn chuyên về khởi nghiệp, cho biết.
Namma Yatri là kết quả của sự hợp tác giữa nhiều bên: một công ty khởi nghiệp về thanh toán, một tổ chức phi lợi nhuận và một liên minh tài xế địa phương. Ứng dụng này được phát triển bởi một công ty fintech được hỗ trợ bởi SoftBank, Juspay, kết hợp với Quỹ Hợp tác Kinh tế Số (FIDE), một tổ chức phi lợi nhuận tập trung vào việc xây dựng cơ sở hạ tầng số bằng các giao thức mở. Đội ngũ sáng lập của Namma Yatri đã tham vấn với Liên minh Tài xế Xe ba bánh (ARDU) ở Bengaluru để đảm bảo ứng dụng có thể giải quyết các thách thức trong các mô hình gọi xe hiện tại.
Để hiểu rõ hơn về những thiếu sót này, các lãnh đạo cấp cao của Juspay đã tự lái xe ba bánh. “Tài xế rất vui lòng cung cấp ý kiến và quảng bá Namma Yatri vì nó giải quyết những vấn đề kéo dài liên quan đến mức hoa hồng cao mà các ứng dụng như Uber và Ola thường tính”, Rudramurthy, tổng thư ký của ARDU, chia sẻ. Khi Namma Yatri ra mắt vào tháng 11 năm 2022, nó hoàn toàn miễn phí cho tài xế, và ngay lập tức đã thu hút một số lượng tài xế tham gia.
Thời điểm ra mắt rất thuận lợi khi chính quyền bang Karnataka, nơi Bengaluru tọa lạc, đang đe dọa cấm Uber, Ola và Rapido vì tính phí cao đối với khách hàng. Giữa năm 2023, Namma Yatri đã triển khai mô hình phí đăng ký thay đổi tùy theo khu vực. Ở hầu hết các bang, tài xế xe ba bánh chỉ phải trả 25 rupee (khoảng 29 cent) mỗi ngày cho các chuyến đi không giới hạn, hoặc 3,5 rupee (khoảng 4 cent) cho mỗi chuyến trong 10 chuyến đầu tiên, sau đó sẽ không tính phí.
Namma Yatri cũng áp dụng cách tiếp cận dữ liệu mở — nó là ứng dụng gọi xe duy nhất tại Ấn Độ công khai các chỉ số quan trọng về tài xế và chuyến đi. Vào cuối năm 2023, Juspay đã tách Namma Yatri thành một công ty riêng gọi là Moving Tech Innovations. Shanmugavel được bổ nhiệm làm giám đốc điều hành, trong khi Magizhan Selvan, cũng là một cựu lãnh đạo của Juspay và là thành viên sáng lập của Namma Yatri, trở thành giám đốc điều hành.
Năm 2024, Moving Tech Innovations đã huy động được 11 triệu đô la Mỹ từ Google và các công ty đầu tư mạo hiểm như Blume Ventures và Antler. “Chúng tôi đã thích cách họ xây dựng và làm việc để giải quyết các vấn đề về di chuyển quy mô lớn mà không cần quá nhiều vốn”, Karthik Reddy, đồng sáng lập Blume, cho biết. Khác với các đối thủ lớn, Namma Yatri không chi tiêu nhiều cho marketing, giảm giá cho khách hàng hay khuyến khích tài xế.
Mô hình cho phép khách hàng thanh toán trực tiếp cho tài xế đem lại ưu đãi thuế cho các ứng dụng gọi xe. Namma Yatri không phải tính thuế giá trị gia tăng cho khách hàng vì nó chỉ kết nối tài xế và hành khách mà không thực hiện việc thanh toán. Tuy nhiên, các cơ quan thuế đã đưa ra những phán quyết mâu thuẫn về vấn đề này đối với các ứng dụng khác đã chuyển sang mô hình đăng ký cho tài xế.
Mặc dù công nghệ mã nguồn mở của Namma Yatri hạn chế lợi thế cạnh tranh, nhưng sự phát triển của nó phụ thuộc vào phân phối và trải nghiệm khách hàng, theo Susmit Patodia, đối tác của Antler India. Khách hàng mà Rest of World phỏng vấn đã đưa ra những nhận xét trái chiều. Bobby Thomas, người đã bán xe riêng vào năm ngoái, thích Rapido và Namma Yatri vì họ có vẻ minh bạch và thân thiện với tài xế, mặc dù việc tìm kiếm xe trong giờ cao điểm đã trở thành thách thức. Ngoài một số khu vực mà Namma Yatri đáng tin cậy hơn, “tùy chọn mặc định của tôi giờ là Uber vì tôi cảm thấy trải nghiệm người dùng tốt hơn”, Disha Rawal, một cư dân Bengaluru, cho biết.
Một chục tài xế được phỏng vấn cũng không còn thấy sự khác biệt rõ ràng giữa các ứng dụng gọi xe nữa. Hầu hết họ sử dụng ít nhất hai ứng dụng. Nhiều tài xế Bengaluru không còn hài lòng với Namma Yatri vì họ tin rằng công ty này, mặc dù tuyên bố minh bạch dữ liệu, nhưng lại không rõ ràng về thu nhập của mình. M. Manjunath, chủ tịch Liên minh Tài xế Auto và Taxi Adarsha tại Bengaluru, cũng nhận xét rằng “khi họ bắt đầu, họ đã nói không thu phí. Vậy nếu họ tăng phí này lên sau thì sao?”
Namma Yatri vẫn chưa đạt điểm hòa vốn. Trong khoảng thời gian từ tháng 11 năm 2023 đến tháng 3 năm 2024, công ty báo cáo khoản lỗ ròng 3,3 crore rupee (387.000 đô la Mỹ) trên doanh thu 2,2 crore rupee (258.000 đô la Mỹ), theo một công ty nghiên cứu Tracxn. Tuy nhiên, nền tảng này đang có lợi nhuận cho mỗi chuyến đi ở ba trong năm bang mà họ hoạt động. “Chúng tôi đã chuẩn bị cho một mô hình không hoa hồng ngay từ đầu”, Shanmugavel nói.
Công ty có tham vọng quốc tế và đang nhận được nhiều sự quan tâm đối với công nghệ của Namma Yatri từ các nền kinh tế phát triển và đang nổi lên trên toàn thế giới. Startup này cũng là nền tảng gọi xe đầu tiên tham gia vào nỗ lực do chính phủ điều hành nhằm dân chủ hóa thương mại điện tử trực tuyến, Mạng lưới Mở cho Thương mại Điện tử, hoạt động dựa trên giao thức do FIDE phát triển. Namma Yatri hiện đang phát triển một ứng dụng cho phương tiện vận tải đa mô hình với chính phủ bang Tamil Nadu. Công ty cũng đã khởi động một chương trình để thu hút nhiều phụ nữ tham gia làm tài xế xe ba bánh — điều hiếm thấy trong ngành nghề chủ yếu do nam giới thống trị.
“Tôi đã thử nhiều công việc sau khi mất chồng, bao gồm cả làm giúp việc, nhưng tôi thích lái xe hơn”, Pushpalatha, một người mẹ đơn thân ở Bengaluru, chia sẻ. Cô kiếm được 30.000 rupee (349 đô la Mỹ) mỗi tháng từ việc đào tạo các phụ nữ khác và 500 rupee (6 đô la Mỹ) từ các chuyến đi hàng ngày.
Mặc dù Namma Yatri có những lợi thế độc đáo giúp thu hút ban đầu ở Ấn Độ, công ty giờ đây phải đối đầu với các đối thủ có nguồn vốn dồi dào đã sao chép mô hình của họ và có sự hiện diện rộng rãi hơn. Mỗi nền tảng đều “sẽ đấu tranh để giành giật cùng một nguồn tài xế”, và bên nào có nhiều xe hơn sẽ có cơ hội thành công lớn hơn. “Mô hình mã nguồn mở, phương pháp cộng đồng và sự hợp tác công tư của Namma Yatri sẽ thúc đẩy sự phát triển của nó”, Shanmugavel nói. “Chúng tôi đã chuẩn bị cho một mô hình không hoa hồng ngay từ đầu. Đối với các nền tảng khác, đây chỉ là một chiến lược giới hạn trong một số danh mục và chúng tôi không biết nó sẽ kéo dài bao lâu.”
Nguồn tham khảo: https://restofworld.org/2025/uber-ola-copy-india-zero-commission-ride-hailing-app/
